Zoals sommige zullen weten ben ik alweer veels te lang (2 jaar) bezig met mijn GTI 1,met ombouw naar G60.

Niet alleen het blok met bak,maar ook de voor en achterremmen van de G60 eronder...





En daar zit ik nu mee...

Alle leidingen,blokken,schijven zijn nieuw.......klauwen zijn gereviseerd....

Nieuwe GTI 1 hoofdremcilinder gemonteerd...maar pas druk na een paar x pompen,laat je pedaal weer los,begint het feest weer opnieuw.

Hele discussies over gehad,maar het zou moeten werken...niet dus.

Van de week een nieuwe 22mm G60 hoofdremcilinder besteld,want die zou volgens zeggen op een GTI 1 bekrachtiger moeten passen.........dus niet...

Vervolgens zou er een 16V bekrachtiger kunnen passen.........dus gemonteerd...was de aansluiting naar het pedaal ruim 2 cm tekort,met als resultaat dat het pedaal al op de bodem lag...dus die "vork" verlengd tot de juiste maat.

Met volle moed de remmen ontlucht............en toen???Hetzelfde probleem nog steeds dus...!!!!!!!!!!!

Idee.............toen was mn vriend zo slim en helder van geest,en hebben we de leidingen naar achter afgestopt,zodat de cilinder alleen de voorremmen zou bedienen...en dat werkte,pedaal 1cm intrappen,en de remmen stonden vast!!

Dus nu?

Probleem ligt achter.........

Ik heb GEEN aslastbegrenser meer aan mn as....want een scirocco 16V en latere type 1 cabrio's hebben die ook niet...dus dat moet geen oorzaak kunnen zijn.

Wat die auto's wel hebben,zijn van die "tonnetjes" die de druk tussen de voor en achterremmen verdeelt...........iets van 70-30 ipv 50-50..

Zou daar nu het probleem liggen?Nu is het dus 50-50...(ok,niet goed,maar zou in theorie moeten remmen nu,alleen remt achter dan te hard mee)

Of heeft zo'n "tonnetje" meer functies als het knijpen alleen?Houd die ook druk vast?

Wie kan mij nu eens duidelijk en serieus uitleggen hoe die dingen werken??????

HELP!!!

__________________
1967 T2a Panelvan op 17" 'Fuchs' EXIT
1975 Golf LS 'Swallowtail' 20VT EXIT
2000 Audi TT Quattro 225pk op 19" Bentleys en air EXIT
2008 Audi A5 Coupe TFSI 210pk S-line 20"EXIT
1968 Chevrolet Camaro RS 327 V8
1992 Nissan 300ZX Twin Turbo

Ik zou het ook nog even omdraaien. Dus de leidingen naar voren afstoppen.

Het remsysteem is gesloten. Geen druk hebben is dus of een lek of lucht in de leidingen.

Geen druk hebben kan niets met de remkrachtverdeling te maken hebben als je geen remkrachtverdeler gemonteerd heb.

__________________
WWW.MIVW.NL

Daar dacht ik dus ook aan

Ik heb even zitten spitten in documentatie over remmen. Die potjes die jij bedoelt zijn geen remdrukverdelers maar remdrukbegrenzers. Het zijn twee drukventielen met een vast ingestelde druk. Word deze druk overschreden dan wordt de klep gesloten, de druk kan dan niet verder stijgen. Het potje voor de voorkant sluit bij een hogere druk als die voor achter.

__________________
WWW.MIVW.NL

@Jurgen.........de voorkant heeft niet van die potjes op de leidingen..,ze zitten alleen op de achterleidingen gemonteerd.

Ik heb geen lekkage op de leidingen,alles is kurkdroog.

Vandaag hebben we hem 4 x ontlucht,met zo'n drukpomp die de leidingen vol remolie perst,en kruislings ontlucht,is totaal iets van 3 liter remolie doorheen gespoeld,en geen luchtbelletje meer te zien...

Ik word onderhand een beetje gek van die auto........veel tijd,geld en zweet gekost,alles of nieuw of gereviseerd.......en zijn we vandaag met de remmen bezig,ligt er ineens een plas olie onder het blok..waarschijnlijk de kering van de gereviseerde G-lader eruit...leuk...als ik er nog geen 5 km mee heb gereden...

__________________
1967 T2a Panelvan op 17" 'Fuchs' EXIT
1975 Golf LS 'Swallowtail' 20VT EXIT
2000 Audi TT Quattro 225pk op 19" Bentleys en air EXIT
2008 Audi A5 Coupe TFSI 210pk S-line 20"EXIT
1968 Chevrolet Camaro RS 327 V8
1992 Nissan 300ZX Twin Turbo

Daar zit wat in, het leek mij geen fijn ID dat de remkracht op de voorremmen ook begrensd was.

Ik zou de voorremmen afstoppen en daarna links en rechts achter ook ombeurten. Steeds meer zien uit te sluiten. Is het maar aan een kant dat de druk wegvalt weet je al iets meer.

(((Even nieuwsgierig, wat kost zo''n 22MM hoofdremcillinder? Ik rij met G60 remmen met de standaard hoofremcillinder, prima te doen maar een wat kortere pedaalslag lijkt me wel lekkerder remmen.)))

__________________
WWW.MIVW.NL

hoofd rem cilinder van golf1 cabriolet
geen potjes gebruiken maar gewone remdrukverdeler
achter op de as.
zorgen dat je 36 mm klauwen hebt achter.
verder moet het werken.
ik heb er de grote brembo klauwen op zitten en die doen het ook goed.

gr ruud

@Ruud..lijkt mij dat een 22mm G60 hoofdremcilinder/bekrachtiger beter of minstens net zo goed moet werken als een cabriolet (20mm) hoodremcilinder...dus dat deel zit goed.

