|
|
#41
27-02-2005, 20:42
|
|||
|
|||
De mijne had 10jaar terug met een spaggettie
op de vermogen testbank van me school de mts apeldoorn 101 kw is 137 pk das ook nog met een gevlakte kop e was 10.8 staat tot1 
|
|
#42
27-02-2005, 23:27
|
||||
|
||||
|
En dat alleen al door het spaghettie spruitstuk met een gevlakte kop? Dat scheelt nogal dan!!
Maar je durft zo niet te zeggen wat ik aan vermogens winst heb?
__________________
- 1981 Audi 100 CD5E  - 1983 Golf C 1.3 rood - 1983 Golf C 1.6D geel - 1982 Jetta 1.3 legergroen 
|
|
#43
28-02-2005, 20:16
|
|||
|
|||
|
Quote:
Weet niet precies hoe dit gemeten is, maar 20pk erbij met een spruitstuk is wel erg veel. Hoeveel was het dan met het origineel, 130pk?
|
|
#44
28-02-2005, 20:40
|
||||
|
||||
|
Trouwens... is het ook nodig dat ik het ontstekings tijdstip moet bijstellen? Had het er met een paar mensen op vwforum over, misschien dat iemand het hier kan bevestigen of er zelf ervaring mee heeft.
10-12 graden vooronsteking, ipv de 6 graden normaal.
__________________
- 1981 Audi 100 CD5E - 1983 Golf C 1.3 rood - 1983 Golf C 1.6D geel - 1982 Jetta 1.3 legergroen
|
|
#47
04-03-2005, 22:53
|
||||
|
||||
|
Oh enne... nog welkom op dit forum
 Ik zou zeggen stel jezelf nog ff voor hierzo, uiteraard met foto's van je bakje 
__________________
- 1981 Audi 100 CD5E - 1983 Golf C 1.3 rood - 1983 Golf C 1.6D geel - 1982 Jetta 1.3 legergroen
|
|
#48
05-03-2005, 19:18
|
|||
|
|||
|
audi gasklep huis 5e veranderde drukregelaar BMW zo als ik jullie heb beschreven geflowde kop met een dremel ....verhoogde compressie af gedraaid vliegwiel
en een krukas poeli van een 1,6 <scheelt 1 kg> oja een k en n filter maar dat scheelde alleen in deellast iets koppel maar gaf geen extra vermogen heb dat zelf gemeten het Co hadden we erg hoog de brand melder ging er van af
|
|
#49
05-03-2005, 19:22
|
|||
|
|||
|
je kan em net zo vroeg zetten als je wil mits die start en niet pingeldt is dat met d t ? maar dat ligt aan allerlei dingen bv benzine 95 of 98 octaan verijking enz maar een graatje of 10 daar mee trekt ie wel lekker...
|
|
#50
05-03-2005, 21:15
|
||||
|
||||
|
Precies, nou maandag gaat ie aan de stroboscoop! Vraag een kennis die vw-monteur is wel ff om advies en afstellen.
Kunnen we weer op naar het volgende project Zit te denken aan een spaghetti en vliegwiel afdraaienVanavond de auto weer gestart, foto's in mijn topic 'De Pigo' onder 'Watergekoelde Projecten' Trouwens carbreaker, bedankt voor de tips en ideeen 
__________________
- 1981 Audi 100 CD5E - 1983 Golf C 1.3 rood - 1983 Golf C 1.6D geel - 1982 Jetta 1.3 legergroen
Last edited by Henk_Pigo : 05-03-2005 at 22:04.
|
|
#52
05-03-2006, 17:55
|
||||
|
||||
|
Een EV blok is identiek aan het DX blok uit de golf 1, alleen het inlaatspruitstuk heeft de gasklep dan aan de andere kant zitten.
__________________
- 1981 Audi 100 CD5E - 1983 Golf C 1.3 rood - 1983 Golf C 1.6D geel - 1982 Jetta 1.3 legergroen
|
|
#53
05-03-2006, 18:45
|
||||
|
||||
|
Ben heel benieuwd hoe je het afgesteld krijgt!
