De drukregelaar (nieuw, zit voorin) staat ingesteld op 3,2 bar.

Ik wilde eigenlijk een keer een winter zonder investeringen door zien te komen en volgend jaar gewoon gaan rijden. Dus ook geen sperdiff ivm de aanschaf nieuwe auto ;)
Nou goed, dat die ring lekt is an sich nog te overzien en ja, het is bijna 40 jaar oud, maar het werkt nog prima. De auto staat natuurlijk al meer dan 15, misschien wel 20 jaar binnen en wordt ook niet op straat gebruikt.
De vorige eigenaren hadden hem om op de Nordschleife Touristenfahrten te rijden en er zat een seizoenskenteken op, dus in de wintermaanden mag je dan niet de weg op.

Ik heb de O-ringen binnen en als het vervangen van die ring zorgt dat het weer lekdicht is ben ik voorlopig weer mooi klaar. Met het vervangen van de zooi incl pomp catchcan, leidingen etc ben je weer een bak geld verder. En vorig jaar heb ik weer geleerd hoe duur "goedkoop" is.

Als je maar 3,2 bar draait zou je technisch gezien ook naar een Golf Mk3 VR6 tank kunnen wisselen. Daar zit standaard een 4 Bar pomp in de hoofdtank. Buiten de tank alleen de leidingen en een brandstoffilter. Die pik je tegenwoordig compleet voor €100 á €150,- op.

Echter de voornaamste reden omdat niet te doen is dat er dan een catch tank meer in het systeem zit. Als je dan met een lege tank een flinke doordraaier op het circuit hebt, bestaat er natuurlijk de kans dat de pomp droog komt te staan.

Ik zou ook eerst gewoon die nieuwe O-ringen erin drukken en zien of het daarmee opgelost is! :thumbup:

Ik wilde eigenlijk wel overschakelen naar een swirl pot en een pompje voorin, maar zoals gezegd ben je dan snel weer een paar 100 euro verder. Ik wist echter helemaal niet dat precies hetzelfde systeem gewoon onder de auto hangt, dus nu zie ik inderdaad geen reden om daar in te gaan investeren zolang het niet echt kapot is :)

Gisteren de pomp weer gedemonteerd , met een afgetapte tank komt er niet veel benzine meer uit. Het rubber zag er niet heel slecht uit maar wat waarschijnlijk voor de lekkage zorgde was corrosie/ afzetting op de ring op de motor.
Deze heb ik verwijderd met staalborstel en een schroevendraaiertje tot het weer mooi schoon was.



Hier ben ik op de helft ongeveer.

Daarna ook de buitenzijde van de pomp nog schoon gemaakt, als je toch bezig bent... en natuurlijk het filter in het huis bekeken (was nog schoon) en alle contactoppervlakten ook schoon gemaakt.
Daarna een nieuwe O-ring met een lik olie er weer op gezet en de pomp gemonteerd. Ondanks dat de schroeven geheel aangedraaid zijn, kan ik de pomp nu wel nog draaien. Dat is niet zo handig bij het monteren van de benzine aansluiting.

Vervolgens weer wat benzine erin gegooid en de pompen aangestuurd met de KMS. Een kleine lekkage op de banjo (nieuwe ringen) en nadat ik die nog een zet gegeven had is de lekkage over :thumbup:

Goed bezig

Goed om te horen :thumbup:

Heb hem weer op de brug staan, nog geen lekkage gezien aan de pomp. Heb hem weggezet 'onder druk'.
Ga nog wel even het brandstoffilter vervangen voor de zekerheid.

Ook moet de minuscule lekkage nog gedicht worden van de carterpan, ga ik een nieuwe motorsteunverhoger laten frezen zodat de bak omhoog gaat en de stabilisator op het subframe weer terug kan en kan de in kleur gespoten booskijker gemonteerd worden.

