#321
|
|||
|
|||
Een nieuwere auto zoals een Golf 7 gaat je nooit het gevoel geven wat je nu krijgt van deze auto. Dus sowieso deze auto houden. Een 1.8T op dat vermogen is toch iets over de top naar mijn mening. Ik zeg een moderne 2.0 Tfsi motor uit een Golf R. Deze hebben na stage 2 al 400 pk en kunnen makkelijk nog wat meer aan.
|
#322
|
||||
|
||||
@sixpack een RS6 daar loop je al helemaal op leeg😂 denk niet dat dat een verstandige keuze is
@scully de 2.0 tfsi vind ik dan juist weer geen spannende motor, leuk idd dat er veel vermogen uit te halen is zonder al teveel moeite maar daar zijn er ook al zoveel van. Niet dat er geen getunede 1.8t's zijn maar dat vind ik dan net iets meer bij de auto passen. Waarom zou 500PK teveel zijn voor een 1.8t? Puur uit nieuwschierigheid
__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily) - '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap) - '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange - '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold) - '84 Golf mk1 cabrio (sold) 'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway' |
#323
|
|||
|
|||
Quote:
Gewoon gevoel, en het feit dat je de motor er helemaal voor moet opbouwen. Voor het budget wat je noemt heb je er met gemak een stage 2 Golf R blok in liggen. |
#324
|
||||
|
||||
Ik heb mijn 1.8T ook pas gedaan. Gewoon op het gemak naast de auto een blok voor 500pk. Alleen zal mijn turbo er maar 350-380 aankunnen
Denk dat ik met koppeling/turbo en inbouw op 7000euro uitkom. En dan nog de tuning. Maar dat staat pas voor eind deze maand op de planning.
__________________
Volkswagen Golf MK1 1.1 Volkswagen Golf MK1 1.6 GTI Volkswagen Golf MK1 2.1 G60 Shortshifter MK1 02A Last edited by Van Limburg : 03-09-2020 at 09:11. |
#325
|
||||
|
||||
@scully ik snap wat je bedoelt maar heel realistisch gezien heeft een 1.8t intern alleen maar drijfstangen, drijfstanglagers + lagerkappen en misschien zuigers (geen must) nodig. Om 400pk te kunnen halen.
Het is gewoon dat als je het blok openhaalt je net zo goed alles kunt doen. Vind het gewoon meer periodecorrect bij de auto om de 1.8t te gebruiken. En daar komt natuurlijk bij dat je bij de 2.0 tfsi met 400pk on the edge zit, en de 1.8t is dan voldoende 'verstevigd' om het zo maar even te noemen. @van Limburg, dan zit ik er met mn budget nog niet zo heel ver naast ik denk alleen wel dat ik de basis van het blok (kop en onderblok) door een proffessional laat doen. Heb dat zelf nog nooit gedaan en vind t nogal link om te 'zomaar' te gaan proberen aangezien het geen goedkoop spul is allemaal hahaha
__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily) - '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap) - '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange - '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold) - '84 Golf mk1 cabrio (sold) 'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway' |
#326
|
||||
|
||||
Quote:
Ik zou er zeker geen 2.0TFSI in leggen, origineel laten deze. Dan maak van de 1.8T maar een 2.0T Nee zou ik ook niet aanraden, veel te duur allemaal. En als het fout gaat vinden maar weinig mensen opnieuw de motivatie om het allemaal nog eens te doen. De 1.8T's zelf zijn goedkoop genoeg te vinden. Rustig aan spullen verzamelen, je wil niet weten hoeveel je nieuw van gestrande projecten kan kopen. Of nog even wachten tot Black Friday, scheelt ook weer een hoop. Al denk ik wel dat je met een 700pk opgebouwd blokje nog een heel stukje duurder zal uitkomen dan wat ik gedaan heb.
__________________
Volkswagen Golf MK1 1.1 Volkswagen Golf MK1 1.6 GTI Volkswagen Golf MK1 2.1 G60 Shortshifter MK1 02A Last edited by Van Limburg : 05-09-2020 at 11:30. |
#327
|
||||
|
||||
Quote:
Stroker kit zou een optie zijn, maar heb me er nog niet in verdiept wat me dat extra zou brengen. Ik hoop hem zo te bouwen, dat het niet weer opnieuw hoeft Idd het langzaamaan verzamelen van onderdelen door gestrande projecten is een goed idee moet ik zeggen. Ik heb toch geen haast en wil ondertussen ook nog wat aan het onderstel doen. Ik wil wel dat dat ook allemaal mee kan met het vermogen. Remmen moet ik nog een keer upgraden en wil nog h&r stabillisatorstangen dus dat kan mooi in de tussentijd. Het scheelt dat ik al een sachs clutchkit, betere motorsteunen en een betere intercooler heb, dat is zo €2500 die ik al niet meer uit hoef te geven hahaha. (Klinkt heel leuk als ik dat nu zeg, ik probeer er verder niet overna te denken).
