|
|
#21
09-10-2012, 07:21
|
||||
|
||||
Quote:
Slang tussen inlaatspruitstuk en turbo niet goed? Je kan ook het inlaatslakkenhuis wat draaien he, als ie daardoor wel goed zou uitkomen... Gewoon die paar boutjes (8mm?) tikje los, draaien, en weer vast! Over je riem, ik zou me eerder zorgen maken over hoe die beschadigd is geraakt... Andere riem betekent altijd inspuitmoment nakijken, hoeft lang niet altijd afgesteld is mijn ervaring, maar nakijken kan geen kwaad. Ik zou in jouw geval idd de riem alleen vervangen, waarschijnlijk kan je dan zo weer rijden. Een keer langs bij iemand met afsteltools om timing na te lopen. Maar vooral op zoek naar de oorzaak van de schade!
__________________
1988 T3 Hoogdak postbus -> westfalia 2005 Prius 
|
|
#22
09-10-2012, 11:10
|
|||
|
|||
|
Bedankt voor je duidelijke antwoord, precies wat ik moet weten.
Ik ga is kijken hoe het komt dat de riem is beschadigd, alleen even kijken hoe ik de kruk en nokken as kan blokkeren. Door de andere turbo, past die bocht voor geen meter meer, ik denk dat ik een bocht moet hebben die bij deze turbo hoort. Last edited by Geert_Sneek : 09-10-2012 at 11:17.
|
|
#23
09-10-2012, 17:21
|
|||
|
|||
|
ik heb op me jr nu een turbo van een eco turbodiesel zitten.
Rond de 2dtoeren heb ik de volledige druk van 0,8 bar, ik vind het fijner als de ori turbo omdat die bij een 2500 pas begint en ik dan eigenlijk al overschakel.
__________________
Rallye golf 1989 (10jaren plan) Caddy mk1 1983 (daily) Passat variant 1981 (project) Audi 100 td 1987 (motor donor) Audi 200 2.1 aut. (vrouwenauto)
|
|
#24
09-10-2012, 17:40
|
||||
|
||||
|
Quote:
Gelijk een intercooler scoren 
__________________
"Surfin' down the avalanche!"
Audi A4 Avant 2.0 20V 2005
VW Lupo 1.4 16V BSO racer
|
|
#25
09-10-2012, 20:39
|
||||
|
||||
|
Quote:
Hallo Rallyegek, Hoe zit je met je verbruik met de eco turbo? en wat doet de JR blok op hogere snelheden en toeren? merk je daar ook veel verschil in? Ik heb een jetta2 1.6 TD maar ik kom nauwelijks rond 3000 toeren en dan spoelt de turbo pas zo'n beetje op. Ik hoor het graag, Mvg Reinder
|
|
#26
11-10-2012, 20:59
|
|||
|
|||
|
dat is dus de reden dat ik de kleinere turbo erop gezet heb.
Ik kom zelf ook niet echt in de buurt van de 3000 toeren Het verbruik is zo ongeveer hetzelfde gebleven, heb er nog niet echt op gelet omdat ook me teller ermee opgehouden is. Zelf rij ik rond de 110 echte km's op de snelweg. Maar ik vind dit veel beter rijden, rond de 2000 toeren 0,8 bar druk ( volgens me autostyle meter) blijft goed doortrekker tot de 3000 toeren ( hoger kom ik eigenlijk niet) pakt goed op rond de 2600 toeren ( ca 110 km/u) Ik vind het beter rijden als me oude turbo die rond de 1,3 bar kwam maar voor mijn rijstijl te laat opspoelde. Ik heb er geen ic opzitten, alleen de pomp wat opgedraait en de timing op 0,95 staan. Uitlaat wat op een steigerpijp lijkt, en een middendemper van een golf 2 td
__________________
Rallye golf 1989 (10jaren plan) Caddy mk1 1983 (daily) Passat variant 1981 (project) Audi 100 td 1987 (motor donor) Audi 200 2.1 aut. (vrouwenauto)
|
|
#27
12-10-2012, 06:29
|
|||
|
|||
|
@Rallyegek,
Heb je toevallig een type nummertje voor mij van die Eco-turbo?? Ik heb de turbo die er nu op zit kapot en wil ook eentje die een beetje vroeg opspoelt. Aangezien ik toch geen toeren rijder ben.
|
|
#28
12-10-2012, 06:51
|
||||
|
||||
|
Kkk k14, de grote is de k24
|
|
#29
12-10-2012, 08:18
|
|||
|
|||
|
Thanks Douwe...
Kunnen we weer ant werk :P
|
Linear Mode
