Volksforum.com

Go Back   Volksforum.com > Nederlands > Techniek en Tuning Watergekoeld > Audi
User Name
Password
Home FAQ Register Members List Calendar Today's Posts





Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #201  
Old 29-03-2018, 16:57
wessel97's Avatar
wessel97 wessel97 is offline
Volksforum Aandeelhouder
 
Join Date: Jun 2013
Posts: 1,643
Default

@René dat ga ik inderdaad nog even proberen, krijg alleen niet gevonden waar ik die kan controleren/welk kanaal.

Heb ondertussen wel voor elkaar gekregen om de logjes in een excel bestand te plakken.

Beide logjes zijn van 2500 tot 5500/6000 toeren en in de 3e versnelling (las dat dit het beste was)







Ik hoop dat jullie hier meer mee kunnen.. als ik er naar kijk zou je denken dat het iets met de wastegate is..

Als ik naar het kopje 'engine load' kijk lijkt er ook iets niet helemaal goed te zitten?
__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'

Last edited by wessel97 : 29-03-2018 at 17:00.
Reply With Quote
  #202  
Old 29-03-2018, 18:34
René's Avatar
René René is offline
10k maniac
 
Join Date: Mar 2004
Posts: 21,376
Default

Wat ik opvallend vind, is de output van de N75. Waarom gaat deze niet op 100% liggen....de gemeten druk ligt namelijk ver onder de gewenste druk. Het is net alsof hij door iets wordt tegengehouden. Wat voor brandstof tank je? Inlaatlucht kan je wel vinden via Gerrit speek
Reply With Quote
  #203  
Old 29-03-2018, 18:37
René's Avatar
René René is offline
10k maniac
 
Join Date: Mar 2004
Posts: 21,376
Default

Logjes kan je het beste doen met maximaal 2 mwb heb ik begrepen....iets met sample ratte.

En ik log altijd vanaf 1500rpm....volgas tot de toerenbegrenzer...
Reply With Quote
  #204  
Old 29-03-2018, 20:00
wessel97's Avatar
wessel97 wessel97 is offline
Volksforum Aandeelhouder
 
Join Date: Jun 2013
Posts: 1,643
Default

@Rene Ik tank euro 98 van de Tango, tot op heden nog nooit problemen mee gehad... heb het idee dat dat wel goede benzine is. Inlaatlucht heb ik inderdaad gevonden alleen ik kan alleen zien of die kapot is als de auto minimaal 24 uur stil heeft gestaan. dus dat doe ik binnenkort even een keer.

hoe pas ik die sample rate aan dan? Kan dat zo gauw niet vinden bij opties ofzo.
__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'
Reply With Quote
  #205  
Old 29-03-2018, 22:51
René's Avatar
René René is offline
10k maniac
 
Join Date: Mar 2004
Posts: 21,376
Default

Als ik het goed heb gezien, kan je de intake-temp uitlezen op MWB 102 in VCDS




Sample rate (Gerrit Speek):

Quote:
De "sample rate" is het aantal metingen per sekonde wat VAG-COM kan doen. Met de meest agressieve protocol-timing kunnen met de ECU uit onze VR6 uit 1997 net 4.0 metingen per sekonde halen, als we één groep meten (single group). Deze ECU heeft een snelheid van 9600 baud. De meeste nieuwere ECU's draaien op 10400 en hebben dus een fractie hogere snelheid. Het is dus begrijpelijk als je tegelijkertijd twee groepen meet dat de sample rate terug valt naar 2.0, en bij het meten van drie groepen tegelijkertijd naar ca. 1.3. De sample rate varieert van controller naar controller en ook de gebruikte pc zal ook enige invloed hebben. Sommige controllers (in het bijzonder AG4 transmissions en Digifant-III ECU's) hebben een 'hybrid' data-type die een lange 'header' moeten lezen als ze van groep wisselen. Meer dan één groep bekijken werkt wel bij deze types, maar de sample rates wordt extreem langzaam. Als je bij de 'Sample Rate Display' telkens 'Reading Header' ziet, dan weet je 'hoe laat het is'. Bij controllers welke KWP-2000 hebben is er een [Turbo] knop in het Measuring Blocks scherm. Als je daarop drukt dan wordt de sample rate duidelijk verhoogd, tot wel 30 metingen per sekonde bij het uitlezen van een enkele groep. Als je op [Turbo] hebt gedrukt dan blijf je in deze 'High-Speed mode' totdat je het Measuring Blocks scherm verlaat.
Reply With Quote
  #206  
Old 30-03-2018, 19:42
wessel97's Avatar
wessel97 wessel97 is offline
Volksforum Aandeelhouder
 
