Ik heb al een aantal jaar mijn golfje 2 1.6D JP in bezit en hij doet het prima...

Maar ik vraag me sinds een dagje op het circuit, en op de snelweg, en heuvelop, wel af of er niet nog wat meer pk's uit de motor te krijgen zijn. Wat is er mogelijk? Of kan je dan beter een ander blok gaan zoeken.

Ik kan natuurlijk ook wel kijken naar een snellere golf maar ik ben nogal gehecht geraakt aan m'n brik.

Aan de standaard motor zo die nu is kan je heel weinig doen. Verreikingsstift beetje opendraaien...
Turbo van een 1.6td erop kan ook, alleen kan je er niet teveel van vragen want hij heeft heen zuigerbodem koeling.

__________________
Golf1 Inari silber metallic --> engineswap --> 2.0 TFSI project topic
Út Fryslân

turbodiesel blokje inhangen of tdi. gewone diesel is nu eenmaal niet snel te krijgen. spreek uit ervaring

krijg je niet sneller, die dingen zijn gewoon tam, maar wel oerdegelijk en zuinig.

zo op het eerste gedacht kan je de roetstop wat open draaien. scheelt hem wel wat, maar gaan verschrikkelijk roeten.
je kan er dan ook wat kleinere wielen onder steken. je zal iets meer schakelen, sneller optrekken maar wel inboeten in topsnelheid.

kortweg: deze houden als zuinige cruizer en iets leuk snels bijkopen als weekend/circuitwagen

__________________
Daily drivers: Toyota prius 3 - Ford P100 1.8TD
Oldtimers: Golf2 1.6D '91 - Ford Capri 2.0V6 '79, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Audi 80 Avant 2.6V6 '93
http://www.fordcapri.be

Die verrijkingsstift is zelfs nog verzegeld op dit blok Hij rookt al hard zat zonder daar aan te zitten. Hoeveel vermogen winst krijg je daar van?

Kleinere wielen.. Het houdt nu al op bij de 130 p.u.

Een Tdi erin hangen lijkt me wel erg tof maar ik ben niet zo handig.

dan zit er iets fout, want 130 is wat weinig.

de mijne is nog origineel en kreeg bij de garage de hint om er kalm mee te rijden. de originele papieren pakking zou er nog steeds tussen zitten.

kalm rijden zit er bij mij niet in. de auto heeft 2vorige eigenaars gehad die er tot 361 000km mee hebben gereden (toen ging de teller stuk ). 0-100 was iets meer dan 30sec toen ik die kocht. geeft je al een idee hoe tam die gereden was.
volgens de garage zou de auto iets van een 140km/h moeten halen, maar dat raden ze mij sterk af.
de mijne gaat iets harder en is hierbij NIET opendraaid aan de roetstop. dat is dan ook wel de absolute top, want veel meer toeren kan ik niet meer draaien. blokje krijgt het ook warm daar



kijk misschien de brandstoffilter eens na, de mijne was verstopt en hield in bij 120-125km/h tijdje terug. de laatste rit geraakte ik zelf niet meer boven de 90. filter vervangen en trekt weer door

__________________
Daily drivers: Toyota prius 3 - Ford P100 1.8TD
Oldtimers: Golf2 1.6D '91 - Ford Capri 2.0V6 '79, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Audi 80 Avant 2.6V6 '93
http://www.fordcapri.be

een brandstoffilter vervang je toch elke 15/20 k? ik lees er zoveel gedoe over.

__________________
Octavia Combi 1.6tdi - Daily
'Dark burgundy' Golf 2 1.9 tdi 161pk/366nm 1990 - Sold to Gijs.
'Calypso Green' Golf 2 1.8i GL 1990 - rear ended ?

ik heb de golf gekocht met veel km's en rijd er ondertussen al 128 000km mee.
Ik heb de brandstoffilter laatst vervangen omdat de auto echt niet vooruit ging. als ik de fotos bekijk toen ik de auto kocht, zag die filter er ook al HEEL OUD uit :
http://fcapri.homelinux.com/fcapri/golf/100_9953.JPG

nu heb ik een nieuwe blinkende . geen idee hoe oud de oude al was

__________________
Daily drivers: Toyota prius 3 - Ford P100 1.8TD
Oldtimers: Golf2 1.6D '91 - Ford Capri 2.0V6 '79, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Audi 80 Avant 2.6V6 '93
http://www.fordcapri.be

Maakt dat echt verschil?
Mijn 1.6d is ook geen snelle jongen maar had zelf het vermoeden dat het door de 5-bak kwam.

Zou deze week 't filter eens vervangen, heb ik nog nieuw liggen volgens mij.

__________________
Bedrockers CC.

als die verstopt zit wel. ik geraakt niet meer boven de 90 op de laatste rit.

ik merkte al een tijd dat ik kon optrekken en dan begon de auto in te houden. net alsof je het gaspedaal begint te lossen. ik reed bv 90, gooi die in 4de en ga volgas, auto trekt op tot 110 en vertraag wat, gaat langzaam naar 120 en begint trager te worden. geraakte al niet meer boven de 125.
bij stilstand aan de lichten kon ik in 1e en 2e vlot tot 4500rpm gaan, 3de houd in bij 4000rpm, 4de viel bijna dood en trok niet meer op. ik dacht al dat de motor aan het sneuvelen was. laatste rit (200km) werd het mij snel duidelijk. heb 20km voor ik thuis was de autosnelweg moeten afgaan omdat ik nog net 90kon maar in bergop terugviel naar 80km/h. als ik dan ontkoppel, draaide de motor aan 500-600rpm, en dat kwam langzaam weer omhoog rtichting 900rpm. eens op 900rpm kon ik weer koppeling lossen en optrekken. afrit genomen en laatste stuk binnendoor gereden. optrekken tot 70 en dan al inhouden.

