Naja, hij was al origineel electrisch, maar het is alsnog een ombouw, aangezien electro van toen echt niet fijn en bovendien niet eens er bij was :P

Super gaaf project!

Blijf hem zeker volgen!! Ga zo door :thumbup:

Dat t van origine al een elektrische Golf was vind ik er juist zo gaaf aan!

leuk project om te volgen. geen halve maatregelen zo te zien, en het is fijn dat er mensen zoals jullie zijn die anderen mee willen laten kijken en zelfs duidelijk uitleggen hoe deze techniek werkt. succes.

ja oke. eletrisch is iets anders. accupakket van 20+ jaar oud niet handig.

ik zie het een beetje als 16v project waar ze een 2.0 ABF in hangen. Toch beetje origineel maar dan beter

Precies, het is een "verbeterende" ombouw.

Ik studeer nog, en vind het altijd fijn om van alles uit te leggen, vandaar dat ik het redelijk uitgebreid aan de man wil brengen.

Daarom zijn vragen altijd welkom :) :thumbup:

Heb je Mighty Carmods toevallig gezien op Youtube. Die hebben onlangs ook een wat oudere naar elektrisch omgebouwde wagen voorzien van nieuwe technologie. Was erg leuk om te zien.

Ja is wel leuk, maar dit project is wel een stuk serieuzer als die van mighty carmods.

Hier wordt een waanzinnige toegespitste motor gebruikt, de juiste controller, de juiste accupacks enz..

Wordt dat klein blauw autotje bedoeld? Ik ga er vanavond eens naar kijken. Tot nu toe is eigenlijk wat ik niet echt fijn vind aan vele wagens is dat er vaak een niet al te krachtige motor wordt gebruikt zonder een versnellingsbak, maar met een vaste overbrenging.

Als je met een aanhangertje en 4 personen bezetting een helling op wil rijden, vanuit stilstand, dan hang je ... En als je 120 rijdt, dan wil je gewoon normale, beschaafde toerentallen...

ik vind het juist gaaf dat er een versnellingsbak wordt gebruikt.
nu dan een kabel bak ipv een 020 (4?) bak die erachter zat, maar veel mooier omdat je ook gewoon de koppeling moet gebruiken en dan ook nog met een originele vw versnellingsbak schakelen zoals dat ook in een normale auto (golf2) gaat.

Het zal imo op deze manier denk ik veel meer voelen als 'echt' autorijden.

Wat de oude bak is, ben ik nog niet over uit. Een 020 heeft zo een groen dekseltje, maar die bak niet? Ik zal hem eens poetsen en nakijken. Hij mag tevens overgenomen worden, wanneer ik weet wat het is. Net als de oude deuren (waarvan eentje geknikt van buiten).

Nu iig een 02A ASD... lekker lang, voor de laagtoerige, koppelige motor.

Zo... lange tijde, niet zie (letterlijk vertaald long time, no see :D )

Helemaal stilgezeten heb ik niet, maar het is gewoon te druk geweest met werk en studie.

Mijn studie is nu in het stadium pre-eind-baas, laatste maanden met de moeilijkste vakken. Trouwens, onder andere over electroaandrijvingen /gaap/ :P

Maar, mannen... (en eventueel dames) Het is eindelijk zo ver!!!







De motor is op de proefstand geweest, en de Size 10 deed het prima!

Om het veilig te houden, heb ik het koppel op 400 Nm begrensd.

Het is gelukt om de motor tot 4000RPM draaibaar te maken.

Het koppel is ongeveer zo:




Nu is het even wachten op het gebalanceerd vliegwiel, en dannn... kan het inbouwen beginnen!

Voordeel is nu: alles in de auto gooien, kabels aansluiten, koeling, gaspedaal..

En dan is het al rijbaar! Rijbaar betekent niet klaar, maar dan hoef ik iig niet meer te duwen :D


* Voor de mensen die het interessant vinden:

De accuspanning bedraagt pak weg 370V. De motor heeft een vrij hoge motorkonstante, waardoor de back-EMF al bij tamelijk laag toerental over die 370V gaat. Tevens is dat de reden waarom de motor zo veel koppel maakt. 400 is ingesteld voor de veiligheid, 430 is ook maakbaar.