Verder vond ik van de week een CAN naar bluetooth module, aangeboden door een ECU leverancier (niet KMS). Als het goed is zijn de can berichten gewoon hetzelfde, dus kan ik de signalen uit de KMS naar de telefoonsturen, zodat ik ook filmpjes kan maken met gasklepstand, toerental evt temperaturen :)

Ik was weer even helemaal terug in 1999 :D

't Is en blijft een Golf he :P

Vandaag de Golf maar weer eens op de brug gezet.
Het wordt tijd om hem alvast weer klaar te zetten en er is nog wel wat te doen.
Zo zit er een nieuw stuurtje in wat ik een maandje geleden gekocht had. Het luchtfilter is er af en ik wilde de airbox erop zetten, maar daarvan merkte ik dat de verbinding tussen de 'doos' en de 'voet' (die je op de voetplaat klikt) niet geheel dicht meer is, je kan het t.o.v. elkaar bewegen.
Dit ga ik eerst proberen te kitten. Ik moet wel zeggen dat ik niet helemaal tevreden ben over de prijs(hoog)/kwaliteit(laag) verhouding van deze Jenvey airbox. Er zit ook al een barst in, sinds de eerste trackday :/

Verder nog speling op de wiellagers, ook alweer zoiets raars. De vorige set (FAG) lagers zaten er 10 jaar onder, gezien het gebruik niet raar dat ze speling kregen. Deze set (ook FAG, maar in SKF doosje...) hebben al speling na 1 middag Zolder en 1 middag Assen.
Het is net of de kwaliteit van online spullen gewoon lager is dan van de automaterialenzaak. Dat zou in ieder geval het prijs verschil (de helft) verklaren.

Nu moet ik wel zeggen dat de moeren iets losgelopen zijn (ook nog nooit meegemaakt met deze zelfborgende moeren), maar deze heb ik net dus weer aangedraaid met ca 240Nm, en dan is er nog steeds speling.
De linkerkant is weer terug op het streepje gekomen en de rechterkant zit er nu voorbij.
Nu kan ik de lagers prima vervangen, ik heb als het goed is nog garantie, maar dan kan ik ook wéér naar de uitlijnboer om geld weg te gooien. Daar baal ik wel van.

Anyway, naast dit nog een boel kleine verbeteringen op de planning, dus nog genoeg om te bedenken en te doen de komende tijd :P

Fusee laten zitten en wiellager zo vervangen:

https://www.hbm-machines.com/nl/p/h...en-demontageset

Een heleboel spul wat je op ebay etc tegenkomt is chinese rotzooi. Een doosje drukken met fag of skf logo is niet zo moeilijk.

https://www.schaeffler.com/en/media...jsp?id=87902145
https://www.johnsmotorcyclenews.co....identification/
https://www.skf.com/binaries/pub12/...m_12-252392.pdf

Klopt en was dat het alleen maar eBay, Ali, TEMU, Amazon dan verwacht je het nog een beetje. Het probleem zit ook bij de hele tuning middenstand keten en langzaam aan ook bij de grote online onderdelen leveranciers. Het is wat dat betreft een hele nare wereld geworden!

Denk dat de hele keten in de online wereld moeten veranderen. Product paspoort of iets dergelijks.

Het setje van HBM is ook chinees maar werkt wel :). De kosten heb je tussen 1 en 2 uitlijn sessies eruit.

De lagers komen gewoon van een Nederlandse leverancier, zeker niet van Temu of Ali.
Ik had eerder ook al gezeur met de wiellagers voor m'n BMW. Eerst Febi Bilstein, die hadden binnen 3mnd en <1000km ook weer speling. Daarna SKF erop gezet (anders ook geen APK, dus). Maar ook dat was een beetje dubieus, in 1 doosje zaten de verkeerde bouten...

Zo'n lager-pers-setje heb ik ook aan zitten denken. Maar ik weet niet of ik mijn aandrijfassen eruit krijg zonder de fusee te demonteren ergens. Ik kan niet meer herinneren of dat vorig jaar met de bak vervangen nou wel of niet kon, of dat we de bak hadden verhoogd oid.

Nieuwe SKF lagers en Vaico naven zijn binnen. Dan nog maar eens proberen en hopen dat het nu wel langer als 2 trackdays blijft zitten.

Binnenkort maar eens een middagje naar Zolder. En wellicht later dit jaar naar Bilsterberg :)

Van het weekend de auto weer eens laten lopen. Hij wilde eerst niet starten, de accu was slechts 7 Volt... jammer, het is wel een RedTop en die zijn niet goedkoop. Gelukkig had ik nog een RedTop staan (waarvan ik dacht dat die kapot was, maar het vorige blok startte gewoon erg zwaar...) en die heb ik ingebouwd. Uiteraard ging het toen regenen, dus de auto weer naar binnen geduwd. Na de (korte) bui weer naar buiten en starten maar.
Even laten lopen tot de olie op temperatuur was en gekeken of de olielekkage aan de koeler nog present was, maar deze is nu dus wel dicht :thumbup:
Hij staat nu weer op de brug voor de komende werkzaamheden.

