De titel zegt het al
Ik wil mijn carburateur afstellen van de 1.3 MH uit '88 met het luchtfilterhuis er af zie ik nergens de schroefjes om het mengsel te regelen
Na het op tijd zetten van de ontsteking (met lamp) loopt hij erg moeilijk stationair zou eigenlijk wat sneller moeten
Daarmee hoop ik dat het inhouden en er vervolgens als een raket vandoor gaan opgelost is
Het lijkt wel of ie eerst moet nadenken voor hij gaat trekken als ik gas geef
gewoon een simpele hol oprijden lukt ook niet zonder aanloop dan slaat hij af (geen kracht genoeg)

Misschien iemand een idee wat het ook anders nog kan zijn?
slangen lekken niet
bougiekabels zijn goed
bougies zijn nieuw
ontsteking nieuw,,,echt nieuw
carburateur is niet vervuild
ik merk wel dat er vet benzine of olie (of allebij) aan de deksel zit van de pan
Heeft dat misschien een rede?

Als je voor je wagen staat aan de linkerkant van de carbu heb je een plastic buisje daar zit de regelschroef voor je Co en je stationair is met veertje op de schroef normaal is ook al ff geleden dit is wel zo als het een pierburg carbu is, ik zou ook eens de flens(rubbber gedeelte) waar hij op gemonteerd is controleren op scheurtjes

Okee bedankt,,ga morgen even kijken
Het is idd een pierburg carburateur
Bedoel je waar die op het spruitstuk gemonteert zit?
Moet ik hem er afhalen of gewoon kijken naar wat er evt aan pakking uitsteekt ofzo?

Voetpakking is goed?
Co schroef zit links voor.
Co is vuistregel geloof ik: helemaal in en dan 2 slagen uit.
Kan zijn dat die dan te hoog staat maar dit is een kwestie van luisteren en voelen.

Op de carb heb je een rij van 3 schoefjes naast de gasklep. De bovenste, luchtmengel dacht ik, bepaald ook hoe soepel de motor stationair loopt.
Dit pennetje kan je kan je iets verdraaien. Je zal merken dat de motor mooier of rotter gaat lopen. Zet m zo dat deze lekker strak loopt.

Vervolgens stationair toerental:
Linksachter zit een schroef in een buisje. Dat is de stationairschroef. Zet je dimlicht aan, wat loopt de motor ineens moeilijk draai het toerental op tot deze zuiver loopt. Meestal tegen de 1000 rpm, maar dat verschilt per blok.
Dit werkte bij mijn gebakje prima. Verbruik rond de 1/15. Bougies koffiebruin 😄

__________________
Octavia Combi 1.6tdi - Daily
'Dark burgundy' Golf 2 1.9 tdi 161pk/366nm 1990 - Sold to Gijs.
'Calypso Green' Golf 2 1.8i GL 1990 - rear ended ?

Nou heb de carb er af gehad en die pakking was/is goed, heb er toch maar een nieuwe voor besteld en gemonteert, geen verschil
Ik ben met warme motor heel voorzichtig aan de schroefjes gaan proberen en hij ging niet veel beter lopen moet ik zeggen
Hij liep IETS beter als hij deed maar de dag er op startte hij niet meer (verzopen) en meuren naar benzine
Nu heb ik alles weer terug gezet zoals het stond en hij heeft nog 2x willen aanslaan en zo'n 3 seconden half gelopen (als een oude koude diesel) en daarna niets meer
De bougies vonken als je ze tegen de motor houd en de cilinders zijn droog (ik bedoel staan niet vol benzine,,omdat ie verzopen is geweest)
De stelschroeven heb ik EXACT terug gezet zoals ze stonden maar hij wil niet starten
Af en toe wil hij even mee draaien met de startmotor als ik vol gas geef maar loopt niet op eigen kracht
Zelfs de plaatselijke garage weet het ook niet (suzuki) die willen er een nieuwe carb opzetten voor een bedrag waar ik NÓG een golf van zou kunnen kopen
Weet iemand of er met afstellen iets van een begin positie is?,,,bijv alles dicht en van daar uit afstellen?
Ik verwacht dat een nieuwe of andere carb ook niet direct goed zal staan dus vandaar mijn vraag

hey,


mocht je er niet uitkomen met je carb, ik heb een piereburg staan van mijn golf 1300 hk. deze deed het goed. enkel heb ik mijn golf omgebouwd naar injectie.


