|
|
#122
13-12-2013, 17:08
|
||||
|
||||
indd echt een topper! en zeer groot fan van je interieur
__________________
Actieve topics: ------------------------- vdWal's Wagenpark Jetta Mk2 Coupe Verkocht: Golf Mk4 R32 Deep Blue Pearl Golf Mk3 Milestone Variantje Golf Mk2 Edition One 16vG60 Luup 16v, Jetta mk5 comfortline, Audi A4 B8 2.0 Sline 
|
|
#125
26-12-2013, 11:42
|
||||
|
||||
|
mooi spul! na de werken aan de motor nog terug op de testbank geweest overigens?
__________________
Actieve topics: ------------------------- vdWal's Wagenpark Jetta Mk2 Coupe Verkocht: Golf Mk4 R32 Deep Blue Pearl Golf Mk3 Milestone Variantje Golf Mk2 Edition One 16vG60 Luup 16v, Jetta mk5 comfortline, Audi A4 B8 2.0 Sline
|
|
#126
26-12-2013, 11:43
|
||||
|
||||
|
|
#127
26-12-2013, 15:18
|
|||
|
|||
|
Quote:
thx neen nog niet moeten nog een paar veranderingen gebeuren aan de motor en als dat in orde is gaan we terug te bank op want ben wel benieuwd erna
__________________
***Proud member of VAG_Konzept***
|
|
#129
26-12-2013, 17:31
|
|||
|
|||
|
Ziet er goed uit kerel
,ben wel erg benieuwd of hij straks nog wat extra vermogenswinst oplevert,het gaat in ieder geval erg dik staan
|
|
#130
27-12-2013, 09:38
|
|||
|
|||
|
Quote:
thx maat alle beetjes helpen he en gaat zeker en vast dik staan :-D twas plezant in Amsterdam volgende keer wat langer blijven kunnen we nog wat meer eten en lachen :-D
__________________
***Proud member of VAG_Konzept***
|
|
#131
27-12-2013, 09:47
|
|||
|
|||
|
Wordt alleen maar dikker maat
Komt allemaal goed met 't beestje
__________________
***Proud member of VAG_Konzept*** ***Bags Are For Groceries !!!*** ***People hate mk3's, that's why we love them  ***...als Kind mal in die Ölwanne gefallen... 
|
|
#133
28-10-2014, 12:45
|
|||
|
|||
|
Hier nog eventjes de feedback van Back2Basics die mijn cilinderkop heeft bewerkt :
Kort in een notendop leverde de motor niet het gewenste vermogen, 116 als ik me niet vergis terwijl dit toch meer naar de 135 mocht gaan. De motor was gereviseerd met overmaatse zuigers met std compressie verhouding. Grotere kleppen waren geplaatst met versmalde klepsteel 7mm ipv 8mm van ferrea(als ik me niet vergis) , undercut, backcut swirl polished. inlaatcollector was bewerkt, en gematcht op de cilinderkop. 276° schrick nokkenas, verlicht vliegwiel gebalanceerd onderblok. Chip door mezelf geschreven op maat na testcyclussen en wideband livedata. Op zoek naar potentieel vermogen ging oa de cilinderkop eraf om de bewerking van dicht es te bekijken. Bleek dat de klepgeleiders een serieus pak ingekort waren voor meer optimum flow, veel bereik je hier niet mee integenstelling walst de klep meer waardoor deze op hogere toeren slechter afsluit, compressie verliest en vermogen. Ook bleek de zittingen die geplaatst waren voor de grotere kleppen verre van optimaal bewerkt en zaten te diep in hun zitting. De kleppen konden hierdoor hun nut niet bewijzen en zorgde zelf voor een barrière voor de flow. In samenspraak met Helios de cilinderkop een maximum bewerking gegeven en dit in functie van z'n kleppen, dit met nieuwe 7mm geleiders kogelvormig gedraaid met de originele lengte. Instroomhoek iets verhoogd, klepzittingen maximum naar buiten gebracht in functie van de ferrea kleppen en 3 hoeks zwaluwstaart geslepen . Hoe een originele en bewerkte 8 v cilinderkop flowt was me toen welbekend,maar niet met deze kleppen. De kop is daardoor meerdere uren op de flowbank getest erna bewerkt en vice versa totdat we aan een maximum kwamen in 1 in en uitlaat kanaal, rekening houdend met het flowverschil tss in en uitlaat van min 70%. Het resultaat was zodanig dat de cilinderkopbout ad achterzijde in het inlaattraject vrijgekomen was.  Dit zie je nog regelmatig bij renncilinderkoppen die tot zelf in de inlaatcollector bewerkt zijn:  Netjes is het niet dus ad inlaat zit nu rond de cilinderkopbout een flinterdun inoxe plaatje geplooid. De rest van de kanalen werden toen stapsgewijs bewerkt totdat ze dezelfde kenmerken hadden als de eerste en nadien weer geflowd naar de curve van cil 1.  Ook werden verbrandingskamers gepolijst en uitgeliterd voor de oppervlakte zo klein mogelijk te houden ivm oa de warmteoverdracht.          De ruwere afwerking van de kanalen is enkel afkomstig door het flowen na bewerking. Achteraf fijner zetten is hier geen optie meer. Ongetwijfeld kan de originele 8v pb inlaat dit debiet niet aanleveren, een G60 inlaat is dan een optie omwille van z'n korter aanzuigtraject. De luchtverzamelkamer wordt er nadien afgeslepen, omgedraaid en uitgelijnd naar de pb lmm. Probleem situeert zich dat de flow ad 4 de inlaat steeds achterblijft in het middengebied. Aanpassing aan de contouren na bewerking heft dit lichtjes op maar verre van volledig. Een cilinderkop in en uitlaat die perfect flowt maar de inlaat die niet meewil is niet ideaal. Sowieso de G60 inlaat zal er komen willen of niet. Zelf nu met de standaard pb inlaat blijft de motor tot in de begrenzer vermogen leveren, alsof je tegen een muur aangaat... more to come...[/quote]
__________________
***Proud member of VAG_Konzept***
|
Linear Mode
