Volksforum.com

Go Back   Volksforum.com > Nederlands > Techniek overig > Motoren, turbo's, compressors, injectie, carb's, NOS, etc
User Name
Password
Home FAQ Register Members List Calendar Today's Posts





Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #61  
Old 30-12-2008, 14:40
The Green The Green is offline
Forum Regular
 
Join Date: Jan 2005
Posts: 224
Default

Die op ebay lijkt me ENKEL de inlaat collector te zijn (dus zonder ITB's), als je goed leest zegt hij wel ergens van filter tot kop, maar dat staat tussen " en er staat wel dat het over een inlaat collector gaat waar ITB's van extrudabody op passen

Kan fout geformuleerd zijn, maar toch maar mee oppassen.
Reply With Quote
  #62  
Old 30-12-2008, 16:23
Lieuwe's Avatar
Lieuwe Lieuwe is offline
No personal life
 
Join Date: Oct 2004
Posts: 2,870
Default

Nee is complete set. In het eerste stuk staat dat er binnenkort een langer inlaatspruitstuk komt, maar deze set is nog met de korte variant. Ik denk dat je daar een beetje confused over was ?
Reply With Quote
  #63  
Old 04-01-2009, 15:40
Erik's Avatar
Erik Erik is offline
Volksforum Aandeelhouder
 
Join Date: Dec 2005
Posts: 6,325
Send a message via MSN to Erik
Default

Leuk setje!
__________________
'91 Volkswagen Golf II GTI 16VT Edition One
'10 Audi A4 B8 Avant
Reply With Quote
  #64  
Old 04-01-2009, 20:11
vwmk2driver's Avatar
vwmk2driver vwmk2driver is offline
No personal life
 
Join Date: Jan 2005
Posts: 2,598
Send a message via MSN to vwmk2driver
Default

Quote:
Originally Posted by breadfan83
Hier heeft mailen geen zin. Het enige dat ze je constant vragen is hoe dik je geldbuidel is. Je krijgt daar nauwelijks info en verdoet alleen je tijd. Dat blijkt eigenlijk ook al uit de teksten op de site, als je eens telt hoevaak ze terugvallen op "alles is afhankelijk van hoeveel geld je te besteden hebt". Volgens mij is dat wel redelijk logisch.



dat komt gewoon puur omdat deze bisnes niet goedkoop is, bij het tunen van motoren praat je niet over 100 euro meer maar eerder 1000 per keer.

ga maar is zoeken wat het allemaal kost,
en ik weet hoe vaak je mensen heb die heel veel plannen hebben,en van alles willen en als je er dan tijd in gaat steken en een prijs gaat maken en die bijv komt op 5000 euro.
dan zeggen ze al gauw pfff daar kan ik een hele auto voor kopen,

vandaar zulke reactie's van te voren.

ik heb het zelf ook, mensen willen van alles, speciale tandwielen,andere tandwielen,sperren etc, en elke keer steek je er een hoop tijd in en dan hoor je later nooit meer wat,ook niet een afbericht ofzo weet je wel.
__________________
Golf 2 diesel circuit racer.

Vwmk2driver, voor aanpassing en revisie van versnellingsbakken !!
Reply With Quote
  #65  
Old 07-01-2009, 19:01
pimS's Avatar
pimS pimS is offline
Forum regular
 
Join Date: Feb 2008
Posts: 59
Default

Quote:
Originally Posted by breadfan83
Zelfde reden dat een 4 cilinder met 16 kleppen beter is dan een zelfde motor met 8 kleppen. Je kunt kleppen maar tot een bepaald niveau vergroten, daarna verliezen ze hun nut.

Met een joekel van een klep is de werveling niet goed, en duurt het te lang tot die grote klep zo ver geopend is dat de grootte daarvan ten volle kan worden benut.

Neem je twee (of meer) kleinere kleppen hebben die al veel sneller rendement. Als die beide bijv. 1mm openen is de opening groter dan wanneer die ene grote klep 1mm open is.