Mvg,Daan

Hallo Daan

Da's in ieder geval fijn om te weten, hij heeft het gedaan (ook al was het niet zo als het moet) dus in theorie met alles weer precies zo als het was terug gezet zou hij het weer gewoon moeten doen (al is het maar half zacht)
Een kennis van me heeft er gister avond nog naar gekeken en die zegt dat hij niet genoeg benzine krijgt,,,maar je kan duidelijk zien dat met starten wel degelijk benzine inhet spruitstuk wordt gespoten
Vanmiddag toch nog eens proberen en wat meer benzine geven
In ieder geval bedankt en als ik hem nodig heb pm ik je wel ff

gr ed

luchtfilter eraf, glas benzine nemen en beetje in de carbu gieten en dan sleutel overdraaien. of je kan proberen startpiloot/remmenreiniger erin te spuiten

als die dan start, dan krijgt die idd te weinig benzine.

als je aan je gashendel trekt, zou je een straal benzine in de carbu moeten zien spuiten (acceleratiepomp). dit niet aanwezig, dan moet die idd ff nadenken voor die vooruit gaat (krijgt namelijk geen extra benzine terwijl je net de gasklep opende en vollop verse lucht gaf).
terwijl je dan toch remmenreiniger/startpiloot hebt, spuit ff over op als de motor zo half prutteld. loopt die ineens lekkerder, heb je het lek gevonden.

ik ga toch voor vacuumlek ergens, of je carbu is er echt aan.

in mei vond ik een topic van u auto waar de carbu door ene dragon goed was bevonden? dit is nog altijd zo?
je ontstekingstopic vond ik ook terug, zijn dit nog steeds dezelfde problemen die je ervaart? verergerd? of nieuw probleem?

__________________
Daily drivers: Toyota prius 3 - Ford P100 1.8TD
Oldtimers: Golf2 1.6D '91 - Ford Capri 2.0V6 '79, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Audi 80 Avant 2.6V6 '93
http://www.fordcapri.be

Nee ik heb de wagen gekocht met dit probleem
Volgens de verkoper is die carb uit elkaar geweest en "gereviseert",,of dat inhoud dat ie schoon is gemaakt of dat ie ook onderdelen vervangen heeft is onduidelijk (kan de verkoper ook niet meer vinden)
Ik ben er mee naar dragon gegaan omdat de carb uit elkaar was geweest en misschien was dat wel door een beunhaas gedaan,,,je weet het niet
Dragon heeft eea recht gezet en de slangen opnieuw en GOED aangesloten,,,het schijnt dat sommige verkeert zaten
De problemen bleven en toen is ie naar de ontsteking gaan kijken en die op tijd gezet
Met de testrit ben ik geeneens van de parking afgekomen omdat hij niet wou optrekken dan sloeg hij af, hij liep netjes maar totaal geen vermogen als er belasting werdt gevraagt
Dragon wist het ook niet meer dus alles terug gezet zoals hij het beste werkte en ik naar huis
Later bleek dat de manier van afstellen verkeert was en nu staat ie wel goed op tijd maar de problemen blijven enigzinds
Gister avond heb ik hem weer lopent gekregen (idd te weinig benzine), dankzij de uitleg van tim j qua co, dit heb ik als uitgangspunt gebruikt
maar ik krijg hem nog niet helemaal goed
Nu is het enige nog dat hij met optrekken reageert alsof ik in een te hoge versnelling zit en door het gas diep in te trappen gaat dit beter maar als ie dan pakt schiet hij vooruit (heel irritant rijden zo) en ik weet niet of dit kwaad kan voor de motor
En het verbruik was 1 op 11 en dat moet beter kunnen
Na dit carb verhaal weet ik het verbruik niet maar ik verwacht niet dat het nu beter is

Dus in een notendop:
De klachten zijn uiteindelijk WEL verbeterd maar nog niet helemaal weg
Ontsteking is inmiddels goed en kan zelf evt bij of afstellen
De carb durf ik eigenlijk niet meer aan te komen omdat die het nu weer een beetje doet
Het gekke is dat als hij op toeren is gaat hj als een speer (eigenlijk beter dan je van een 1.3 zou verwachten) maar zo in de stad is het een draak om mee te rijden

Heb het idee dat de ontstekingsvervroeging niet werkt.
Heb je een stroboscoop? Dan kan je controleren of die wel vervroegd met verhoogt toerental.