__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily) - '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap) - '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange - '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold) - '84 Golf mk1 cabrio (sold) 'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway' |
#328
|
||||
|
||||
Nou, de afgelopen weken heb ik veel onderzoek gedaan, dingen nagevraagd, en ben ik bij een motorbouwer langs geweest.
Het plan is als volgt, het onderblok/kop ga ik laten doen door een professional. Het lijkt me super leuk en interessant om zelf te doen maar er komt toch echt wel veel bij kijken. En dan probeer ik het liever eerst een keer met iets wat minder kost. (Bijv. Een motor voor mn polo o.i.d.) Buiten het draaiend gedeelte ga ik wel alles zelf doen. Het plan is om ergens tussen de 450/550pk uit te komen. Gewoon met een standaard 1.8 krukas, dus geen stroker. Waarschijnlijk komt er een Holset HX35/HX40 op met een Ecu master aansturing. De drijfstangen, zuigers enz. Moet ik nog beslissen welke dit zullen gaan worden. Ik hoop er dit najaar nog aan te kunnen beginnen en ergens volgend jaar zomer weer te kunnen rijden. Ik ga de motor die er nu in ligt gebruiken, dus geen andere en behoud gewoon de small port cilinderkop voor meer koppel. Dit om de originaliteit van de auto te behouden. De bedoeling is ook om de opzet van de turbo origineel te houden (bottom mount) omdat ik eigenlijk wil dat je wanneer de motorkap open is nagenoeg niks kunt zien op misschien wat subtiele dingen na. Ik heb op de sloop al wel een setje nokkenassen van een turboloze 1.8 20v kunnen scoren. Deze hebben meer lift dan de nokkenassen van een 20vt waardoor je een kleine 20-30pk meer eruit kunt halen met iets wat mij in dit geval slechts €25,- kostte.
__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily) - '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap) - '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange - '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold) - '84 Golf mk1 cabrio (sold) 'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway' Last edited by wessel97 : 27-09-2020 at 10:57. |
#329
|
|||
|
|||
Dit gaan we weer volgen.
|
#330
|
||||
|
||||
Natuurlijk gebeurd er weer iets net nadat ik een plan heb gemaakt.. stuurhuis lek, en niet zo'n beetje ook het gutste er aan beide kanten uit
Stomme fout van mezelf door geen originele stofhoezen te gebruiken, hierdoor is er vocht in gekomen en de zuigerstang gaan roesten. Afijn, stuurhuis weggebracht. Ligt momenteel bij de revisieman. Ook gelijk maar stabilisatorstangen van H&R mee besteld aangezien ik toch al bezig was. Echt een mega verschil kwa dikte. Achter is ongeveer net zo dik nu als dat voor origineel was Verder ook nog een koelvloeistoflekkage gevonden die ik nog ff op moet lossen (gelukkig maar een slangaansluiting). Binnenkort ook even de kleppendekselpakking vervangen want die is ook wel voort aan vervanging toe. De downpipe ook nog wat aangepast, deze zat niet helemaal lekker en het hittenschild kwam er af en toe tegenaan. Ook de stof erboven wat weggewerkt. Kwam er overigens ook achter dat er boven het hittenschild de schakelkabels wat gesmolten zijn. Even een vraag, ik weet niet zo goed wat ik ermee moet. Rijd al jaren rond met die kabels zo, en de stof boven de downpipe. Maar zou ik er wat aan moeten doen? Heatwrap of tape o.i.d? Hoor er namelijk verschillende meningen over. Vooral de stof baard mij dan zorgen, terwijl het spul ervoor gemaakt is. Het ziet er alleen uit alsof het bij het minste of geringste beetje warmte in de hens vliegt😂 Nu is stralingswarmte anders dan vuur maar toch..
__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily) - '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap) - '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange - '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold) - '84 Golf mk1 cabrio (sold) 'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway' |
#331
|
||||
|
||||
Weer lekker bezig, Wessel!
Wat betreft dat stof achter je heatshield.....volgens mij is dat een soort steen-/glaswol wat in principe niet brandbaar is. Je kan het testen door er ff een aansteker bij te houden Gesmolten kabels is ruk....ik heb destijds van die isolatiesleeves gekocht via Ali en deze om de kabels geschoven...dat gaat nog steeds goed.
__________________
Project Topic: VW Golf MKII 1.8T daily tracktoy Insta: https://www.instagram.com/turboclouseau/ YT: https://www.youtube.com/user/renerene1984/videos |
#332
|
||||
|
||||
Je zou eens kunnen kijken op https://www.techflex.nl/
Die hebben isolatie sleeves in alle vormen en maten. Maar ik denk dat je best een schildje er tussen kan maken. |
#333
|
||||
|
||||
Die sleeves had ik inderdaad ook gevonden, en die ga ik denk ik aanschaffen. Hier zit alleen natuurlijk ook wel weer de andere kant van het verhaal dat die de hitte ook beter vast houden waardoor de kabels nog sneller kunnen smelten..
