Klinkt goed Pim! Veel plezier met de vrouw, ik hoor het wel als je er aan begint.

__________________
1983 Golf 1 20vt AMK 282pk 420nm
1983 Golf 1 1.1
2001 Golf 4 20vt AUM Daily

Zo,
Ik ben alweer een paar dagen terug en niet stil gezeten.
Kop opgesnorkeld uit opslag, gedemonteerd en schoon gemaakt.
De hele 1.8t kant heb ik in CAD staan.







Nu even een afspraak bij BluePower maken om een turbo te lenen.

Mooi werk !!

Ziet er Top uit!

__________________
1983 Golf 1 20vt AMK 282pk 420nm
1983 Golf 1 1.1
2001 Golf 4 20vt AUM Daily

Klaar met de ontwikkeling.
Van de week wil ik een kunststof prototype frezen.

Ik ga deze plaat aanbieden als een kit:
-RVS adapterplate
-Pakkingset (20vt, TFSI)
-Brackets
-Studs
-Nordlock borgringen
-Moeren
-Tubetje ceramisch vet.

Optioneel biedt ik ook nog een ''Turbo Outlet Silencer Delete Insert''.

Super Pim!
En zal vast voor een mooie prijs zijn!

Mooi noteblokje van Puchshop

Heel knap zeg! Ziet er perfect uit, wat moet ik me voorstellen bij die optie ''Turbo Outlet Silencer Delete Insert''?

__________________
1983 Golf 1 20vt AMK 282pk 420nm
1983 Golf 1 1.1
2001 Golf 4 20vt AUM Daily

@Bluepower:
Ik heb nog niet gerekend maar setje wil ik onder de €300,- houden.

@ Gertjan:
Ja Puchshop leverd hier ook geregeld spulletjes voor een andere hobby van mij.

@zippo123:
Bij de standaard turbo's zit er in de perszijde van de turbo een geluidsdemper.
Deze demper veroorzaakt wervelingen in de luchtstroom. Ik heb daar een een insert voor. Demper eruit insert erin. Verbeterd de luchtstroom dus spoelt de turbo iets eerder op.

Prototype afgerond.
Past allemaal als een bus.

De plaat:



Op de kop:



Turbo erop:






Volgende stap is een versie uit RVS met het juiste bevestigingsmateriaal.
En dan mag er iemand naar voren komen die deze set wil monteren op zijn motor om te kijken of alles netjes past en plug&play is.

Wat is het verschil tussen de k03 turbo van 2.0 tfsi en de 1.8t? Please correct me if im wrong, maar zijn toch beide k03 turbo's, of is dat geen type aanduiding?

Ik wil mijn Passat wel aanbieden als proefkonijn!

De K03 is idd een type aanduiding, maar er zit een levensgroot verschil tussen een oude 1.8t K03 en een TFSI K03.
Met de oude K03 kun je Max 200-210pk behalen, met de nieuwe versie meer richting de 280-300, plus de spoolup is nog sneller ipv een langere spoolup bij bv een K04(waarmee met moeite 280-300pk te behalen is).
Gewoon door vernieuwde techniek een superieure turbo tov een oud model K03..

@Pi m: ik heb mn Golf 4 20vt met IHI turbo hier nog in de garage staan, maar ik denk dat ik zelf de komende tijd daar te weinig tijd voor heb, anders kon je hem bij mij komen passen(of je neemt de hele auto mee om te passen)

Ok ik vind t idd lang duren voordat de turbo inkomt.
Paar weken geleden mn passat laten chiptunen bij B&B, daar zei Hans al dat de turbo niet meer helemaal fris is. Leerzaam topic voor mij dus.

Ziet er goed uit! Betaalbare oplossing voor een mooie turbo upgrade zo te zien.

@dubdetail; hoe zijn jouw ervaringen met die Nordlock ringen bij dergelijke toepassingen?
Heb deze eens gebruikt om een turbo te monteren op een spruitstuk, maar dit was geen succes. Heb helaas niet kunnen testen of dit aan de ringen lag of dat de kwaliteit van de bouten te wensen over liet.

__________________
http://www.vwclubparkstad.nl

@Turbo-Variant;
Ik gebruik deze ringen dagelijks en ben er zeer over te spreken.

Als je alles goed doet: Netjes volgens de juiste waarde voorboren, rustig draadtappen met 3-fase tap of roltap en olie, alles schoonmaken, een goede bout 8.8 of hoger, ceramisch vet ertussen, nordlockring er omheen en aandraaien op juiste moment.

Loslopen doet het niet meer.
Maar door vervorming, trilling etc. kunnen de bouten alsnog breken. Kwestie van nog grotere treksterkte pakken.

Het probleem zit hem vaak in de spruitstukken, die werken als een woeste onder invloed van de warmte en daar is haast niks tegen bestand.
Oplossing zou kunnen zijn: Spruitstuk laten uitgloeien in een oven en daarna vlakken.

Momenteel heb ik naast mijn 20vt AGU in mijn golf 1 ook nog een 20vt AMK met K04 staan in de schuur met 19km op de teller, dat blok zal deze winter in mijn golf 1 komen. Weet iemand of de TFSI K03 echt beter is dan de 20vt K04 omdat ik gelijkwaardige vermogenswaardes tegenkom.

__________________
1983 Golf 1 20vt AMK 282pk 420nm
1983 Golf 1 1.1
2001 Golf 4 20vt AUM Daily

Als je ook een downpipe fabriceert wil ik hem wel proberen op m'n 20vt Bora

Zoals Bluepower aangaf.
Standaard 1.8t k04 haalt ongeveer 275pk maar spoelt in verhouding laat op.
Tfsi k03 haalt praktisch gezien ongeveer een gelijk vermogen, maar spoelt in verhouding eerder op.
Gebruik je een TFSI k04 dan haal je nog meer vermogen maar weer een grotere spoolup tov. de k03.

Kleine up-date.
Ik zal twee test-sets maken.

Set 1 zal worden getest in een professionele garage in dit geval Jos van JB-autoservice.

Set 2 zal door iemand in de hobby-matige sfeer worden getest in dit geval Blue-Power.

Afgaande op de feed-back die ik daaruit krijg zal de plaat en de kit worden aangepast zodat iedereen het zelf gemakkelijk kan monteren.

Gr, Pim

Leuke ontwikkeling zo

__________________