Al aan bobine gedacht? Deze kunnen door warmte ook voor kuren zogen
Anders even een keer de ontstekingsmodule uitwisselen

Tnx voor het meedenken, maar ben er net achter gekomen dat ie het ook doet bij koude motor en dat het dus niets met temperatuur te maken heeft.

Ik gok op een van de brandstofpompen omdat het tijdelijk weg is na het aan en uit doen van contact..
En toen ik vanavond wilde starten merkte ik dat ie een paar ruime seconden rond draaide zonder aan te slaan. Ik had een paar uur daarvoor effe t stekkertje van de opvoerpomp losgehaald, maar dat zou daar niets mee te maken moeten hebben. Dus die ga ik eerst even proberen...

__________________
Project rotte Golf: Golf 2 GTI 8V

Computer al eens nagekeken, wissel hem anders eens uit met een andere van een PF.

Moet sowieso iets elektronisch zijn en het heeft niets met warmte te maken, als je hem van contact haalt en start (dan loopt hij dus even weer normaal) koelen niet plots onderdelen af binnen een paar seconde.

Maar je wagen is helemaal gerestaureerd, heb je niet per ongeluk de waterafvoer bij je schutbord op een of andere manier afgedicht ? De problemen beginnen steeds meer op die van mijn oude 1300 te lijken, verstopte afvoer waardoor water bij de computer bleef staan.

In mijn oren klinkt het ook als een elektronsche probleem.

Las ook in je topic dat je aan een motorrevisie wilt beginnen en dat hij erg zuipt.

Nu gaan die blokjes niet zo heel snel stuk/versleten hoor.
En hoeveel is je olieverbruik dan?

Het slecht lopen, stinken en zuipen klinkt in mijn oren allemaal als een ECU probleem.

Nu is digifant een vrij simpel injectie systeem.
De ECU krijgt informatie binnen van de LMM, koelvloeistof temp sensor(blauwe) en de lambdasonde.
Zorgt dat deze iig uitgesloten zijn.

Verder zijn alle massapunten van groot belang, controleer deze is een keer, heel ze los, schuur het een beetje op en zorg dat alles goed degelijk zit terug gemonteerd. Ik heb al bij 3 wagens meegemaakt dat daar het probleem zat.

Als er een massapunt niet 100% contact maakt is de computer het pad kwijt.

Ik heb nog een compleet PF motortje liggen die 180,000 Kmtjes heeft gelopen en ik heb er nooit prblemen mee gehad, eerder met een 16V KR. Als je intresse hebt hoor ik het wel.

Gr,

Lars.

P.s. heb je al eens gedacht aan je carter ontluchting...?

__________________
Dodge RAM 1500

Controleer inderdaad maar eens je massa punten, je lambda en de blauwe sensor.. Die drie en de lmm zorgen voor je inspuiting.
Bij mij was de ecu stuk bleef continu inspuiten, daarna kun je eens kijken naar je opvoerpompje in de tank. Maar denk niet dat het daar in zit.

Lambda kun je gewoon eens afkoppelen, dan rijd hij normaal gezien goed. Als je geen problemen merkt moet je hem daarna als de motor op temperatuur is maar eens terug insteken. Normaal gezien gaat hij dan na een paar tellen slecht lopen.

Die blauwe sensor in je koelsysteem gewoon vervangen kost toch geen drol. Ook de Lambda zou ik vervangen. Kost ongeveer een 90euro geloof ik.

Veel succes.
Gr Ronnie

__________________
Future project: Mk2 APY 210Ps S3 02M 2Wheel Racecar look.

Opvoer pompje heb ik al liggen, die ga ik er nu even opzetten en vanavond testen. Als het nog steeds problemen geeft ga ik als eerste de Lambdasonde afkoppelen en dan inderdaad die blauwe temp. sensor vervangen.

Btw, die temp. sensor, staat die los van de metertjes? Mijn temp. metertje en ook digitaal via de MFA doen het zonder problemen namelijk...

Bedankt voor de nieuwe suggesties, ik hou jullie op de hoogte.

__________________
Project rotte Golf: Golf 2 GTI 8V

blauw is voor de motor/ECU, zwart is voor de tempmeter.

__________________
v40 d4 r-design 2014
Volvo 244 gl 1978
Volvo 780 Bertone 1987
Mini 1275 1977
Mini 1000 1987

de hoop is nog niet helemaal opgegeven tot nu toe..

De nieuwe opvoerpomp is in de tank gemonteerd en het probleem lijkt zich niet meer voor te doen!
Tnx voor het meedenken allemaal, ik ga (voorzover het er naar uit ziet) weer heel wat fijne Golf kilometers tegemoet!

__________________
Project rotte Golf: Golf 2 GTI 8V