Zo zien die er uit.







Ka het niet ook met de ontsteking te maken hebben, dat deze te vroeg staat?

Gr Ronnie

Even aan een viergasmeter. Dan kun je bepalen waar je moet bijstellen.
Het kan namelijk ook zo zijn dat die stationair en bij laag toerental te veel lucht krijgt en door de grote sproeier bovenin te veel brandstof.

Eerst Co afstellen, dan synchroon stellen, daarna kun je kijken welke sproeier je nodig hebt en als laatst kun je de naalden iets ophogen.

Aan een viergas tester kun je ook meteen zien hoe die verbrand en waar je nog wat moet afstellen.

Gr, pim

Ja en welke schroeven gebruik je dan bij CO?
Die aan de onderkant van de carb's dus de stationair mengsel schroeven?
Of welke?
Gr

De Co schroeven zijn de schroeven die jij bedoeld als stationair mengsel schroeven.

Gr, Pim

.

en een zeer net resultaat

hallo allemaal ik ben stephan en ik ben hier nieuw.

http://www.volksforum.com/forum/showthread.php?t=86068

ik was al een tijdje van plan om motorcarbs plaatsen maar heb een paar kleine vraagjes.
Heb nog een setje 32 mm mikuni liggen het is een beetje aan de kleine kant maar kan ik dit goed lopend krijgen of is 34 mm echt minimaal op een 1.3 .
En ik heb drie aansluiting op de achterkant 1 groote in het midden en 2 kleine tussen carb nr 1 en 2 en tussen 3 en 4.
Groote aansluiting benzine toevoer, kleine aansluiting overloop (retour) ?
mvg stephan

Ik Ben ook al enige tijd bezig met een mh motor op cbr 600 carburaters.
Het geheel loopt goed maar naar mijn idee komt er niet uit wat er in zou moeten zitten.
Ik heb de volgende dingen aangepast:
-Kop revisie, gevlakt en kanaalen vergroot en geflowt.
-spagettie spruitstuk.
-powersprint 45mm rvs uitlaat vanaf spruitstuk naar achter.
-electro brandstof pomp.
-nokkenas 204 gr en 9.3 mm kleplift.
-ontsteking 14 graden vervroegd.
-mengsel verhouding is goed.
-carburateurs staan synchroon voor zover ik weet.

De motor loopt lekker en trekt ook zonder problemen door naar de 8000 toeren, maar ik heb het idee dat hij de ene keer beter door trekt als de andere keer.
Ook is het verschil kwa trekkracht met een orginele motor niet zo ontzettend groot ik heb alleen een veel groter toerenberijk.
Zou het kunnen dat ik wat over het hoofd zie of iets verkeerd doe aangezien deze vorm van tunen voor mij redelijk nieuw is.

Ook weet ik dat het erg moeilijk is om een schatting te maken kwa vermogen, maar lijkt mij dat er met deze setup toch wel een 75 pk te halen zou moeten zijn.
En dat zit er nu gewoon echt niet in.

Dus misschien dat iemand ideeën of tips heeft?

Alvast bedankt.

Ik denk dat een rollerbank het enige verlossende antwoord gaat geven.
Je vermogen komt namelijk ook heel anders vrij dan met een originele set-up.

[I]hallo,
ik had ook even een paar vraagjes ik ben met een 16v kr bezig

1 hoe kan ik zien of het een small of big block is?
2 komen de runners gewoon haaks op de grondplaat bij een kr aangezien hij al beetje achterover staat?
3 en wat is nog meer verstandig om aantepassen als ik op motorfiets carbs ga rijden?
4 en in het begin had je het erover dat je op de runner van cilinder 4 een pijpje moet voor rembekrachtiger is dat bij kr ook zo?

michel

1) beantwoord je zelf al in 2
2) kijk hoe ze staan op de motor waar ze vanaf komen en laat die hoek ongeveer overeen komen lijkt me.
3) brandsofdruk nakijken
4) lijkt me verstandig om een aansluiting voor je rembekrachtiger te voorzien, anders moet je veeel harder gaan trappen...

nummer 1 hoe bedoel je dat? als hij achterover staat is het een big block?
nummer 4 heb je daar een foto van ofzo want ik begrijd niet helemaal hoe dat moet komen

1) ja
4) nee geen foto van

gewoon ff ter info => keihin website

Even nog een (wellicht) stomme vraag van mijn kant, ik heb eens een set carburateurs gekocht die van een cbr 900 zouden komen en 42mm zouden zijn, nu ik echter op verschillende plekken meet kom ik uit op 34 of 36 mm. Ik neem aan dat ik de diameter van de gasklep moet hebben, klopt dat? of zijn er nog andere identificatiemogelijkheden?
Op de carbs staat verder allen Keihin VP.

de diameter van de carbs slaat steeds op de diameter van de klep
(is wat ze mij ooit wijsgemaakt hebben) :D

Dus de binnendiamter van je inlaat (wat je tegen je blok aanzet) is de diameter die word op gegeven normaal.

Hmm daar was ik al bang voor dus, kan ik helaas op zoek naar grotere dus. Moet namelijk op een 2.0 16V komen.

Dan ga je niet toekkomen met je 36mm :D

Wel kut dat je ze gekocht hebt voor een 42mm versie.

Kerel heeft wss de buitenmaat van je klephuis opgemeten ipv de binnendiameter


Aangezien ik 36mm carbs heb en men slangen een binnen diameter van 42mm moesten hebben om over het huis te kunnen.

Idd, maar ja das het risico van ongezien op internet kopen he. maar back on topic want dit is persoonlijke onkunde (van mij) zullen we maar zeggen en heeft verder niet zo veel te maken met het goed aan de gang krijgen van zo'n set-up