Ik heb op het werk de airbox weer afgekit.
Nu kan ik de korte trompetjes weer monteren, de airbox erop en dan het front weer vastzetten. Er ligt ook nog een nieuw luchtfilter klaar om af te halen, deze is als het goed is wat lichter zodat de arm aan de airbox minder zwaar wordt tov het Apexi filter wat er nu op zit.
Daarna gaan de fusees eraf en komen de nieuwe lagers+naven erin. Hopelijk kan dit incl veerpoot zodat ik niet meer hoef uit te lijnen.

De ECU master bluetooth module is vandaag ook binnen gekomen, deze moet nog aangesloten worden zodat ik ook de gegevens van de ECU in de filmpjes kan verwerken. Een nieuwe GoPro (met GPS!) is vorig weekend aangeschaft, de oude GoPro 1 van 13 jaar oud doet het nog prima, maar het beeld is niet meer van deze tijd en er zit een vlek (kras) op de lens, dus een nieuwe mocht wel een keer.

26 juni Zolder is ook geboekt; 3 sessies (11:00-17:00u) :cool:

Helaas nog geen succes met de BT module, hij lijkt eigenlijk geen verbinding te maken. Niet met TrackAddict, RaceChrono of de bijbehorende app. Even kijken waar dit aan ligt.

Ondertussen vast de veerpoten eronderuit gehaald en de naven eruit geslagen. De studs had ik vorige week al verwijderd, hierbij is de draad wel naar de klote gegaan (van het deel in de naaf). Beetje raar eigenlijk, maar gelukkig heb ik er nog 8 liggen dus die kunnen straks in de nieuwe naven :)

Wiellagers en naven weer gemonteerd. De studs zitten er ook in (niet op de foto)

Bij het monteren een defect toplager gevonden. Na uitbouwen bleek de buitenrand gebroken...
Nu hopen dat een nieuw lager verkrijgbaar is. Het is een beetje een rare vorm.

Ondertussen aan het zoeken naar een nieuw lager, maar dat valt nog niet mee. Het is een Bonrath lager, wat hoort bij de topmounts. Maar die topmounts noch het lager zijn nog te vinden.

Daarom stiekum aan het kijken wat er wel mogelijk is:



Dit vervangt de topmount zoals nu het PU deel van de mount er in zit. Maar hij is te verstellen door hem te draaien. Je moet daarom wel 2 gaatjes boren, om hem vast te zetten? Die zullen dan ook door de veerpootbrug moeten.
Daarnaast lijkt het lager hier vrij diep erin te liggen. Zie ook de verlengde moer. Maar past het schoteltje er dan nog wel op?

Tweede optie is natuurlijk camberplates:




Nog mooier/ beter, maar wel weer duurder. En meer camber verkrijgen is gemakkelijker aan de onderzijde.
Bij beide opties zal ik langs de uitlijner moeten, terwijl ik het vervangen van de lagers nu al heb gedaan zonder dat dat nodig zou zijn.
Ook ben ik wel benieuwd hoe je dit netjes monteert zonder het scheef zit...

Heeft er iemand ervaring met MTS Technik spullen (op het circuit)?

https://fullcartuning.nl/98169-mts-...seat-volkswagen

Uiteindelijk heb ik de lagers, in vergelijkbare maat (binnen en buiten dus oke, alleen iets dikker) kunnen vinden... op AliExpress :D Tegelijkertijd heb ik ook instelbare KW topmounts besteld, maar die zijn sowieso niet op tijd binnen.

Een collega heeft een passende ring gedraaid die over het draadeind past (M14) en in het stalen 'petje' van de Bonrath topmount. Ik heb de rechterkant gewoon origineel gelaten, dat lager was nog oke. Links zit nu een nieuw lager, het hoogteverschil is maarliefst 0,5 mm, wat in de praktijk teniet gedaan wordt door alle andere factoren in de hele ophanging.

Gisteren de Nordlock ringen van Frank gekregen en vanmorgen de asmoeren gemonteerd. Ook de remmen meteen ontlucht en daarna een proefritje gemaakt. Dalijk nog even wassen en dan de juiste wielen erop zetten.
Ik heb de Toyo's nog eens bekeken en in principe zijn ze nog niet "op" op. Die kunnen nog wel een keer afgetrapt worden tot ze echt weg zijn. De Nankangs gaan mee als reserve uiteraard.