Join Date: Jun 2013
Posts: 1,643
Default

heb de sample rate aangepast. kon het wel veranderen naar 3,3 ipv. 1,1 de turbo knop kon ik niet vinden, dus denk niet dat er dat op zit.

heb alle groepen nu ook even apart gelogd

het wordt idd zo nog wel net wat duidelijker:

Luchtmassameter:




N75:




Turbodruk:




en als laatste heb ik de inlaattemp. ook gemeten, maar ook daar zie ik weinig geks aan (misschien mis ik iets?)




ik denk ik elk geval dat ik de MAP sensor en de IAT sensor ook uit kan sluiten.

je ziet dat de turbodruk en de N75 bij 3000 toeren allebei een soort van dip krijgen en een heel stuk terug zakken, geen idee waarom maar dat is duidelijk voelbaar en is ook het punt dat de turbodruk piekt en terug zakt naar die 0,9/1 bar

en als ik zo kijk zou ik ook meer turbolag hebben dan dat ik in theorie zou moeten hebben, ik weet dat er tussen de praktijk en theorie verschil zit maar het verschil is toch best groot.

wat ik me nog bedacht, zou het kunnen zijn dat mijn brandstofpomp op het eind van z'n leven begint te raken? want als die niet genoeg levert en de injectoren niet genoeg inspuiten, gaat de ECU natuurlijk ook zeggen van zoveel druk gaat niet want dan staat het mengsel niet meer in verhouding... of is dat een gekke gedachte?

ik krijg in elk geval de Brandstofdruk niet uitgelezen, heb alle kanalen die bij gerritspeek op een rijtje staan nagelopen en nergens krijg ik brandstofdruk te zien. ik zal morgen gewoon even handmatig elk kanaal stap voor stap doorlopen misschien zit het net op een andere locatie dan aangegeven.
__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'

Last edited by wessel97 : 30-03-2018 at 19:45.
Reply With Quote
  #207  
Old 30-03-2018, 23:40
René's Avatar
René René is offline
10k maniac
 
Join Date: Mar 2004
Posts: 21,376
Default

Zou goed kunnen inderdaad....als er te weinig peut heen gaat, heb je ook verlies van power. Brandstofdruk wordt niet gemeten, helaas.... maar volgens mij kan je in MWB 001 loggen of het blokje te arm/rijk draait mbv de lambdawaardes. Als hij te weinig peut krijgt en dus te arm loopt, zal hij ook gaan pingelen en daarom de ontsteking later zetten dacht ik (correct me if I`m wrong....). Ontstekingstijdstip van jouw S3 staat ook veel later dan mijn APX dacht ik.

Je kan hem daarom ook wel loggen op ik dacht MWB 020 om te kijken of de ECU veel bijregelt.

Inlaatluchttemperatuur lijkt goed idd

check en post anders ook ff een screenshot van MWB 032, dat zijn je fueltrims op lange termijn...daar kan je ook zien hoe je blok over het algemeen draait (rijk/arm)

Niet van tevoren foutcodes gaan wissen, want dan reset je deze trims.

Volgens je LMM heb je trouwens ongeveer 228pk (gemeten waarde/0.8)

Wel gaaf hè, dat je veel gegevens kan uitlezen/loggen....de storing is vervelend, maar `t is wel interessant en leerzaam om aan de hand van data de storing boven water te halen. Ik ben ook de laatste tijd veel aan het loggen met de Golf om data te verzamelen.....bij mij missen er ook nog een paar pony`s.

