|
Kunnen we nog wat leren.. Maja tegenwoordig hoeft het alleen maar mooi te zijn..
|
Quote:
Inderdaad. Geen te grote wielen met te smalle banden. Geen trailerqueens. Elke auto werd gewoon naar de meeting gereden. Geen afgunst naar elkaar toe maar gewoon verwondering over wat ze nu weer verzonnen hadden. Er waren geen fora waar je complete bouwprojecten kon volgen. Af en toe zag je wat bouwverslagen in de VW Scene en dergelijke bladen. Elke meeting was spannend want je wist nooit wat je nu weer zou zien. *voel me wel oud nu.... :( |
Toen ze nog E30 Dashboard monteerde in de Golf 1? Of 2?
|
Precies Jaap. Vond t toen al niks maar was wel een trend vooral onder de duitsers.
Alsook de mercedes 190 achterlichten in een type 1... |
Quote:
Je gelooft niet dat hij op kenteken stond nou dat stond ie wel ik reed ook gewoon dagelijkt er mee met mijn Golf rs2 gti had geen tweede auto toen . :thumbup: Zijn zelf een keer naar zwolle geweest naar de kelly family :D En ik reed gewoon naar VW treffen toen biddinghuizen six flags waar ik Jeroen ook even een poep liet ruiken.En hij zijn auto op de aanhanger had.Maar maakt ook niks waren mooie tijden :thumbup: |
Quote:
:thumbup: :D |
Is het niet zo, dat het onder andere heel erg van je financiele situatie afhangt, of je een pionier bent of niet? Zodat de nieuwere autos met name door mensen met geld verbouwd worden? Zo was je in de jaren '80 vast wel een pionier met een Kadett 2.4L .. omdat een Kadett nog redelijk nieuw was..
En vandaag is het ook zo.. De schitterende blauwe Golf 6 R-RS is ook een pionier; ik geloof niet, dat ze met pakken gebouwd worden.. maar, eerlijk is eerlijk: je bent niet voor 2000€ klaar ;) |
Als ik me niet vergist was Biddinghuizen een 200meter baan en dit is natuurlijk niet ideaal al helemaal niet voor iemand die alleen op straat banden sprint ipv slicks!!
Ook reed hij daar een aandrijfas kapot en is daarom op de aanhanger terug gegaan. In 2002 0f 2003 nadat we zijn golf 1 weer hadden klaar gemaakt zijn we met de golf 1 naar Engeland geweest om te sprinten, daar ook nog 1000km gereden en ook gewoon heen en terug gereden en niks op de aanhanger... Heb er ergens nog wat foto's van liggen die zal ik nog wel even opzoeken. |
Quote:
Ja dat klopt is had voor drachten een nieuwe turbo laten maken voor 700 euro of zo bij C&E Turbochargers. Jeroen liet even een andere motor bouwen bij Gerard emming voor 17500 euro die hij er zo in kon hangen. ;) |
Guys, het gaat niet om wie de dikste of de langst heeft en in hoeveel seconden je klaar bent.
Het gaat erom dat je zelf doet wat je wilt doen en dat je daarvan geniet. AMEN :thumbup: |
Quote:
Dan vergis je je.hij reed daar gewoon op slicks.En zij snelte tijd was toen 7.50Sec met tijd klok en met de hand de s,morgen geklokt 6.65sec. Om dat de tijdwaarneming stuk was.Ik reed de s middags en reed toen 7.20 sec. En hans weijs reed toen 7.18 sec met zijn golf 3 rally auto :thumbup: |
Quote:
:thumbup: :thumbup: :thumbup: |
Quote:
Ja ook wel en beeld material maar is niet digitaal :thumbup: of hoe dat ook maar heet :D |
Omzetten naar digitaal!
|
Ik weet nog wel dat in die tijd de mk1 van Sipke op Drachten echt een van de snelste jongens was, in die tijd waren wij de man al met 150-170 pk, en nodigde je bijna de hele familie uit als je 200kmpu had gezien op de teller op de snelweg voor een groot feest.
Mk1 was een absoluut kanon, weet ook nog wel dat ik bijna bak/motoronderdelen heb gekopt toen ik s aan de kant stond te kijken :D Heb meer respect voor de normale jan met korte achternaam die achter in de schuur een monstertje bouwt dan iemand die een endless budget heeft en het maar even klaar laat maken.  Zelfs in de tijd konden die golf rijders er al geen uitlaat netjes recht onderhangen :tongue: Blijft natuurlijk een super ding, had later toch ook nog s zon CRX dubbele uitlaat eronder gebakken? |
Die dubbele kachelpijp was eerder, toen ie nog op AZEV's stond. Ongeacht wie er nou sneller was of een sterkere motor had, of 30 steekassen doormidden draaide, de auto van Jeroen is één van de iconische auto's uit de internationale scene die er was in de 2e helft van de jaren 90. Dat kan niemand ontkennen en is overigens ook helemaal geen degradatie of zoiets voor andere wagens. Iedereeen weet zich de 'KR' van Jeroen te herinneren, net zoals de Engelse wagens van de Radicool boys.
Natuurlijk heeft alles met geld te maken, hoe meer je te besteden hebt, hoe meer je uit n auto kan halen. Of dat nou performance is, of stijl. Dat is nu zo, en dat was toen natuurlijk ook al zo. Twee rechterhanden zijn handig, maar in the end moet t toch allemaal wel ff betaald worden. Ik was toen de koning te rijk dat ik me als student een echte MK1 GTI kon veroorloven. Moest me de blaren werken om t ding op de weg te houden, maar had t er graag voor over. Kon me geen H&R schroefset veroorloven voor 1500 Florijnen. Voor mij hield t op bij een Jamex verensetje en een Powerrohr maakten we natuurlijk gewoon zelf... |
Quote:
Ja dat hebben we een keer geprobeerd maar dat lukte toen niet :rolleyes: |
Quote:
|
Quote:
:thumbup: :D |
Maar weer duidelijk dat gewoon in de kleine schuurtjes door de gewone man de "echte monsters" worden gemaakt :D :D :D :D :D
|
| All times are GMT +1. The time now is 10:59. |
Powered by vBulletin
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.