Zoals in het trackday topic te lezen ging het in de laatste sessie niet helemaal goed. Een misschakeling zorgde ervoor dat de motor het niet meer deed. Ik dacht dat er flinke schade zou zijn en heb daarom de kop gedemonteerd. Doordat hij raar klonk bij proberen te starten heb ik geen compressie gemeten. De kop heb ik redelijk snel gedemonteerd. Door gebrek aan ervaring niet gekeken of de timing nog goed stond.

Nu de kop eraf ligt kan ik eigenlijk niks vinden. Geen beschadigingen op de zuigers, niks te zien aan de kleppen. Ik heb een lektest gedaan en geen lekkage te vinden op de kleppen.... waarschijnlijk heeft door de klap van 7 naar 10k rpm de spanner even een tik gehad en is de riem versprongen...

Nou ja, dan kan je mooi wat meer ervaring opdoen door de kop weer te monteren. :D :thumbup: Ik hoop dat je gelijk hebt, en met een nieuwe riem klaar bent.

Ja idd, leergeld eigenlijk. Ik laat de kop nog wel even controleren door de motorbouwer.

Nu dus een boel pakkingen bestellen en een nieuwe riem en dan weer monteren.

De kop is weer terug! Bij de controle bij de motorbouwer bleek er een klep toch te lekken. Na uitbouwen viel er een stoter uit, kapot. Deze is vervangen en na het plaatsen van de nokkenassen zat de ketting erg los.. die heeft dus ook een optater gehad.
Nieuwe ketting erop en de kop is vandaag gemonteerd en op tijd gezet!

Nu wachten op de in/uitlaat pakkingen zodat hij weer afgebouwd kan worden.

Toch goed dat je hem dan even hebt laten controleren!

Even cross-post van een ander topic, want het zit nog steeds niet mee.
Vandaag de carterpan losgehaald omdat het lassen van de lekkage niet is gelukt. Vind ik 3 boutkopjes in de pan...
Die komen van het triggerwiel, en daarvoor mag de hele motor er weer uit en open....

Pfff.

Is dat dan gevolg van dat misschakelen?

Waarschijnlijk wel ja. De boutjes schijnen vaker te breken. De ring voelt redelijk zwaar aan. Als die ineens een hogere deceleratie krijgt, gaat ie mogelijk niet mee door de massa traagheid.

Dat is weer mooi shit dan ja.. wat voor boutjes zitten erin? 8.8?

Geen idee zijn de standaard boutjes door VW gemonteerd.

Tsjeezus het zit niet mee he :(
Succes met uitbouwen!

Das idd niet fijn nee, onthoud dat er ook weer zon komt na de regen, succes :thumbup:

De motor is terug naar de motorbouwer die er vandaag of maandag mee begint.
De krukas wordt gebalanceerd en er komt weer een krukas sensor in de olie keerring, zoals ik bij de 9A ook had. In principe is dat ABF systeem natuurlijk helemaal goed, maar dit lijkt me wat handiger (en minder gewicht aan de krukas).

Omdat het carter lekte en zich niet dicht liet lassen, heb ik een ander carter gekocht. De schotten heb ik uit het oude carter verwijderd en worden weer in het nieuwe carter gelast uiteraard :thumbup:

Hopelijk valt het mee qua kosten.

Ja ik hoop het ook, maar een paar honderd ben je snel weer kwijt.

Ondertussen, nu de motor eruit is, bezig met het plakken van hitte-reflecterende folie op het schutbord. Er zit ook nog een aluminium hitte schild maar ik wilde wat meer isolatie naar de binnenkant hebben.
Ook bezig met het kijken hoe de camberplates ingebouwd moeten worden. Volgens mij komt de bovenkant van de veerpoot dan lager te zitten, wat betekent dat de auto omhoog gaat.

Zelf veerschotels bouwen. Als het kan hoger zodat de schroefset weer meer in het midden komt als dat mogelijk is?

Zelf veerschotels bouwen, leuke klus maar erg ingrijpend en heel tijdrovend. Ik heb eigenlijk spijt van de aanschaf, want ik wil gewoon eens een paar keer gaan rijden zonder al dat gesleutel elke keer. Maarja, als de normale Bonrath lagers niet meer leverbaar zijn schiet het ook niet op.

Edit: Bedankt voor het in mijn hoofd brengen van een nieuw idee :wow: :rolleyes:

:D Motor ligt er toch uit, je kan er nu mooi bij. :thumbup: Beetje caster erbij inbouwen.

:d :d