Zijn temp. zenders voor de derde cilinder te koop, of kan je die gewoon zelf maken? Wie heeft er een 3e temp. meter op zitten? vindt je het ook nuttig?

Nieuwe loodvrije koppen zijn voorzien van schroefdraad op de 3e cilinderkop waar een sensor in past met bijbehorende meter voor in/op/onder het dashboard.......
m.i. kompleet nutteloos, denk dat je net zo veel hebt aan een olietemp meter en een goeie peilstok met sensor !
Heb ook nog nooit imand met zo'n ding gezien, en ze kosten ook nog eens een klein vermogen !!

__________________
www.volksaddiction.nl


'52 split (my girl's slammed daily)
'55 oval (almost done)
'72 VW 181 (resto)
'91 golf I cabrio
'00 new beetle highline

http://www.aircooled.net/new-bin/vi...328200533289879
denk dat Ahnendorp ze ook wel verkoopt



Walter heeftum ... volgens mij zelfs op alle cilinders

kijk ff bij Rustbuster , die hebben een speciale voor de VW bus!

__________________
Kever niet te koop
Huis wel te koop Ons Huis

Dit is geheel niet waar!!! Ik heb een cylinderkop temperatuurmeter onder de bougie van m'n derde cilinder(op aanraden van Walter). Daarop kon ik zien dat de motor te warm liep, terwijl de olietemperatuur nog wel redelijk was. De kop is later dan ook gescheurd. Mijn advies: koop een cylinderkoptemperatuurmeter, het beste wat er is, kost idd iets van 110 euro bij hotrod: of kijk hier: http://www.bughaus.com/cylinder_hea...ge_-_310901.htm

__________________
RIJD DUURZAAM, RIJD OLDTIMER!

Fryske Âlde Skoalle Loftkuolle Gêrs Jarre Memmebatsers!

'72 T2 singlecab '78 T2 doka '80 T3 singlecab '80 T3 singlecab Lupo 3L

Zijn er geen methodes om de cylinders , en dan vooral de 3de , extra te koelen ?

inderdaad,cilinderkoptemperatuur en olietemperatuur werken geheel onafhankelijk van elkaar.
Dus wat JW zegt kan inderdaad .. olietemperatuur nog goed,maar de cilinderkop gloeiend heet !!

Okeee, nooit geweten !!
Alleen moeten wel je koppen voorbereid zijn op een sensor.......of zijn er meer mogelijkheden om een sensor te monteren ??

__________________
www.volksaddiction.nl


'52 split (my girl's slammed daily)
'55 oval (almost done)
'72 VW 181 (resto)
'91 golf I cabrio
'00 new beetle highline

Geeft niet, er is nog wel meer dat je niet weet maar wees dan voorzichtig met stellige uitspraken over onderwerpen waar je (nog) weinig of niets van weet

Nee, de voorbereiding die je hiervoor noemde is alleen bedoeld voor een temp sensor om de oude originele injectiesystemen te laten weten of de kop op 'bedrijfstemepratuur' is of niet.
Dat opnamepunt kan je beter niet als cylinderkoptemperatuurmeter gebruiken want je meet makkelijk meer dan 100 graden Fahrenheit te laag zoals wij bij een type 4 injectiekop zelf gemeten hebben!

De enige goede plek voor een cyl.koptemperatuurmeter is onder het bougiegat. Wel de originele veerring van de bougie eraf halen als je de sensor plaatst.

Olietemperatuur is voornamelijk toerental afhankelijk en de cylinderkoptemperatuur is voornamelijk belasting (stand van je gaspedaal) afhankelijk.
Bij een getunde motor (en in een bus ) en vooral als je wijzigingen aan het originele koelsysteem hebt aangebracht en als je (daarmee) op de snelweg harder dan de toegestane snelheidslimieten gaat rijden is het mijns inziens een onmisbaar instrument.

Gescheurde cylinderkoppen, verbrande en afgebroken (uitlaat)kleppen hebben maar 1 oorzaak en dat is niet een te hoge olietemperatuur...

Groeten,
Walter

Even een vraagje,

wanneer je eigenlijk nooit harder dan 100 rijdt met een gewone 1600, is het dan toch mogelijk dat de motor te warm wordt?

even uitganaande van vlakke weg en niet de heuvels/bergen in.

__________________
Kever niet te koop
Huis wel te koop Ons Huis

Ik bouw altijd standaard een olietemperatuurmeter in! Sinds ik een blok heb laten warmlopen, tis eigenlijk echt een must vind ik.
Zo alleen kun je alles goed in de gaten houden t.a.v. de temperatuur van je olie, ook al rijdt je nooit harder dan 100!
Ik zet zo ie zo standaard mijn achterklep een stukje open van mijn spijl Want de koeling is nu niet echt optimaal via een aantal van die louvres...

__________________
Type 23 : 1958
www.spijlbusonderdelen.nl

hm, ik ga hem dan ook maar op mijn verlanglijstje zetten.
komt steeds meer op te staan.

bij een T2 heb je gelukkig vrij grote luchthappers dus dat moet wel goed gaan.. (hoop ik)

__________________
Kever niet te koop
Huis wel te koop Ons Huis

Het gaat pas goed fout als je vol gas de berg af gaat!! :biggrin:
(ik spreek uit ervaring..... )

Als ik het goed begrijp is er een verschil tussen olie temp. en cilinderkop temp. en volgens mij gaat het hier om cilinderkop temp.

__________________
Grt Frederic.

hehehe, THNX :p


Okeee
Heb wel eens koppen gezien met een gat bovenop de 3e cilinder.....
Ooit eens vernomen dat dat voor een cilindekop tempmeter is, vond het al vreemd, want dan zit de sensor TUSSEN de koelribben......
Weer wat geleerd !!

__________________
www.volksaddiction.nl


'52 split (my girl's slammed daily)
'55 oval (almost done)
'72 VW 181 (resto)
'91 golf I cabrio
'00 new beetle highline