De gewone remdrukverdeler is overleden,en geen andere voor kunnen vinden..

Een Scirocco 16V (dus met schijfremmen) heeft geen remdrukverdeler,maar wel van die potjes...moet ook werken dus...

Ik heb achter 38 mm ipv 36 mm.......en aangezien een G60 ook 38 mm heeft,zou het allemaal moeten werken met elkaar....

Denk er maar aan om die potjes te bestellen,hoop dat daar de oplossing ligt..

__________________
1967 T2a Panelvan op 17" 'Fuchs' EXIT
1975 Golf LS 'Swallowtail' 20VT EXIT
2000 Audi TT Quattro 225pk op 19" Bentleys en air EXIT
2008 Audi A5 Coupe TFSI 210pk S-line 20"EXIT
1968 Chevrolet Camaro RS 327 V8
1992 Nissan 300ZX Twin Turbo

@Jurgen...

die 22 mm kostte 113 euro...........een orginele kost iets van 190...kwam ik later achter..

__________________
1967 T2a Panelvan op 17" 'Fuchs' EXIT
1975 Golf LS 'Swallowtail' 20VT EXIT
2000 Audi TT Quattro 225pk op 19" Bentleys en air EXIT
2008 Audi A5 Coupe TFSI 210pk S-line 20"EXIT
1968 Chevrolet Camaro RS 327 V8
1992 Nissan 300ZX Twin Turbo

@ Chris: Ik heb ook geen antwoorden voor je problemen, maar wel een vraag. Wat moet je veranderen aan je remleidingen als ja van trommels naar schijven gaat? Het lijkt mij dat de remslangen van de remklauwen niet zo op de leidingen passen?

@ad: maak zelf even een eigen topic, voor de leesbaarheid, en hogere kans op antwoorden..

Chris, ik neem aan dat alles leeg was? Zo ja, remklauwen wel afgevuld voor monteren, of gedemonteerd ontlucht?

__________________
'68 Type 3 Squareback / Rabbit Truck 2.0 16V ITB

38 mm gaat niet
heb het ook geprobeerd maar weet dat dat niet gaat.
misschien iemand hier op het forum die ze er op heefd zitten.
ik ken zelf niemand die dat heefd.

heb wel 2 nieuwe 36 mm liggen
je mag ze van mij proberen.

(omgeving tilburg)

Ik heb ook weken zitten klooien daarmeeop mn cabrio G60. Al een 22mm hoofdremcilinder gemonteerd, nog steeds lucht. Leidingen naar achter afstoppen, volop druk.
Achterste remklauwen van de schijf afgehaald en de nippel echt als hoogste punt gelegd, toen ontlucht en klauwen weer terug gemonteerd. En ja hoor nu hadden we gewoon druk zoals het zou moeten.

__________________
Cabrio G60

ik geloof je hoor maar ik vind het gek, is een 38 klauw op een of andere manier anders opgebouwd dan een 36 er dan? of moet je dan zowieso te veel vloeistof verplaatsen om de boel goed in gang te krijgen zeg maar?

__________________

En heb jij dan 38 of 36mm klauwen?

__________________
WWW.MIVW.NL

Precies, achterklauwen ontluchten met nippel als hoogste punt.

__________________
Es geht nicht darum wie schnell man fährt, sondern wie gut man schnell fahren kann...
1975 Audi 50 GL
1976 Audi 50 GL
1988 Polo G40

Is een optie,de klauwen losschroeven en dan ontluchten ja....

Maar over dat 36 en 38 mm verschil....?????

Heb alles van G60......voor en achter klauwen,hoofdremcilinder en bekrachtiger.....waarom zou dan 38 mm niet werken??Die komen van een G60 af.....net als de rest dus....of ben ik nu eigenwijs?

__________________
1967 T2a Panelvan op 17" 'Fuchs' EXIT
1975 Golf LS 'Swallowtail' 20VT EXIT
2000 Audi TT Quattro 225pk op 19" Bentleys en air EXIT
2008 Audi A5 Coupe TFSI 210pk S-line 20"EXIT
1968 Chevrolet Camaro RS 327 V8
1992 Nissan 300ZX Twin Turbo

Die remdrukregelaar (op achteras) of de remdrukbegrenzer ("potjes") hebben wel degelijk nut hoor Niet voor de werking maar wel voor je eigen veiligheid. Als je remt gaat al het gewicht op je vooras terecht komen, je achteras word dan ontlast met het gewicht dat er vanvoor bijkomt. Als het nu wat geregend heeft, dan ga je gegarandeerd de mist in. Dit zou ik er zeker opsteken ,zeker met zo'n dure en perfect gerestaureerde auto.

Ik heb hier zelfs ergens een filmpje van een golf I, die na een sprint hevig in de remmen gaat en gewoon ronddraaid (achterwielen geblokkeerd).

38 of 36mm speelt geen rol hoor. Het kan natuurlijk wel kan zijn dat de ontluchtingsnippel van die 38mm zuigers inderdaad niet op het hoogtste punt ligt. Als je ze dan losschroefd kan je ze draaien zodat dit wel het geval is. Zo kan dan ook alle lucht eruit. (of je moest zo'n vacuumpot kunnen scoren, dan ben je altijd zeker).

ben benieuwt of het lukt.
ik zeg alleen 36 mm klauwen.
Eens kijken wanneer het klaar is en hoe je het hebt gemaakt.
maar niemand hier op het forum die 38 mm gebruikt
maak anders hier een nieuwe poost van.

gr ruud