Brandstofdruk heb ik onlangs gemeten met een analoge manometer in de toevoerslang....T-stuk er tussen en met een lange slang eraan de manometer aan de ruitenwisser geknoopt en zo testrit gemaakt

Last edited by René : 31-03-2018 at 02:04.
Reply With Quote
  #208  
Old 31-03-2018, 12:29
René's Avatar
René René is offline
10k maniac
 
Join Date: Mar 2004
Posts: 21,376
Default

Heb je de mogelijkheid om de DV te testen op welke druk deze open gaat? Ik las net ff wat terug en zag dat je tijdens die druktest niet tot 1400mbar hebt kunnen gaan.....stel dat deze nou te vroeg open gaat, dan zal je de gewenste druk ook niet halen...aangezien de output van de N75 toch redelijk hoog is en geen foutmeldingen, lijkt het er wel op dat hij wel zijn best doet om het te halen.

Of toevallig iemand in de buurt wonen met een 1.8T waarvan je de DV ff mag lenen om te proberen of hij met die wel de druk haalt...

Als je wel boostverlies hebt via de DV, dan zal dit als ongeregistreerde lucht door de MAF uiteindelijk in de motor komen, waardoor het mengsel ook te arm zou zijn.....

Last edited by René : 31-03-2018 at 14:13.
Reply With Quote
  #209  
Old 31-03-2018, 16:44
wessel97's Avatar
wessel97 wessel97 is offline
Volksforum Aandeelhouder
 
Join Date: Jun 2013
Posts: 1,643
Default

ik moet zeggen dat het totaal niet als 228pk voelt....

het is inderdaad een gaaf programma, en dat er een probleem is vind ik niet erg. Het oplossen is juist leuk vind ik haha.

Brandstofdruk zou in elk geval 4 bar moeten zijn dus ik denk dat ik dat inderdaad even met zo'n manometer ga testen

Ik heb uiteindelijk wel tot 1,5 bar kunnen testen en geen lek meer, het liep alleen langzaam leeg. Heb het vermoeden dat dat gewoon weg glipte door de carter ontluchting aangezien die luchtdruk de terugslagklep in de carter ontluchting openduwt.

Bij deze de andere screenshots van De lambdawaarde:




zover ik kan zien is dit in elk geval niet in orde.. en aangezien vagcom het tot 25% kan corrigeren en ik daar aardig dicht in de buurt zit.. wat ik zie zou moeten betekenen dat er brandstof toegevoegd moet worden?

het lijkt er (volgens mij) op dat de computer hem dus terug regelt naar 1bar turbodruk omdat hij dat mengsel wel optimaal kan maken..?

en van de Ontsteking:




heb het idee dat die 3tjes ook niet zo horen? tenminste, ze mogen sporadisch voorkomen maar op het eind staan er heel veel achter elkaar..

en die van groep 032:




deze gaf toen ik de auto net startte telkens 0 aan en ik had geen foutcodes gewist dus geen idee of dat klopt. maar ik dacht ik log hem toch even en die nullen zijn (volgens mij) op precies hetzelfde moment als dat de andere die piek en daling hadden.
__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'

Last edited by wessel97 : 31-03-2018 at 17:02.
Reply With Quote
  #210  
Old 31-03-2018, 18:33
René's Avatar
René René is offline
10k maniac
 
Join Date: Mar 2004
Posts: 21,376
Default

MWB 032 hoef je niet te loggen, maar op contact af te lezen, zijn waardes die de ECU "leert" op lange termijn. Deze mogen maximaal -10%/+10% zijn.

Lambdawaarde in MWB 001 lijkt idd wat aan de hoge (arme) kant. Hier een quote van het Seat forum op een log van MWB 001 waarbij de waarde richting 25% gaat:

Quote:
Pomp is verrot. Zo snel mogelijk vervangen en niet teveel gas meer geven.
Die 25 staat voor 25% te arm. Normaal hoort ie +-10 te zijn.


Wanneer heb jij voor het laatst het brandstoffilter vervangen?