Volgens mij is een 16 klepper beter omdat je met 2 kleine kleppen naast elkaar een groter oppervlak kan halen als met 1 grote klep, op een gegeven moment heb je gewoon weg geen ruimte meer om je klep te vergroten.

Denk je dat je met 2 gaskleppen geen rare wervelingen krijgt op het punt waar deze bij elkaar komen dan?

Ik ben het principe van 2 gaskleppen per cillinder nog niet tegen gekomen ook. Niet op hedendaagse supersport motoren(toch wel de ultieme NA machines) etc.etc.
__________________
Turbolag: the number of seconds that the driver of the car next to you thinks he can win.
Reply With Quote
  #66  
Old 07-01-2009, 19:40
RubenD's Avatar
RubenD RubenD is offline
Volksforum Aandeelhouder
 
Join Date: Feb 2006
Posts: 6,221
Default

2 gaskleppen per cilinder, wel eens van vanos gehoord, van BMW, dat is eigenlijk 2 gaskleppen per cilinder. Dat zijn namelijk 4kleppen per cilinder motoren die helemaal geen gasklep(pen) meer hebben...

En over dat aantal kleppen, daarvan weten ze nog steeds niet precies wat beter is omdat er eigenlijk geen beter bestaat. Alleen is het constructietechnisch gezien zo dat een 16V beter is, dit heeft alleen met de massatraagheid van alle bewegende delen te maken en niet direct met je inlaatklepgaten oppervlakte.

Wel is het zo dat je bij een 16V per cilinder een luchkanaal kunt afsluiten om bij deelbelasting een werveling te veroorzaken waardoor de vullingsgraad en de samenstelling van je mengsel (Gemischbildung) beter zullen zijn.


Wat het probleem is van een motor met gasklep (valt over te discussieren) de weerstand van de gasklep, als je 4 gaskleppen gebruikt is dit dan minder en als je helemaal geen gasklep(pen) hebt is dat niet nog beter?

Enige reden waarom je niet zomaar van ITB's af komt is dat je niet het onmogelijke kan vragen, een custom kop met vanos op je KR blokje
Reply With Quote
  #67  
Old 08-01-2009, 16:48
pimS's Avatar
pimS pimS is offline
Forum regular
 
Join Date: Feb 2008
Posts: 59
Default

Quote:
Originally Posted by RubenD
2 gaskleppen per cilinder, wel eens van vanos gehoord, van BMW, dat is eigenlijk 2 gaskleppen per cilinder. Dat zijn namelijk 4kleppen per cilinder motoren die helemaal geen gasklep(pen) meer hebben...

En over dat aantal kleppen, daarvan weten ze nog steeds niet precies wat beter is omdat er eigenlijk geen beter bestaat. Alleen is het constructietechnisch gezien zo dat een 16V beter is, dit heeft alleen met de massatraagheid van alle bewegende delen te maken en niet direct met je inlaatklepgaten oppervlakte.

Wel is het zo dat je bij een 16V per cilinder een luchkanaal kunt afsluiten om bij deelbelasting een werveling te veroorzaken waardoor de vullingsgraad en de samenstelling van je mengsel (Gemischbildung) beter zullen zijn.


Wat het probleem is van een motor met gasklep (valt over te discussieren) de weerstand van de gasklep, als je 4 gaskleppen gebruikt is dit dan minder en als je helemaal geen gasklep(pen) hebt is dat niet nog beter?

Enige reden waarom je niet zomaar van ITB's af komt is dat je niet het onmogelijke kan vragen, een custom kop met vanos op je KR blokje



Veel bmw motoren hebben itb's, vanos is gewoon een soort v-tec
__________________
Turbolag: the number of seconds that the driver of the car next to you thinks he can win.
Reply With Quote
  #68  
Old 09-01-2009, 00:10
oergolf's Avatar
oergolf oergolf is offline
VW Fanatic
 
Join Date: Feb 2004
Posts: 420
Send a message via MSN to oergolf
Default

Quote:
Originally Posted by pimS
Veel bmw motoren hebben itb's, vanos is gewoon een soort v-tec


Vanos is een variabel nokkenassysteem. Het zorgt dus voor het verleggen van de lobecenters tov het BDP van inlaat en tegenwoordig ook uitlaat.

