Hallo,

Van onze VW Corrado VR6 zijn de wiellagers aan de voorzijde vervangen (fusees geheel gedemonteerd en bij een garage de lagers laten persen).
Bij die garage werd gezegd dat de moer van de aandrijfas/homokineet zo vast mogelijk moet worden gedraaid. Zij doen dat met een luchtsleutel, maar een ratel met extra hefboom was ook goed.

Nu hebben we een Official Factory Repair Manual van Bentley Books (dat gele boek) en daarin worden twee aanhaalmomenten genoemd voor die moer.
Bij Corrado's met 4-cilinder motor (G60, 2.0 8v of 16v) moet de moer met 265 Nm worden aangedraaid. Voor de Corrado VR6 wordt 90 Nm opgegeven plus 45 graden.
Dat is nogal een verschil. De moeren zijn ook verschillend, bij een VR6 met een zelfborgende ring en een veeltandige buitenkant, voor 4-cilinders is het een gewone moer.

Ik heb op deze site gezocht, maar kan geen antwoord vinden op onze vraag: wat is het nu het juiste aanhaalmoment. Moeten we nu de monteur van de garage geloven die de lagers heeft geperst, of de informatie uit het boek. Is er hier iemand die ervaring heeft met het verschil tussen de 4-cilinders en VR6 ?

We hebben dit ook bij de plaatselijke VW-garage gevraagd (Zijm), maar daar wisten ze het niet (vind ik wel vreemd).

Uit de manual voor de VR6:



Uit de manual voor de G60:

Het is een groot verschil in waarde, maar ik denk dat de Bentley manual wel de goede waarde weergeeft...

__________________
Bmw e61 530d touring

Hoezo? Als je hem 90nm vastzet en dan nog 45 graden moet, dan komt er nog flink wat bij hoor, wie weet zit je dan ook wel zo rond de 250-265nm...

Wat ik weet = zo vast mogelijk!

45 graden is maar 1/8 slag, dat lijkt me niet zo heel veel.
Het vreemde is dat je op heel veel plekken op internet leest: zo vast mogelijk, met de luchttol enz.
Maar 90 Nm en 45 graden is ongeveer gelijk aan het vastzetten van wielmoeren denk ik. Het zal ook wel met de verschillende moeren te maken hebben. Bij de 4-cilinders wordt een zeskantmoer gebruikt, zonder borgring, een VR6 heeft een twaalfkant met een soort ring aan het eind van de schroefdraad.
We gaan maar uit van wat er in het Bentley boek staat

Ik heb ook gewoon de Bentley aangehouden.
Wielmoeren draai je met 110/120 N vast trouwens.
Dat is dan de helft van wat ze voor de aandrijfasmoer opgeven van een G60.
Voor mijn oude Passat stond er ook iets van 220N, zo uit mijn hoofd.
Dus dat komt dan wel redelijk overeen.
Ik neem aan dat de Bentley wel aardig in de buurt komt.
Kopbouten draai je ook op die manier vast.
Alleen dan wel 2x 90 graden of 1x 180 graden.

__________________
---------------------------------------------------
If your car doesn't scrape it's not low enough!

Corrado -Edition 3.2- project car
New Beetle 1.6
Passat variant 1.8 20vt

ik zet ze altijd zo vast da ik kan en dat doen ze in de vw garage ook

Idd, en dat gaat al jaaaaren goed

Mijn autodata cd-rom zegt:




Misschien heb je er iets aan

__________________
Hobbyboot: Golf mk1 MX 3-deurs, 1980, langdurig ombouwproject naar 2.0 2E motor
Daily: Passat variant GTE - JD Engineered