Originally Posted by yuli

André (Rallye-VR6t) zijn setup draaide tegen de 300 pk. Ik kan me voorstellen dat hij er alles aandeed om olie goed gekoeld te krijgen. Heb zelf ook een keer in zijn herbouwde mk1 apparaat gezeten, ben niet zo snel bang maar in een rechte lijn torque steer trekken is heel beangstigend.
In jou geval een externe oliekoeler erbij doet wonderen. De pan is een leuke extra, als je hem heel kan houden maar dat heb jezelf in de hand met hoe laag je wil..

Originally Posted by Rallye-VR6t

Collega van mij zegt altijd "Vaak ben je te bang". :tongue:

Originally Posted by Roy16VG60

Dat is wel erg veel. Setje zuigers 600-700 euro en ca 250 euro voor een setje h-profiel stangen dan ben je er wel normaliter.

Originally Posted by Rallye-VR6t

Even het topic vervuilen met een paar plaatjes.

Dit waren een paar van mijn ingrediënten. Zodat je een idee kunt krijgen wat er in een extreme G60 wordt gebouwd.
















Zuigers kwamen uit Amerika, de 82mm maat wordt daar meer gebruikt in de turbo scene. 8.75:1.
Nokkenas is een VWM 300 graden kleplift 13,67mm met ik dacht een overlap van 6 graden (maar het is een tijdje geleden dus ik weet dit niet meer heel zeker) Nokkenas was hol, chroomstalen as met titanium nokken.
Kleppen inlaat waren VWM, uitlaat waren op maat gemaakt. De kopbewerking heb ik uitbesteed aan Freddycane.com. Het onderblok, uitwegen en balanceren van krukas enz. door Postma racing in Balk.
De keerringen in de verdringer waren van koolstof, met afdekring. Montage was een pain in the *ss weet ik nog wel. Maar geen olielekkage meer.
Reed met 63mm en max motortoerental 8200rpm, met de grote krukaspoelie van een Passat. (de Corrado/Golf zijn kleiner in diameter).
Bij stationair lopen had de motor al meer koppel dan de Golf 1 dx op zijn max :D

Oja het vliegwiel was net 5kg ipv 10kg.

Originally Posted by RobertVoorst

Dit kan ik geen vervuiling noemen! ;) Doet mijn project wel in het niet zo :D

Originally Posted by Rallye-VR6t

Zo moet je het niet zien. Beslist niet. Jij hebt een andere doelstelling. Pakt het serieus aan :thumbup:

Originally Posted by Ruud 16V-G60

dan kan je beter een andere zoeken.Het slijpen is vrij prijzig.Ze moeten hetgene wat ze van het vlak afhalen ook van de krans afhalen,anders komt de plaat te diep te liggen.
Toen ik nog bij het revisiebedrijf werkte,hadden we regelmatig vliegwielen waar die plekken niet oppervlakkig waren,maar tot diep in het materiaal.door de temperatuur zijn ze moleculen van het materiaal veranderd

Originally Posted by René

Collega van me heeft eens een afgedraaid vliegwiel gekocht bij Emming. Was toen dacht ik 110eu kwijt met inleveren van oude, originele vliegwiel

Originally Posted by Roy16VG60

Je kunt ook een vliegwiel zoeken van een Golf 3 GTI 16V (ABF). Deze zijn vaak in veel betere staat en identiek. Direct af laten draaien naar een kilo of 5 ;)