Wat betreft de downpipe kreeg ik de tip om hem te wrappen in Titanium heatwrap. De temperatuur zou aanemelijk lager worden.. hier zit ook weer de andere kant van het verhaal aan dat je downpipe kan scheuren door de intense hitte of de heatwrap ook in brand zou kunnen vliegen Ik lees zoveel verschillende meningen over downpipes dat ik niet meer weet wat nu goed is ofniet
__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily) - '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap) - '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange - '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold) - '84 Golf mk1 cabrio (sold) 'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway' |
#334
|
||||
|
||||
Downpipe mooi zo laten. En de sleeves houden de warmte niet vast hoor.....deze reflecteren juist de warmte...dus worden de kabels minder heet
__________________
Project Topic: VW Golf MKII 1.8T daily tracktoy Insta: https://www.instagram.com/turboclouseau/ YT: https://www.youtube.com/user/renerene1984/videos |
#335
|
||||
|
||||
@René dat dacht ik dus eigenlijk ook, morgen toch maar even 2 sleeves halen.
Vanavond alweer ff wat verder gegaan. De koelvloeistof lekkage is verholpen, ook weer een gevolg van een beunhaas die in het verleden aan de auto gewerkt heeft. Waarom zou je er een nieuwe koppeling op zetten van 3 euro als je er ook gewoon kit in kunt doen Ook nieuwe reactiestangen voor en achter En het subframe met de nieuwe H&R stabilisatorstang, en ook voorzien van nieuwe achterste subframe rubbers van Powerflex. En de gedeeltelijk gesmolten schakelstangen, gelukkig zijn ze nog niet door dus morgen even sleeves eromheen en dan zou het goed moeten zijn. En het stuurhuis lag ook weer klaar bij de revisieman. Was nog best wel een karwei blijkbaar want de tandheugel was dermate beschadigd door roest dat die niet meer te redden was. Ik had ook al een langere tijd een dood punt op het stuur (dus dat er niks gebeurde met kleine bewegingen) en dat zou dus blijkbaar kunnen komen door die roest omdat de tanden afbrokkelen en daardoor grotere ruimtes ertussenin krijgen. Ik ben benieuwd. Maar ze hebben een andere kunnen vinden en nu is het stuurhuis weer als nieuw. Ik heb ook gelijk de pomp even mee laten testen en die was nog goed, dus daar hoef ik gelukkig geen vervangend deel voor te gaan zoeken. Wel kreeg ik het advies om alle leidingen even schoon te maken, en het is maar beter dat ik dat advies opgevolgd heb. Overal kwam bruine roest olie uit... anyway, morgen weer verder
__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily) - '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap) - '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange - '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold) - '84 Golf mk1 cabrio (sold) 'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway' |
#336
|
||||
|
||||
Wie heeft deze revisie gedaan en wat was je ongeveer kwijt als ik vragen mag?
__________________
|
#337
|
||||
|
||||
klik Hoezo 'kunnen' vinden?
Dit is gewoon op o.a. Autodoc te krijgen. |
#338
|
||||
|
||||
Quote:
De revisie is uitgevoerd bij Hans de Haas in Oirschot. Echt perfecte service, een aanrader! Prijzig wel uiteraard, €550 incl. BtW. Dit kwam mede doordat ik een nieuwe tandheugel nodig had. Maar aangezien een nieuw stuurhuis van de dealer (of van een goed merk) €1000+ is valt het reuze mee.
__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily) - '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap) - '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange - '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold) - '84 Golf mk1 cabrio (sold) 'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway' |
#339
|
||||
|
||||
Quote:
Uhm... ik mis dit even?
__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily) - '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap) - '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange - '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold) - '84 Golf mk1 cabrio (sold) 'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway' |
#340
|
||||
|
||||
Zo, hij rijd weer
Ff nog 2 bouten die in de baksteun zaten opnieuw getapt. Deze gaten waren als superver heen maar nu kwam ik er ook nog achter dat een van de twee bouten afgebroken was. Even sleeves gehaalt bij de autosportcompany en een hitte bestendige mat. En alles ziet er weer top uit nu!😁 Hij rijd en stuurt beter dan ooit tevoren nu, de H&R stabilisatorstangen waren echt een waardige upgrade. Ondertussen is er nog een complete catchcan kit onderweg. Deze wilde ik eigenlijk al heel lang omdat iemand mijn catchcan toen maar een beetje zelf gefabriceerd heeft. Ook een upgrade voor de xenon onderweg en de achterremmen. Ik hoef me de komende coronatijd niet te vervelen..
__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily) - '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap) - '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange - '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold) - '84 Golf mk1 cabrio (sold) 'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway' |