nu trek ik tussen 2verkeerslichten op tot 130km/h en dat deed die al maanden niet meer. k had wel 10km autosnelweg nodig om boven de 130 te gaan terwijl die 5jaar terug vlot boven de 150 ging

__________________
Daily drivers: Toyota prius 3 - Ford P100 1.8TD
Oldtimers: Golf2 1.6D '91 - Ford Capri 2.0V6 '79, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Audi 80 Avant 2.6V6 '93
http://www.fordcapri.be

Misschien een tip voor de volgende keer...en voor andere forummers die last hebben van storingen. Overtuig jezelf ervan dat de auto in goede conditie is qua onderhoud. Als je nooit een brandstoffilter vervangt, dan kan je erop wachten dat je te weinig peut naar je motor krijgt....vervang je nooit je contactpunten, rotor, verdeelkap of bougies, dan kan je erop wachten dat je te weinig vonk krijgt in de verbrandingsruimte. En ga zo maar door.

Kom het vaak tegen op het forum dat een storing gewoon wordt veroorzaakt door achterstallig onderhoud

__________________
Project Topic: VW Golf MKII 1.8T daily tracktoy

Insta: https://www.instagram.com/turboclouseau/

YT: https://www.youtube.com/user/renerene1984/videos

Fcapri; Is dat de topsnelheid met een 4 of 5-bak? :o

Ik hou de motor wel degelijk bij :o Het brandstoffilter kan daarentegen wel een keer vervangen worden inderdaad haha. De rommel in de achterbak helpt de prestaties ook niet echt..

Verder had ik niet echt last van storingen vroeg me alleen af of er wat meer peut uit zo'n dieseltje te krijgen valt. Valt tegen dus.

gewicht heeft niet zozeer een invloed op de topsnelheid hoor. wel op de acceleratie en het verbruik.

topsnelheid was met een 5bak.

ik heb ook nooit geweten dat die filters periodiek vervangen moeten worden. garage heeft er toch nooit wat van vermeld en ben laatst nog geweest om de remleidingen te vernieuwen (zowel flexibel als vast)

__________________
Daily drivers: Toyota prius 3 - Ford P100 1.8TD
Oldtimers: Golf2 1.6D '91 - Ford Capri 2.0V6 '79, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Audi 80 Avant 2.6V6 '93
http://www.fordcapri.be

Weet niet wat voor garage dat is, maar dat een brandstoffilter periodiek vervangen moet worden lijkt mij logisch, die kan niet voor eeuwig brandstof blijven filteren en doorlaten.
Bij een oude diesel is er niet zo heel snel iets loos, tenzij hij (bijna) verstopt zit of er veel vocht oid inzit maar bij de nieuwe diesels moeten ze echt regelmatig vervangen worden.

__________________
Golf1 Inari silber metallic --> engineswap --> 2.0 TFSI project topic
Út Fryslân

Brandstof filter is in orde

Blijven prachtige dieseltjes! Rijd nu zelf een 1.9tdi en die gaat +-180-190 echte.

volgens mij kunnen die 1.6D'tjes nog wel sneller, als ze een versnellingsbak hebben met een langere verhouding. nu zit de mijne in 5de aan 160km/h al over de 4500rpm, en dat kan die niet volhouden daar.

de mijne loopt op die snelheden precies wel wat warmer dan die van DDeNeef

__________________
Daily drivers: Toyota prius 3 - Ford P100 1.8TD
Oldtimers: Golf2 1.6D '91 - Ford Capri 2.0V6 '79, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Audi 80 Avant 2.6V6 '93
http://www.fordcapri.be

Fcapri; Er staat een E op de versnellingspook. Duidt dat op een langere 5? Ik kan het niet checken zonder toerenteller. Er ligt al een tijd een toerenteller klaar maar mijn golf heeft geen w-klem.

Economy versnelling.
is eigenlijk geen 5de. de auto heeft een 4+E. oorspronkelijk is het zo dat je ermee moet rijden tot 4de. en pas op autosnelweg vanaf een bepaalde snelheid naar E mag overgaan. maar ik (en waarschijnlijk iedereen) rijd er gewoon mee als een 5de.
vanaf een 35-40km/h zit ik al in zijn 5. lekker zuinig cruizen en op koppel rijden.

staat normaal in je handleiding wel beschreven. dit vond ik online


dat ik de topsnelheid in 4de zou halen, klopt toch niet. bij benzines zou het misschien kunnen dat ze in 4de kracht genoeg hadden om tot einde toerental te geraken, en met die E versnelling niet meer. heb namelijk hetzelfde met de capri. die is danig omgebouw dat die theoretisch tot 285km/h zou kunnen in 5de, maar te weinig koppel heeft om dat daadwerkelijk te halen waardoor die in 5de op 185 blijft steken en in 4de tot 200km/h doorkan (in 4de is de theoretische top 235km/h, die 5de is dus zuiver overdrive om het verbruik te drukken. origineel deed die rond de 4500rpm in 2de bij hoogste versnelling, na mijn ombouw is dit 2950rpm in 5de hetgeen resulteerd in een verbruik van 8-10liter ipv 12-15liter/100km)

__________________
Daily drivers: Toyota prius 3 - Ford P100 1.8TD
Oldtimers: Golf2 1.6D '91 - Ford Capri 2.0V6 '79, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Audi 80 Avant 2.6V6 '93
http://www.fordcapri.be

Mijn platte diesel ging 170 op de teller. roetstop was wel wat aan gedraait.
ik had een pook waar een 5 op stond ipv een E. met 14 inch staal.