Wat Ruben bedoelde is valvetronic en geen vanos. Hier is dus geen gasklep voor nodig vanwege de variabele kleplichthoogte. Je zou hiervan idd kunnen zeggen dat het soortgelijk werkt als v-tec.

Voor de verschillen tussen 2 en 4 kleps motoren raad ik het boek Meerkleppen motoren van Gert Hack aan eens te lezen. Btw nog meer boeken over auto's en motorentechniek. Komt er op neer dat het effectieve doorstroom oppervlakte bij het openen van de inlaatkleppen bij 2 en 4 kleps motoren er voor zorgt dat een 2 klepper het beter doet bij relatief lage toeren en een 4 klepper pas gaat werken bij hogere toeren.


Even weer on-topic:

Zit er verschil in oppervlakte van de inlaatpoort bij ingang van de cilinderkop van een KR en ABF. Hiermee bedoel ik de opening waar het inlaatspruitstuk overloopt in de cilinderkop. Iemand toevallig ook het oppervlakte hiervan?
Ben namelijk zelf op zoek naar ITB's voor mijn KR en wil niet al te grote gaan gebruiken.
__________________
The best way is a VW

Golf S16

Last edited by oergolf : 09-01-2009 at 00:13.
Reply With Quote
  #69  
Old 09-01-2009, 11:12
breadfan83's Avatar
breadfan83 breadfan83 is offline
Volksforum Draaideur Donateur Wheeler Dealer
 
Join Date: Dec 2005
Posts: 17,396
Send a message via AIM to breadfan83 Send a message via MSN to breadfan83
Default

Quote:
Originally Posted by RubenD
En over dat aantal kleppen, daarvan weten ze nog steeds niet precies wat beter is omdat er eigenlijk geen beter bestaat. Alleen is het constructietechnisch gezien zo dat een 16V beter is, dit heeft alleen met de massatraagheid van alle bewegende delen te maken en niet direct met je inlaatklepgaten oppervlakte.


Hoezo weten ze niet wat beter is? Ga jij die grote uitlaatklep koelen dan?
__________________
Klutch Shirts

Quote:
Originally Posted by Richard
broodfanaat heeft gelijk


Buyer / seller feedback thread
Golf mk2 16v W.I.P.
Boot-sale
Reply With Quote
  #70  
Old 09-01-2009, 22:07
pimS's Avatar
pimS pimS is offline
Forum regular
 
Join Date: Feb 2008
Posts: 59
Default

@ oergolf.

Voor autoboeken kan je ook terrecht op bol.com
Ik heb 2 boeken over turbo's aangeschaft bij bol, wat ik zo zie voor de helft van de prijs als op de site die jij gaf
__________________
Turbolag: the number of seconds that the driver of the car next to you thinks he can win.
Reply With Quote
  #71  
Old 10-01-2009, 17:46
Blue Rallye's Avatar
Blue Rallye Blue Rallye is offline
VW Enthousiast
 
Join Date: Dec 2003
Posts: 109
Default

Quote:
Originally Posted by oergolf
Zit er verschil in oppervlakte van de inlaatpoort bij ingang van de cilinderkop van een KR en ABF. Hiermee bedoel ik de opening waar het inlaatspruitstuk overloopt in de cilinderkop. Iemand toevallig ook het oppervlakte hiervan?
Ben namelijk zelf op zoek naar ITB's voor mijn KR en wil niet al te grote gaan gebruiken.



Nee, bij de ingang van de kop is er geen verschil tussen de KR en de ABF. Vanaf daar begint het verschil, de dam tussen de beide instroomopeningen per cilinder is bij de ABF dikker. De doorlaat wordt kleiner om zo de gassnelheid te verhogen. Dit is bij de uitlaat ook zo, ze hebben zelfs bij de ABF de uitlaatklepdiameter 1mm kleiner gemaakt.