Nadat de back-EMF de accu spanning bereikt, moet er fluxverzwakking worden ingezet (let op, het bekende begrip is veldverzwakking, maar dat is bij een permanentmagneetsynchroonmotor niet correct om te zeggen).

Door de fluxverzwakking daalt het koppel, maar kan er aanzienlijk hoger toerental worden bereikt.

Let wel: stel, de controller valt uit bij 4000 RPM. Dan is er niemand meer, die de flux aan het zwakken is. De motor wekt dan ongeveer 700V spanning op. Dit wordt direct de batterij in gestuwd, waar de batterij opzich wel tegen kan, kortstondig.. Veel belangrijker is om de controller flink overgedimensioneerd te hebben, zodat hij niet stuk gaat. Dat is gelukkig het geval.

Uniek project, heel erg gaaf :D

Give me more! :cool: :cool: :cool: :cool: :cool:

Gaaf zeg! Die details zijn me iets te technisch, maar waanzinnig om te lezen hoe je dat allemaal voor elkaar krijgt. 400nm is niet mis trouwens!

Op Techno Classica stond nog zo'n CityStromer, op de stand van Doppel Wobber. Ken jij dat exemplaar? Vraag me af of die nog origineel is, zou zo kunnen.

Heel tof! May the flux be with you!

Pk zal een stuk lager zijn. maarrre

ik zeg gas op die Kruk... eeeh Aandrijfas! :cool: :thumbup: :thumbup:

Echt gaaf! Ook mooi om te zien hoeveel denkwerk hier in zit. Zit zelf in de elektro sector.. Maar dit gaat mijn kennis te boven. Succes met het opbouwen :thumbup:

Heren, dank voor de leuke reacties :)

Wat betreft het vermogen: maximaal vermogen is dus bij 2200 RPM en 400 Nm

P = T * w = 400 * 2200 * (2* pi / 60) = 92 kW

Als de accu iets voller is, dan haalt ie meer, omdat hij pas later in flux-verzwakking treedt.

Vergeet niet dat die 400 Nm dus door een 02A ASD gaan. Het voelt dus als een goed opgevoerde TDI, strax.

Die Citystromer van Doppel Wobber ken ik zo niet. Het is ook altijd heel moeilijk te zien of iets origineel is, aangezien er ook weinig fotos van originele zijn :D

Vandaag was weer een Golfdag.

Het vliegwiel is teruggekomen van de balanceermensen. Ondanks dat het een uit een geheel gedraaid vliegwiel is, zat er toch een beetje onbalans in.

Het vliegwiel er op gezet en voor de zekerheid geklokt:







Slechts 0.03mm uitslag, wat al zelfs de "onrondheid" zou kunnen zijn.




Daar gaan we dan...




Dan moest men een beetje beunen met het super koppelingskabelheveltje van Epytec... Ik vraag mij echt af hoe die mensen het zich voorstellen, want het gaat gewoon niet. Iemand op het forum hier heeft hem ook, ik weet niet meer wie, ook voor een 02A bak.. ik vraag het mij echt af. Maar goed, dit werd hem:




De koppeling werkt goed. De koppeloingsbedienhevel is trouwens ook ingekort, omdat hij eerst te lang was... geen probleem in een Golf 1, wel dus in de Golf 2 ...

Schakelen werkt ook goed! Aangesloten en klaar, geen problemen. Lang leve de schakelkabels.




Kabels in de motorruimte zijn klaar. Naar de accus lopen nu 2x 50mm2, en de korte kabels van de motorcontroller naar de motor zijn 35mm2

Verder zijn de motor en de controller met elkaar verbonden met een 25mm2 massakabel, Alles kabels zijn geschermd. Massa van het hoogspanningscircuit is niet verbonden met het chassis.

Klaar voor vandaag...