|
|
#102
13-01-2021, 08:45
|
||||
|
||||
Gaaf hoor mannen! Mooi om te zien hoe de voortgang in dit project zit terwijl het een stuk technologie is, waar voor vele de werking net zo duidelijk van is, als die van het heelal. Petje af!
__________________
|
|
#103
13-01-2021, 11:20
|
||||
|
||||
|
Mooie updates weer mannen!
__________________
|
|
#107
15-01-2021, 12:42
|
||||
|
||||
|
Super weer hoor! mooi om m al rijdend te zien
__________________
Project lightweight  Te koop: Custom versnellingsbaksteun om een (085-) 5-bak in je 1100/1300 golf 1 te bouwen
|
|
#108
15-01-2021, 20:16
|
||||
|
||||
|
heel erg tof! en er zit lekker wat vaart in ondanks jullie niet al te warme werkplek
__________________
Golf Mk4: R32 Deep Blue Pearl Golf Mk3: Sold Milestone Variantje Golf Mk2: Sold Edition 16vG60
|
|
#109
16-01-2021, 07:00
|
||||
|
||||
|
Diepe buiging heren. Knap werk!
__________________
Drees Official Petrolhead
|
|
#111
17-01-2021, 22:41
|
||||
|
||||
|
Gaaf dit, knap werk en super om te volgen!
__________________
|
|
#113
18-01-2021, 21:47
|
|||
|
|||
|
Erg ontroerend om zo veel leuke, gefascineerde reacties te lezen
 Het is inderdaad niet heel triviaal wat daar allemaal gaande is  Sevcon is ontzettend mager wat betreft documentatie. Je hebt de product manual, en heel veel meer is er voor dat model niet. Uiteindelijk lopen de twee inverters fijn samen, waarbij de ene "Master 1" is en de andere "Master 2". Eentje krijgt de input van het gaspedaal (en later rempedaal) en het contactslot (bijna klaar), zet de geïnterpreteerde signalen als data op de CAN-bus... en de andere leest al geïnterpreteerde data en doet de eerste na. Op die manier kun je geen interpretatiefoutjes hebben, omdat bijvoorbeeld bij de ene net een iets viezere kabel gebruikt werd waardoor de spanning van het gaspedaal 0.1V lager gemeten wordt. Hoe gelijker de inverters de helften van de motor bestromen, hoe soepeler en stiller de motor loopt. Op die manier is het (op een kleine delay na) gegarandeerd. Binnenkort volgt de implementatie van de BMS, ook niet onbelangrijk!
__________________
Met vriendelijke roet, Evgeniy
|
|
#114
22-01-2021, 19:32
|
|||
|
|||
|
Eindelijk weer tijd om een kleine update te schrijven.
 Inmiddels is de beschermkap in de tunnel geplaatst, met er bovenop een flexibele slang waar een aantal kabels voor de laadinfrastructuur doorheen zijn getrokken.  De kabels komen uit in de achterste accubak, waar nu nog geen accu's in zitten.  Op een Barth STG-800, een microcontroller, loopt een programma om de laders aan te sturen.  Over de CAN van de laders kan gelezen worden dat de werking helemaal juist is.  Daarna is de Golf op een brug geweest, om nog eens te kijken of alles in orde is voordat hij uitgelijnd word. Ook is de schroefset nog een klein beetje bijgesteld.    En ja... De planken liggen er inderdaad omdat de brug niet laag genoeg was...    Toen was het tijd voor zijn eerste stevige poetsbeurt, wat ook wel nodig was. Inmiddels heeft er zich een flinke stapel stof gevormd.      Inmiddels is hij ook uitgelijnd en voorzien van nieuw rubber.  Het dashboard is helaas wel nog een grote puinhoop.  Ich fahre mit Strom!  Morgen gaan we met de Golf naar Duitsland, waar hij word voorzien van zijn BMS controller. Ook hopen we het toerental weer te kunnen geven op de teller. Nog even een foto waar hij met het enkelfasesnoer aan één van de drie laders hangt. 
|
|
#115
22-01-2021, 20:00
|
|||
|
|||
|
Super gaaf project knap werk mannen
|
|
#117
26-01-2021, 20:27
|
|||
|
|||
|
Inmiddels is er weer het een en ander gedaan aan de Golf. De Type 2 aansluiting is nu functioneel gemaakt, zodat er met een hogere snelheid geladen kan worden. De laders maken nu ongeveer 75 ampere DC.
