|
|
#21
02-01-2005, 19:26
|
||||
|
||||
Quote:
Nee, ik vertelde eerder al, een ignitor kan ook in de standaard ontsteking......hoeft niet perse alleen in de 009 Quote:
de 123 is er in 2 varianten, MET en ZONDER vacuum en hier wordt ie aangeboden, www.123ignition.nl
__________________
www.volksaddiction.nl '52 split (my girl's slammed daily) '55 oval (almost done) '72 VW 181 (resto) '91 golf I cabrio '00 new beetle highline 
|
|
#22
02-01-2005, 19:32
|
|||
|
|||
|
Quote:
ok, dat bied mogelijkheden. dan ga ik daar ook maar eens naar kijken Bedankt
|
|
#24
02-01-2005, 20:31
|
||||
|
||||
|
123 kan overal op, 1200/1300/1500/1600/1641/1776 enz enz
Ook 6V en 12V geen probleem
__________________
www.volksaddiction.nl '52 split (my girl's slammed daily) '55 oval (almost done) '72 VW 181 (resto) '91 golf I cabrio '00 new beetle highline
|
|
#25
03-01-2005, 12:23
|
||||
|
||||
|
Waarom nemen jullie geen elektronische ontsteking van een WBX motor?
Op de sloop zijn er redelijk wat te vinden... Ik ga binnenkort als ik mijn High voltage bobijn heb in m'n standaard 1600 AS blokje de elektronische ontsteking van een 1.9 WBX plaatsen en als het wat meevalt in m'n opgevoerde 2L type 4 blok. Ik zal jullie op de hoogte houden... Aircooled greetz, Humby 
|
|
#26
03-01-2005, 13:40
|
||||
|
||||
|
Hieronder een link naar keversite waar ook een hele discussie aan de gang is over elec ontsteking.
Link keversite
__________________
Airride kan dan wel net als siliconeborsten zijn. Nep!! But i like it!!! 
|
|
#27
03-01-2005, 18:09
|
|||
|
|||
|
Quote:
ok, een WBX motor? komt die uit een Citroen BX? Ik vind het leuk om aan auto's te sleutelen maar namen van motoren en types weet ik niets van af. In wat voor een auto zit die WBX? Zijn er nog andren die hier ervaring mee hebben? Groet Rico
|
|
#28
03-01-2005, 19:15
|
||||
|
||||
|
WBX is de afkorting van WasserBoXer, watergekoelde boxermotoren dus. Deze motoren zitten/zaten in de VW T3 busjes.
De stroomverdeler past perfect in een type 1 of type 4 blok. "Gewoon" de "elektronicamodule" aansluiten en een High Voltage bobijn plaatsen en je hebt een elektronische ontsteking. Nooit meer contactpuntjes vervangen en een betere vonk onder alle omstandigheden... Aircooled greetz, Humby
|
|
#29
04-01-2005, 00:43
|
||||
|
||||
|
dat ding van mij liep vandaag ook niet meer, contactpunten compleet versleten, ik heb maar eens even gekeken maar ik heb een 009 ontsteking op m'n 1500 cc zitten, wat is volgens jullie voor mij het beste om te doen, contactpunten of een 123tje
ik ga nu maar eens pitten, tot morgen 
|
|
#30
04-01-2005, 08:32
|
||||
|
||||
|
BJ er vanuit gaande dat jou 1500 std is kan je het beste kiezen voor een 123 onsteking hier nogmaals de nadelen op een rij:
De verschillen van 009 tov STD.: - Cylinder nr 3 (de heetste) staat geen 2 graden later meer, vind ie niet fijn! - Het onstekingstijdstip trekt zich niets aan van de belasting v/d motor (vacuum wel) - In sommige gevallen staat ie duidelijk te vroeg - Het koppel gaat achteruit Weet je zeker dat je een 009 hebt (dus geen vacuum doos!) groeten dennis
|
|
#31
04-01-2005, 08:36
|
||||
|
||||
|
Btw waarom zoek je geen orig 1500 verdeler? werkt al jaren ook goed mischien vind je er wel een op KWF volgende week dit nummer moet je hebben :
VW nr. 113 905 205 K Bosch nr. 023 113 7009 dennis
|
|
#32
04-01-2005, 11:53
|
|||
|
|||
|
hm, Hij doet het nog steeds niet.
- verdelerkap vervangen (weet zeker dat de touwjtes goed zitten) - contactpunten vervangen (waren inderdaad versleten) - verdeler vervangen - bougies vervangen en toch doet hij het nog steeds niet? wat doe ik fout of beter gezegt, niet goed?
|
|
#33
04-01-2005, 12:56
|
|||
|
|||
|
Kijk, vroeger had je een reclame over computers.
Iemand kocht een nieuwe IBM, sloot alles aan en kwam er dan achter dat hij het niet deed. Zijn slimme dochter zij dan "of je stopt de stekker er in"....... en dat was er bij mij ook aan de hand. de voedingskabel was afgebroken en de bobine kreeg geen stroom, en ja dan doet hij het niet. Nu loopt hij weer als een zonnetje!
|
|
#36
09-01-2005, 23:54
|
||||
|
||||
|
De reden waarom een 009-ontsteking niet goed zou werken op een standaard motor is, om dat de 009-ontsteking ontworpen is voor (opgevoerde) motoren die met hoog toerental rijden, een Hi-Performence Ignition.
Aangezien er geen vacuumvervroeging op zit om belastig te "meten", zal de ontsteking dus verkeerd reageren als je bij lage toeren veel gas geeft (effect: warm lopen). De vervroeging reageerd alleen op centrifugaal kracht en dat ontstaat alleen genoeg bij hoge toeren. Maar ik ben ook op zoek naar vervanging van de contactpunten (en eventueel meer) en toen kwam ik http://www2.cip1.com/ProductDetails...2D5600%2DBL]dit tegen. Zou iemand kunnen vertellen of dit een goede kit is??!! Het schijnt ook dat op een standaard motor het niet echt nodig is om zo'n dure elekronische ontsteking te kopen, gewoon een vervanging setje voor je contact punten (kost 40-70 euro ongeveer) is al voldoende. Last edited by Tjaap : 10-01-2005 at 00:01.
|
|
#37
10-01-2005, 09:33
|
|||
|
|||
|
Nou, de kogel is door de kerk!
Gisteren tijdens het Kever Winter Festijn liep ik als eerste tegen de jongens van volksrepairs op en heb toen na een korte uitleg gelijk de 123 ignition aangeschaft. Morgen, dinsdag ga ik hem in bouwen en zal er foto's van maken en aangeven hoe het loopt en de inbouw is verlopen. Dus vanaf morgen op de website!
|
|
#38
10-01-2005, 12:38
|
||||
|
||||
|
Ben wel benieuwd naar je ervaring ermee (vooral wat inbouwen betreft).
Nu heeft je motor wel de beste vonk die hij kan krijgen als alles naar wens verloopt. Wat heb je nu betaald voor die 123- ignition, als ik mag vragen???
__________________
Grt Frederic. Quote:
|
|
#40
10-01-2005, 13:00
|
||||
|
||||
|
Heb je dan een hele elektronische kast in plaats van verdeler bij die 123-ignition???
Aangezien de site van 123-ingintion nog niet geupdate is voor de vw ontsteking.
__________________
Grt Frederic. Quote:
|
Linear Mode