Brandstofdruk wordt zonder vacuumslang afgeregeld op 3bar. Met het slangetje erop wordt er gecompenseerd met de druk in het inlaatspruitstuk, zodat het drukverschil van inlaat/injector altijd gelijk blijft. Dus, stationair is de brandstofdruk wat lager ivm vacuüm in de inlaat, maar bij boost kan je de turbodruk bij de brandstofdruk optellen
Dus origineel bij 0.8bar boost, wordt de Brandstofdruk 3.8bar. Mits je pomp/filter fris zijn
Reply With Quote
  #211  
Old 31-03-2018, 18:57
wessel97's Avatar
wessel97 wessel97 is offline
Volksforum Aandeelhouder
 
Join Date: Jun 2013
Posts: 1,643
Default

Het brandstof filter heb ik vervangen toen ik de auto kocht dus dat is een kleine 20.000km geleden en 1,5 jaar. Lijkt me sterk dat dat het probleem is...

Dit is wat ik las op vwvortex:

"Channel 1: Lambda Correction

This is a fuel correction table used by the computer when it senses the car richening and leaning from the programmed air/fuel tables. The numbers will be displayed as a percentage starting from 0% indicating NO fuel correction is needed. This means the car is doing what it has been asked to do. No fuel is having to be added or removed to maintain harmony. The computer can correct for these rich and lean conditions up to 25% or so. Note that seeing numbers higher than 0 does not necessarily mean your car is running dangerously rich or lean just because of a little correction. Positive numbers displayed indicate fuel is having to be added to compensate for lean conditions. Negative numbers indicate fuel is having to be removed to compensate for a richer condition. The lower the numbers the better. Numbers upwards of 20 indicate some real problems that bear much closer attention. Remember that lean is your ultimate enemy."

Zou een brandstofdrukregelaar dit ook kunnen veroorzaken?
__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'
Reply With Quote
  #212  
Old 31-03-2018, 20:05
René's Avatar
René René is offline
10k maniac
 
Join Date: Mar 2004
Posts: 21,376
Default

Ja zou kunnen.....maar lees wel vaker dat een luie pomp met 200000km ervaring de oorzaak is dan de regelaar. Je zou een nieuw filter kunnen proberen. Is goedkoper dan een pomp.

Maar meten is weten
Reply With Quote
  #213  
Old 07-04-2018, 19:50
wessel97's Avatar
wessel97 wessel97 is offline
Volksforum Aandeelhouder
 
Join Date: Jun 2013
Posts: 1,643
Default

Heb een nieuw benzinefilter geplaatst, geen verschil. Benzinedrukregelaar is ook niet kapot.. maar de benzinedruk meten is nog niet 1,2,3 gedaan want kan er én moeilijk bij én de slangen etc met koppelingen (we hebben zon speciaal setje op de zaak) zijn allemaal niet lang genoeg om de meter onder mijn ruitenwisser te klemmen.. ik was er in elk geval ff helemaal klaar mee dus ik ga even verder met iets anders nu.

Vandeweek ook nog de overloop van mn koelvloeistofreservoir afgebroken dus die heb ik er ook even nieuw tussen gezet.. was ook wel erg hard nodig




Verder ook nog eindelijk de beslissing genomen na wat speurwerk. Het betreft een Bilstein B16 kit met instelbare demping en Rvs veerpoten. Met de TUV Keuring die erop zit en 2 jaar garantie + alle reviews die ik gelezen heb leek dit mij de beste keuze:







Ook heb ik nieuwe veerpootlagers, fusseekogels, H&R 20mm spacers met bouten besteld:




Momenteel zijn er van Powerflex rubbers voor de draagarmen (voorzijde) onderweg(het trillen bij 130km/h is nog niet opgelost en ook defecte draagarmrubbers kunnen dat veroorzaken, dus als het toch uit elkaar ligt... waarom niet ) en de vervangende PU rubbers voor tussen de veerpoten en de carrosserie.