  Dit weekend hebben we een klein avontuur begaan in Duitsland. Op zaterdag was het de bedoeling om het BMS (battery management system) te plaatsen. Hier zijn we door omstandigheden erg laat aan begonnen, waardoor we pas tegen 12 uur 's nachts klaar waren met het BMS. Vanwege de avondklok in Nederland konden we op dat tijdstip niet meer terugrijden, dus heeft Evgeniy ter plaatse voor iemand nog even een grote motorsteun van een bus gelast om 1 uur 's nachts. Na een wel erg korte nacht slaap hebben we ontbijt gehaald bij een lokaal tankstation om vervolgens verder te hobbyen. We wilden graag de originele toerenteller werkend krijgen. Helaas bleken de 2 inverters een klein beetje irritant op dit gebied, omdat er gekozen moest worden tussen een fatsoenlijk lopende motor en een werkende toerenteller.  Nadat er gekozen is voor een fatsoenlijk lopende motor moest er dus een andere oplossing worden gevonden. Uiteindelijk zijn er dus wat dingen gebeurd die ook mijn pet een beetje te boven gingen... Er zit nu een CAN controller op de CAN bus van de inverters, welke daar een snelheidspuls leest. Deze puls word dan omgerekend om in toeren per minuut de juiste waarde te weergeven op de klok. De toerenteller heeft nu een hele kleine delay, maar werkt verder perfect. Ook is er nog een meneer met een omgebouwde Porsche 911 geweest, welke ook wel mooi was om te zien.     Het dunne witte snoer naar de Porsche ligt er trouwens omdat de 12v accu even geladen moest worden. Het is niet zijn laadkabel van de tractiebatterij. Het BMS bestaat trouwens uit een display, een stroommeetsensor, een CAN bus controller die tussen het BMS en de 3 laders communiceert en 28 BMS plaatjes (op ieder cellenblok één plaatje). Op het display kan men de totale tractiebatterijspanning, de individuele celspanning, de hoogste en laagste celspanning, de celtemperatuur, de momentele opgenomen of terugladende stroom en de verbruikte of terug geladen totaal stroom zien. Ook kun je de laadsnelheid instellen in stappen van 5%. Helaas is er ook minder goed nieuws: Op de terugweg uit Duitsland viel mij op het BMS display op dat er erg veel stroom werd opgenomen (om en nabij de 250A bij 110V om een snelheid van 110 aan te houden). Nadat we gestopt waren omdat ik een vasthangende rem vermoede heeft Evgeniy zijn hand stevig verbrand aan een blauw aangelopen remschijf. Eenmaal thuis aangekomen heb ik het betreffende wiel opgekrikt, om te ontdekken dat er niks mis is geweest met de rem. Het wiellager is compleet aan gort gelopen, en op het volledige wiel zat zo'n 5mm speling. Om deze reden zijn dus de astappen, remblokken, lagers en de remschijven nieuw besteld.  Verder liep de Golf zeer goed. Op de heenweg zat er nog geen BMS in, dus moest er voorzichtig gedaan worden. Desondanks heeft hij wel een stukje 150 gereden met geen enkel probleem. Het was ook duidelijk voelbaar dat hij nog lang niet bij zijn grens zat.
|
|
#118
26-01-2021, 21:12
|
|||
|
|||
|
Quote:
De inverters waren eigenlijk oorspronkelijk niet bedoeld voor IPM-motoren, maar voor PSM-motoren. De regeling van de laatste is aanzienlijk simpeler en minder "heftig" voor de processor en het geheugen. Omdat IPM toch vaak ingezet wordt, heeft men een oplossing bedacht en naderhand ingevoerd. De regeling is moeilijker, maar de hardware is niet mee gegroeid. Kennelijk is de processor dermate dicht aan zijn grenzen, dat er dan functies uit moeten vallen...  Inderdaad, er zit nu een kleine microcontroller extra op de motor-CAN, die de door Master-1 uitgegeven toerental leest en in pulsen omzet; pulsen zo als de bobine of terminal-W het zouden doen. De pulsen worden gewoon op de pin_10 van de klokkenbak gestuurd. Afstellen is dan vrij simpel: motortoerental begrenzen, bijvoorbeeld op 4k, dan de motor in de begrenzer draaien, de wijzer slaat uit. Dan met een omrekenfactor zo lang spelen tot de wijzer precies op 4k uitslaat En verder.. ongewenst beeld:  Gelukkig was ik slim genoeg om eerst te voelen, en daarna de foto te maken. 
__________________
Met vriendelijke roet, Evgeniy
|
|
#119
26-01-2021, 23:13
|
||||
|
||||
|
Eerst voelen dan meten toch!
Mooie stappen weer mannen!!
__________________
|
|
#120
26-01-2021, 23:16
|
|||
|
|||
|
zeer knap !
ik blijf dit topic toch met verbazing volgen!
__________________
Present: Vw Corrado 1.8 G60 92' LC3U(project) Vw Golf II 1.8 Gti 84' LA3A(weekend car) Moto dax 150cc daytona 2006(low rider) Past: Fiat Fiorino 1.7 97' wide body Chevrolet Lacetti 2006 1.4 16v(sold) Vw Polo 2f 1.1 93' LC6U(project)
|
Linear Mode