Alleen een ander gasklep huis van een Audi 5 cilinder brengt je niets dan ellende. Simpelweg omdat de hoeveelheid lucht die er doorheen stroomt niet overeenkomt met de hoeveelheid brandstof die de injectie "denkt" te moeten inspuiten. Resultaat is een hoog verbruik en geen prestatie verbetering. Daarbij komt ook nog eens dat je de auto niet meer goed afgesteld krijgt betreffende de CO. Ga je met de luchttoevoer spelen dan moet je evenredig gaan werken met brandstof inspuiting en druk. Mijn advies: koop voor weinig een 16V motor met injectie en bekabeling en hang die erin! Scheelt je een hoop tijd, geld en gepuzzel. Succes daar in Schildwolde en de groeten aan die autoverzamelende accountant in spé!
|
|
#54
05-03-2006, 19:49
|
||||
|
||||
|
Je hoeft niks af te stellen als je een andere gasklep monteert:
Een injectie wordt geregeld dmv een luchtmassameter, deze 'meet' de hoeveelheid lucht die door de motor aangezogen wordt en regelt aan de hand van deze waarde de hoeveelheid ingespoten benzine. Nu zit er op de K-Jetronic luchtweger wel een redelijke marge wat betreft meer luchtdoorstroming. CO-waarde afstellen gaat gewoon op de normale manier, en dat het goed is twijfel ik niet aan: mijn bakje is er gewoon mee door de APK gekomen. Nou moet ik toegeven dat mn auto stationair onrustig loopt, maar dat komt waarschijnlijk ook omdat er een behoorlijke scherpe nokkenas in ligt... Die autoverzamelende accountant ken ik wel ja , zal m de groeten doen (zie m alleen niet zo vaak).
__________________
- 1981 Audi 100 CD5E - 1983 Golf C 1.3 rood - 1983 Golf C 1.6D geel - 1982 Jetta 1.3 legergroen
Last edited by Henk_Pigo : 05-03-2006 at 19:56.
|
|
#55
05-03-2006, 21:22
|
||||
|
||||
|
Vriend van me heeft het geintje eens met een 1.6 GTI geprobreerd (met originele K-Jetronic) en dat was doffe ellende. Verbruik van 1 op 7, vreselijk zwart pluimen en apk afkeur op de CO wat ze gewoonweg niet goed afgesteld konden krijgen. Meer aanpassingen en een grotere cilinderinhoud zoals bij jou lijkt te werken en dat verbaast me eigenlijk wel moet ik zeggen! Onregelmatig lopen komt zeker van een scherpe nok.
|
|
#56
05-03-2006, 21:41
|
|||
|
|||
|
heb een mk 1 gehad met een EVblok en het spruitstuk van eenEG mk 1 met de pasgemaakte gasklep van eenEVmk 2 vermogens winst weet ik niet nooit gemeten had het idee onder in de toeren meer koppel te hebben motor liep gewoon goed en geen prob. bij APK
|
|
#57
05-03-2006, 22:08
|
||||
|
||||
|
ik heb gister ook dit hele feest gemonteerd maar hij gaat vies inhouden vanaf 4000 toeren en zwart pluimen. Co staat op 1.2 en een HC van 140 krijg hem ook niet lager in de toeren dan 1700 rpm. morgen nog eens met de lamp kijken naar de ontsteking anders gaat het er mooi weer vanaf. Benzine verbruik moet ook niet veel gekker worden gezien de brandstof prijzen nu.
__________________
GTi Drivers don't drive fast they only fly low
|
|
#58
05-03-2006, 23:22
|
||||
|
||||
|
Het verbruik van mijn auto ligt rond de 1:10 / 1:11 met normaal rustig rijgedrag. Verder niks geen gekke dampen of dat hij gaat roken. Stationair toerental ligt mooi rond de 1000 toeren.
Ik heb naast de gasklep ook het injectiesysteem van een 16v gemonteerd (luchtweger, injectoren en warmloopregelaar). Op de warmloopregelaar heb ik een vacuumleiding naar het inlaatspruitstuk gemaakt. De benzinedruk wordt bij >4000 toeren dan verhoogd. Dit is zeker merkbaar in het rijgedrag, hij trekt na de 4000 toeren gewoon lekker door. Zoals golf_mkII_16v al zegt, het resultaat is vooral merkbaar in meer koppel onderin.
__________________
- 1981 Audi 100 CD5E - 1983 Golf C 1.3 rood - 1983 Golf C 1.6D geel - 1982 Jetta 1.3 legergroen
Last edited by Henk_Pigo : 05-03-2006 at 23:24.
|
|
#59
05-03-2006, 23:38
|
||||
|
||||
|
Ik heb een Golf Mk2 GTI 16V (KR). Nu vraag ik mij af wat het verschil is tussen de originele 16V gasklep en die van een Audi 2.3 5 cilinder. Als dit ook uitmaakt op een 16V heb ik hier zeker interesse in namelijk...
|
|
#60
05-03-2006, 23:40
|
||||
|
||||
|
Die van een audi is meen ik 54mm, 16v is 51mm en die van de golf 1 Gti is 45mm.
Golf 2 8v Gti heeft vanaf een bepaald jaar standaard al een 51mm gasklep. Ik meen dat dit de PF motoren zijn.
__________________
- 1981 Audi 100 CD5E - 1983 Golf C 1.3 rood - 1983 Golf C 1.6D geel - 1982 Jetta 1.3 legergroen
|
Linear Mode