Kost iets maar ik hoop dat ik er veel plezier van heb, kan in elk geval niet wachten om het eronder te zetten
__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'

Last edited by wessel97 : 07-04-2018 at 20:47.
Reply With Quote
  #214  
Old 07-04-2018, 20:38
EnVeeZee's Avatar
EnVeeZee EnVeeZee is offline
Quattro Donor - NvZes10vG60
 
Join Date: Jul 2012
Posts: 1,798
Default

Lekkere update, mooie schroefset heb je uitgekozen, dat wordt genieten
__________________
Golf MK2 GTI 16vG60 '90 (SOLD)
Audi A4 Avant S Edition '20
Audi A3 Sportback '14
Reply With Quote
  #215  
Old 08-04-2018, 06:45
René's Avatar
René René is offline
10k maniac
 
Join Date: Mar 2004
Posts: 21,376
Default

Poeh, mooie schroefset!
Jammer dat het filter vervangen niet hielp...dan toch maar een nieuwe pomp bestellen?
Reply With Quote
  #216  
Old 08-04-2018, 11:52
wessel97's Avatar
wessel97 wessel97 is offline
Volksforum Aandeelhouder
 
Join Date: Jun 2013
Posts: 1,643
Default

@enveezee thanks!

@rené, zou ik in principe kunnen doen, Alleen kost een brandstofpomp bijna €300,- dus die gok wil ik eigenlijk ook weer niet nemen... zou aardig wat geld zijn dat ik weggooi als het dat uiteindelijk niet blijkt te zijn
__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'
Reply With Quote
  #217  
Old 08-04-2018, 11:58
René's Avatar
René René is offline
10k maniac
 
Join Date: Mar 2004
Posts: 21,376
Default

Pomp van de dealer?
Reply With Quote
  #218  
Old 08-04-2018, 12:04
Bluepower Bluepower is offline
VW Guru
 
Join Date: Dec 2003
Posts: 935
Default

DW65v erin zetten, beter dan de OEM pomp, P&P en kost ook nog minder..
Ik dacht dat ik nog een nieuwe heb liggen, maar ik ben de komende week nog even niet thuis, dus kan dat niet checken..
Reply With Quote
  #219  
Old 08-04-2018, 12:19
wessel97's Avatar
wessel97 wessel97 is offline
Volksforum Aandeelhouder
 
Join Date: Jun 2013
Posts: 1,643
Default

@René nee gewoon een VDO pomp van Mister auto, daar is het nog goedkoper dan dat ik het bestel bij Brezan, Broekhuizen etc. de 3 Bar brandstofpompen kosten maar 100 á 150 euro maar een 4 Bar brandstofpomp is veel duurder..

@bluepower, dat zou ook een optie zijn, maar dingen net als het filterelement dat los in de tank zit aan de pickup vast zijn die ook los te krijgen dan? kan ze namelijk niet los vinden, of zit dit er niet in bij deze auto's?
__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'
Reply With Quote
  #220  
Old 15-04-2018, 18:15
wessel97's Avatar
wessel97 wessel97 is offline
Volksforum Aandeelhouder
 
Join Date: Jun 2013
Posts: 1,643
Default

Heb de brandstofpomp vervangen, voor ik hem vervangde eens even goed aangekeken en het was nog de eerste pomp (ook aan het nummer te herleiden)

Kon nu ook de pomp los krijgen dus heb hem los besteld, scheelde gelukkig de helft.

Maarrr.. het heeft helaas niets opgelost, het was wel de moeite waard want deze was ook wel voort op zijn eind.

De auto heeft nogsteeds hetzelfde probleem en ben nu aan het zoeken wat het kan zijn maar de opties beginnen een beetje op te raken vervuilde injectoren? Fout in de software die erop is gezet?

Anyway, ondertussen heb ik ook de draagarmrubbers vervangen. Bleek ook wel de moeite waard te zijn:










Geen leuk klusje maar het hoeft hopelijk ook maar een keer.

Als het allemaal mee zit gaat aankomende week de schroefset eronder.
__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'
Reply With Quote
Reply



Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump




All times are GMT +1. The time now is 09:22.


Powered by vBulletin
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
All rights reserved, Volksforum