neeeeeeeeeeeeeeeeeee snap er geen fuck van !
maar scheelt het is ook niet voor mij dus....
hahahhahaha

__________________

RETRO-CRUISERS

Heb je een dumpvalve (closed loop) of een blow-off (open loop, oftewel de "ssssss-geluid) versie?

Je blow-off valve komt tussen turbo-uitgang en intercooler, en wel zo kort mogelijk bij je turbo. Dit vanwege de snelste drukreactie,verder weg heeft geen zin, dan werkt het geheel niet omdat het drukverschil traag gaat verlopen.
De aansluiting van je blow-off valve (kleine slangaansluiting bovenop) leidt je terug in of net voor het inlaatspruitstuk. Dit zorgt ervoor dat als je het gas loslaat er een vacuum onstaat en dit de blow-off valve bekrachtigd. Hetzelfde geldt voor de dumpvalve.

(Ps voor diegene die beweert dat onderdruk of vacuum niet bestaat,hoe werkt jouw rembekrachtiger -of heb je er een stofzuiger aangehangen?)

Het grote verschil met de dump en blow-off is dat lucht wordt gedumpt in de buitenlucht of dus niet.
Het kan zijn dat hierdoor je luchtmassameter "lucht mist", en kan stotteren veroorzaken.
Leidt je de lucht terug (closed loop) dan moet je deze aansluiting van de dumpvalve naar net achter je luchtmassameter terugleiden. (Nb, bij een dumpvalve zit deze aansluiting dus niet!)

Je turbodrukmeter kan inderdaad met een T-stuk in de kleine slangaansluiting komen (die bovenop de valve dus). Dit is het meest makkelijk.

Bovenstaande valves zorgen ervoor de je turbine niet stil gaat staan of zelf terug gaat draaien door de reactiekrachten van de tegendruk. Je turbo spoelt lekker snel op en 'hangt dus beter aan het gas'. Bovendien beschermd het je turbo tegen beschadigingen.


Dan ook maar even over een boostvalve:
Dit is een solenoid (elektrisch bediende klep) om je wastegate langer dicht te houden. Langer dichthouden = meer druk.
Deze komt tussen het slangetje van turbohuis (uitlaat) en wastegate.
(Saab had hiervoor een het zoganaamde APC systeem (anti-pingel) waarop deze solenoid electronisch aangestuurd wordt.)

Als je de wastegate veerdruk omhoogdraaid ga je de basisdruk verhogen en dit kan makkelijk pingelen veroorzaken, dus motorschade. Met een solenoid kun je dus en 'powerboost-knop' in je auto maken voor meer tijdelijke druk. Voor het een komt het ander kijken en dus wordt er meestal dan ook een extra benzine-injector opengestuurd voor extra koeling van je gecomprimeerd brandstof-mengsel. En intercooler met grotere capaciteit, meer oliekoeling voor je turbo.Maar ja, je hebt wel wat.

Succes!!!

deze is van seat-online.nl

Manual in pdf formaat voor het monteren van een Forge Diverter Valve ( is voor een Audi TT maar principe en plaats voor montage zijn gelijk)

http://www.forgemotorsport.co.uk/valve.pdf

waar moet dat kleine slangetje boven op de dumpvalve naartoe? in het geval van een golf 3 8v turbo? ik vind dat nergens in het forum hier terug.

volgens mij moet die gewoon op een vacuum aansluiting aan het inlaat spruitstuk.
zodat als de gasklep dicht gaat de klep open gezogen word.

ja jasper das wel wat anders dan fietsen .....maar dr moet wel zon dubbel ding op anders schiet de ecu in de stress

__________________
quintus.....de grote race

ja ach daar heb andere mensen voor als ik zoiets wil hebben !
Die kunnen dat heel mooi voor mij maken

__________________

RETRO-CRUISERS

ik lees hierbovenm dan je het kleine slangetje vd dumpvalve gewoon vlak voor de injectie aan kan sluiten. is dit waar? zou wel fijn zijn.

maakt het trouwens uit of de valve zelf er vlak naast is aangesloten? of maakt dit niks uit?

Je kan best de benzinedrukregelaar aftakken naar je klep. En waar die klep zit maakt niet veel uit, zolang het maar tussen de turbo en de gasklep is. Het beste is vaak bij de gasklep, omdat daar het eerste druk wordt opgebouwd bij gas loslaten. Daarnaast zit je daar dicht bij je inlaatspruitstuk, dus is het makkelijk om die vacuumaansluiting te maken. Vanaf dus bijv. je benzinedrukregelaar.

dank je voor de info! hier kan ik wat mee!