__________________
Octavia Combi 1.6tdi - Daily
'Dark burgundy' Golf 2 1.9 tdi 161pk/366nm 1990 - Sold to Gijs.
'Calypso Green' Golf 2 1.8i GL 1990 - rear ended ?

rijd die goed in lage versnelling (1e, 2e) of in hogere versnellingen als je volgas gaat?

ik heb jaren gesukkeld met een zelfde probleem op een 2.0 motor, stotteren en bokken in 1e en 2de. het maakte niet uit of die op 1000 of 5000rpm reed. t was kut. eens in 3de begon die goed te trekken en in 5de ging die vlot over de 200 heen.
als ik met de caravan eraan reed, ging die in 1e en 2e ook fantastisch goed. zolang die maar goe belast werd, geen probleem. is 10keer afgesteld geweest en reed dan goed, dag erna was het weer miserie in 1e en 2e. Bijna alles van de motor is vervangen geweest buiten onderblok, krukas en zuigers. probleem werd nooit gevonden. de auto reed wel beter als de stationair mengsel vijs 12toeren werd uitgedraaid (jaja 12!!!!). normaal is dat tussen 2.5 en 3.5toeren uitdraaien. op 13toeren valt het vijsje eruit). auto knalde uit de uitlaat bij afremmen op motor, maar trok op voor zot.
heb er op 10 000km 1 versnellingsbak, 6koppelingsplaten, 2aandrijfassen en een achteras mee kapot gekregen. ook verschillende carbus geprobeerd zonder succes. met een 3.0V6 carb liep die lekker maar rookte zwart op volgas. na wisselen en afstellen van de 'nieuwe' carb ging alles goed... tot de dag erna weer. motor is er ondertussen uitgehaald, koste mij teveel aan randonderdelen die hij kapot maakte.

ik begin bij u te vermoeden dat er bij de carb toch iets scheelt. al eens geporbeerd een andere te vinden en gewoon ff te swappen? zo kan je die het beste uitsluiten.

__________________
Daily drivers: Toyota prius 3 - Ford P100 1.8TD
Oldtimers: Golf2 1.6D '91 - Ford Capri 2.0V6 '79, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Audi 80 Avant 2.6V6 '93
http://www.fordcapri.be

Yep,,,met de strobo er op trekt het kerfje naar achter als je gas geeft
Als je er op blaast blijft de druk ook in het slangetje, destijds zag ik ook iets bewegen in de ontsteking zelf waar die troep uit was gekomen
Heb een strobo gekocht dus op ieder moment af/bijstellen is geen probleem
Ook weet ik hoe en heb het zelfs opgeschreven op een stickertje in de doos waar ie in zit

ff uit het blote hoofd:
warme motor
1e bougiekabel omklemmen met het tangetje
+ en - aansluiten
slangetje los van de vervroeger en AFDOPPEN!!!
ontteking los zetten en draaien tot het kerfje op het achterste maantje/plaatje eeuhh dinges staat,,bij sommige bekend als Z op de vele tekeningen die ik al voorbij heb zien komen

Ik heb hem ivm het zeer langzaam stationair een heel klein tikkie er voor gezet omdat de motor loopt als een diesel dus te langzaam
als hij afgesteld is zal het kerfje er precies op komen te staan (met de gashandel getest)
Verder weet ik het ook niet

edit: in de huidige afstelling maakt het geen verschil als het kerfje er op of net er naast staat (heb ik ook uitgeprobeert) de motor blijft het in beide gevallen even beroerd doen

nee het is JUIST in de lagere versnellingen 4 en 5(eco) is het het minst erg maar toch enigzinds ook
Als ik stop en weer wil optrekken met de auto nog iets na rollend is er niet mee te vertrekken dan is het van buiten gezien net of ik mijn eerste rijles krijg
In de hoge versnellingen is het VÉÉL minder en in de eco versnelling gaat ie in notime naar 150 en ik durf niet harder omdat ik het blokje wil sparen maar ik denk dat 160 er ook wel in zit,,,hoe hard kan zo'n 1.3 eigenlijk normaal gesproken?
Wat er ook aan scheelt is dat ik rij altijd ongeveer 100/110 en niet harder
en zoals ik al zei daar zit hij zo, maar dan eerst zit ik zo'n 3 minuten konstant in te houden en mijn been op te tillen omat ie dan toch harder gaat rijden en daarna weer een tijdje moet ik het gas diep intrappen om aan de 100 km te blijven (dit op een vlakke weg zonder (tegen)wind)
Ik verwacht dat dit hier ook mee te maken heeft en zo niet is dat voor latere zorg,,,ik wou het alleen wel ff melden
Ik was er wel bang voor maar ik heb (nog) geen andere onderdelen kapot door dit euvel
Een andere carb heb ik nog niet geprobeert omdat ik financieel niet zo lekker zit en kan gewoon geen 100 euro missen om er achter te komen dat dat ook niet het probleem is,,,Moet er een ander komen dan moet dat maar, maar niet zo maar ff proberen

net hetzelfde als ik dus had hé. vertrekken aan de lichten was een ramp, maar eens op snelheid ging die er vandoor. volgens fabrikant kon mijn 2.0 179km/h halen. ik ben er dikwijls tot boven de 210 mee gegaan. omdat tellers afwijken zelf eens een gps bijgehaald en 195 gehaald. autosnelweg was toen op, moest de afrit hebben. maar effectief aangetoond dat ik al minstens 16km/h harder ga dan fabriek

een 1.3 uit 83 kan 151km/h halen.
welke brandstof tank je? als je er 98 in doet, tank dan in een ander station eens 95. rijd je op 95, tank dan ergens anders eens 98. heb ooit een auto gehad (opel) die onder de kap zo een blokje had die ik moest omsteken als ik op 95 of 98 reed. instellen op het ene en rijden op de andere resulteerde in slecht rijgedragd. stationair en volgas ging goed, alles ertussen was miseren. ff blokje gewisseld en reed goed. was zo een "octane switch/key/adjuster".