Pakking natekenen in een 2D CAD programma, die geeft je zo de oppervlakte ervan...
__________________
Finished:
2076cc 16VT with a 95.5mm crank and lots of T3/T04E 50trim .48/2 boost
I hope that Syncro can handle some torque...
Reply With Quote
  #72  
Old 28-10-2009, 19:33
Lieuwe's Avatar
Lieuwe Lieuwe is offline
No personal life
 
Join Date: Oct 2004
Posts: 2,870
Default

Even dit topic omhoog halen.

Bij mijn kr motor zitten in de kop kanalen waar de injectoren in komen (zoals wss alle vw16v motoren). Bij inlaatspruitstukken voor webers/itb`s zit dit er niet in en is de overgang dus totaal anders tov een origineel inlaatspruitstuk. Icm het weber/itb inlaatspruitstuk zal daar een vreemde werveling ontstaan. Heb wel eens gezien dat ze die stukken in de cilinderkop opvullen. Hoe wordt dit meestal gedaan ?
Reply With Quote
  #73  
Old 29-10-2009, 21:10
De Limburger's Avatar
De Limburger De Limburger is offline
Volksforum QUATTRO donor - Mr Muscle
 
Join Date: Mar 2007
Posts: 6,203
Send a message via MSN to De Limburger
Default

@ Lieuwe, dit wordt of gewoon opgelast en afgeslepen, of je kunt een pasplaat ervoor aanschaffen of zelf maken.
Wij laten onze 16v kop voor motorfiets casrb's ook oplassen en aanpassen voor de juiste stroming van de lucht en brandstof.
Gr Ronnie
__________________
Future project: Mk2 APY 210Ps S3 02M 2Wheel Racecar look.
Reply With Quote
  #74  
Old 29-10-2009, 23:53
sciroccoGTII sciroccoGTII is offline
Postwhore
 
Join Date: Dec 2004
Posts: 1,281
Default

Zijn ook gewoon stoppen voor te krijgen voor injector houders voor elektronische injectie die de juiste vorm van de inlaatpoort hebben zodat je nagenoeg geen vreemde rand hebt en evt kun je ze zelf nog wat bijwerken Veel simpeler als oplassen en je kunt altijd weer terug naar of k-jet of elektronische injectie. Bij een k-jet motor kun je zo de injectorhouders uitwisselen voor elketronische injectrohouders.
Reply With Quote
  #75  
Old 30-10-2009, 06:36
oergolf's Avatar
oergolf oergolf is offline
VW Fanatic
 
Join Date: Feb 2004
Posts: 420
Send a message via MSN to oergolf
Default

Quote:
Originally Posted by sciroccoGTII
Zijn ook gewoon stoppen voor te krijgen voor injector houders voor elektronische injectie die de juiste vorm van de inlaatpoort hebben zodat je nagenoeg geen vreemde rand hebt en evt kun je ze zelf nog wat bijwerken Veel simpeler als oplassen en je kunt altijd weer terug naar of k-jet of elektronische injectie. Bij een k-jet motor kun je zo de injectorhouders uitwisselen voor elketronische injectrohouders.


Heb je er toevallig ook een site bij of de gegevens van waar je ze kunt kopen?
__________________
The best way is a VW

Golf S16
Reply With Quote
  #76  
Old 31-10-2009, 09:55
willemsgti's Avatar
willemsgti willemsgti is offline
VW Addict
 
Join Date: Mar 2008
Posts: 529
Default

kijk eens naar deze 20l 16v

www.youtube.com/watch?v=vM17Ei-rQ2U
Reply With Quote
  #77  
Old 09-11-2009, 18:47
Lieuwe's Avatar
Lieuwe Lieuwe is offline
No personal life
 
Join Date: Oct 2004
Posts: 2,870
Default

Iemand nog wat nuttige info mbt onderwerp hierboven (opvullen injectoruitsparingen).

Bij oplassen geen kans op het kromtrekken van de cilinderkop ?
Reply With Quote
Reply



Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump




All times are GMT +1. The time now is 21:48.


Powered by vBulletin
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
All rights reserved, Volksforum