Maar man toch.
Ik weet ook dat het geld kost. Maar ga geen 5000 euro neertellen voor een mk 4 r32 blok hoor.
Als je al 2000 moet geven voor een blok zonder dan Ecu en kabelboom en dan nog is Ecu en kabelboom kopen en nog is plaatsing.
Sorry maar dan zit je snel aan 5000-6000 euro.
En dat voor eigenlijk 37pk meer.
Dan steek ik wel iets anders op mijn 2.8 blok.
Dan kan ik beter mijn mk4 verkopen en dat bedrag bijleggen en heb een r32 mk4.
Wel wat absurd he om dan een r32 blok in mijn mk4 te gooien.
Vergeet niet bij jullie in Nederland, is alles makkelijker op gebied van ombouw, dan in Belgie.
Op dat gebied is Belgie een kutland.
Wij mogen niets op tuning gebied.

Is het dan niet beter idd om een R32 te kopen?

__________________

Ik heb de 2.8 juist, en is binnen voor air, velgen + banden, en nog updates.
Dus ga ik nu geen r32 kopen.
Ga alleen maar verlies maken.
Was paar weken geleden te laat, stond een r32 blok met 90000km te koop , compleet met Ecu, kabelboom, en 6-bak.
En deze is weggegaan voor 1650€.
Maar als ik geen redelijk bij prijs blok vind, dan maken we van de mijne een 2.8T.

de inschrijving van een r32 is ook erg duur in belgie toch??? zoals ik dat mag geloven van mijn belgiese vrienden post ff foto van de motor zonder afdekkap, ivm bekabeling.

__________________
toerental versterkers, Voor bij 20vt, tdi, in mk 1 mk2 info pb.

Immo off voor de digi 3.8 en me7
Digi. Edc15 Edc16 me7.xx med 9.1


KABELBOOM OP MAAT vag only.

Voila, jij bent helemaal mee.
Ik betaal al veel op de 2.8, laat staan op een 3.2
Mijn Mk4 staat bij Rob van Dub Supplies.
Zal hem vragen of hij foto kan maken en hier posten.

Hier in Nederland is het ook duur en nietmakkelijk hoor om een auto na 1998 om te keuren
Want na 1998 mag je niet meer ombouwen of naar Lelystad testcentrum kosten +/- 800 bovenop je ombouw

__________________
Built NOT Fucking Bought

Zit er eigenlijk wel verschil in de kabelboom e.d. tussen de R32 en de 2.8? Kan me best voorstellen dat je zo de gehele kabelboom en toebehoren van de 2.8 op en R32 motor kunt schroeven en hem vervolgens bij een goede chiptuner op maat kunt laten chippen... Dan zou je met een kaal blok toch een heel eind klaar kunnen zijn.

Let wel, ik weet niet hoe dit bij VW zit maar bij Alfa Romeo werkt het wel zo. Daar kun je de complete injectie van een 2,5 zo op een 3,2 GTA zetten en hem afstellen, enkel moeten wel de injectoren en LMM van de 3,2 gebruikt worden. Verder zijn alle sensoren en kabels identiek. Best makkelijk dan..

Als je even een stukje terug leest, dan legt Pewi het precies uit

je hebt helemaal gelijk...