ontsteking kan niet zoveel fout mee gaan, de vonk is er of is er niet. denk eerder dat je carb tegenwerkt. te weinig benzine bij halfgas, genoeg als je volgas gaat.
wat voor carb zit daar trouwens op (ben namelijk niet op de hoogte van VW benzinemotoren).
2dehands ook geen carbs te vinden? kan je die 'reserve' dan toch al eens opengooien om eruit te leren. hoeft ook geen 100€ te kosten hé (ik heb een 1.8motor te koop staan en krijg daar biedingen van 25 en 35€ op. blok, bak, inlaat, uitlaat en kabelboom. heb van miserie de boel gedemonteerd en gooi hem in oud ijzer)

__________________
Daily drivers: Toyota prius 3 - Ford P100 1.8TD
Oldtimers: Golf2 1.6D '91 - Ford Capri 2.0V6 '79, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Audi 80 Avant 2.6V6 '93
http://www.fordcapri.be

De km teller zal dan wel afwijken want ik heb bij 155 km ongeveer het gas los gelaten omdat je duidelijk kon horen dat het blokkie op zijn top liep maar hij was nog volop aan het accelereren, zegmaar dat het voelde alsof hij maar de 180 wou
Nu hoeft dat voor mij niet zo, ik rij toch niet hard
Ik heb liever dat ie zuinig is ( hollander hé? )
Heb zojuist nog eens naar de slangen gekeken en hoewel ze er goed uit zien ga ik die maar eens vervangen om ECHT uit te sluiten, tevens een nieuwe bus remmenreiniger te halen want die is op
Het enige wat er niet zo fris meer uit ziet is de slang van de carterontluchting maar die moet goed zijn want die wordt ook hard als ik er op blaas, hij voelt alleen een beetje verteert aan zeg maar

Wat voor carburateur ik heb weet ik niet 2e3 heb ik mij laten vertellen maar het kan van alles zijn
Kan je dat ergens zien net als motor of bakcode's?
Met tanken gooi ik er altijd euro in,,,eigenlijk let ik niet zo op 98 of 95
Ik heb geen katalysator dus die kan ook niet kapot dus heb ik mj nooit zo in verdiept eigenlijk
Volgens mij moet ie het op ouderwetse super ook gewoon doen maar is duurder

luchtfilterhuis eraf halen dan staat het op de bovenrandwat voor carb je hebt

Ik heb zelf een 2E op mijn MH motor zitten

__________________

* '91 Jetta MK2 GLI USA
* '91 Jetta MK2 GT 16V
* '85 Jetta MK2 KAMEI X1 Coupe
* '93 Passat 35i "ABT" dailydruif


http://www.dubkreations.hyves.nl/
http://www.dubkreations.forumotion.net

Ding draait prima op 95, e10 erbij vindt ie niet fijn.

__________________
Octavia Combi 1.6tdi - Daily
'Dark burgundy' Golf 2 1.9 tdi 161pk/366nm 1990 - Sold to Gijs.
'Calypso Green' Golf 2 1.8i GL 1990 - rear ended ?

Oh,,,toch niet??
Ik dacht dat het niet uit zou maken omdat in '88 nog veel auto's op super liepen en deze katloos is én de vulhals is niet beveiligt met zo'n blikken plaatje waar alleen een kleine spuit in past

Zou het kunnen dat die andere dude het eens gedaan heeft dat ik nu deze ellende heb?

Keertje kan geen kwaad, ding zou gewoon weer goed moeten lopen als er kale euro95 in gaat.

__________________
Octavia Combi 1.6tdi - Daily
'Dark burgundy' Golf 2 1.9 tdi 161pk/366nm 1990 - Sold to Gijs.
'Calypso Green' Golf 2 1.8i GL 1990 - rear ended ?

Kan je anders een filmpje maken van het slechte draaien?

__________________
Octavia Combi 1.6tdi - Daily
'Dark burgundy' Golf 2 1.9 tdi 161pk/366nm 1990 - Sold to Gijs.
'Calypso Green' Golf 2 1.8i GL 1990 - rear ended ?