|
|
#1
12-02-2006, 15:15
|
||||
|
||||
Iemand hier ervaring mee?
ERL MF2
Is het wat? Ik weet het; een stand alone motormanagement is beter maar daar heb ik geen geld voor...
__________________
Derby S 1.3 '77 Polo 1.6 16V steilheck '87 Polo 1.3 steilheck GT '91 het polo 86(c) register 
|
|
#2
12-02-2006, 16:14
|
||||
|
||||
|
Marketing praatje van de bovenste plank!
 Maar of het werkt : geen idee.
__________________
10 jaar 'Het Polo86(c) Register' 1999-2009
Geld moet rollen*
*maar dan liefst wel mĂ*jn kant op!
|
|
#3
12-02-2006, 16:50
|
|||
|
|||
|
Marketing praatje op automaxx niveau. Als het voor een turbo is zou ik trouwens zeker ook ontsteking willen kunnen regelen! Maar goed ook al eens naar perfectpower gekeken? Of naar MBE?
__________________
1991 Golf GTI 20v 4x4 677pk 1989 Golf 20v turbo 4motion 1990 Golf GTI G60 1990 Golf GTI 16vG60 1991 Golf GTI G60 1991 Golf GTI Edition one G60 1983 Golf GTI 16vG60 1983 Golf GTI G60 2000 Audi S3
|
|
#4
12-02-2006, 19:46
|
||||
|
||||
|
Tsja, mooi praatje idd. Op deze polo is hij ook gebruikt dus blijkbaar werkt het wel.
@MelG60: nee nog niet, ik ben me nog een beetje aan het orienteren. Maar bedankt voor de tips!
__________________
Derby S 1.3 '77 Polo 1.6 16V steilheck '87 Polo 1.3 steilheck GT '91 het polo 86(c) register
|
|
#5
12-02-2006, 21:20
|
|||
|
|||
|
Ik neem aan dat hij op 1.6 16v management draaid en dan die fuel computer erbij? Leuk maar dan loopt hij ook op de onstekingswaardes van die motor!
__________________
1991 Golf GTI 20v 4x4 677pk 1989 Golf 20v turbo 4motion 1990 Golf GTI G60 1990 Golf GTI 16vG60 1991 Golf GTI G60 1991 Golf GTI Edition one G60 1983 Golf GTI 16vG60 1983 Golf GTI G60 2000 Audi S3
|
|
#6
13-02-2006, 00:03
|
||||
|
||||
|
Quote:
Dat klopt idd.
__________________
Derby S 1.3 '77 Polo 1.6 16V steilheck '87 Polo 1.3 steilheck GT '91 het polo 86(c) register
|
|
#7
13-02-2006, 18:12
|
|||
|
|||
|
Waarschijnlijk weet je het al maar als je in boost kom is het wel fijn om je ontsteking te verlaten (helemaal op pompbrandstof) iets wat op deze manier dus niet goed gebeurt. En dat is nu net de reden waarom er zoveel hobbyprojecten in rook opgaan.
__________________
1991 Golf GTI 20v 4x4 677pk 1989 Golf 20v turbo 4motion 1990 Golf GTI G60 1990 Golf GTI 16vG60 1991 Golf GTI G60 1991 Golf GTI Edition one G60 1983 Golf GTI 16vG60 1983 Golf GTI G60 2000 Audi S3
|
|
#8
13-02-2006, 19:17
|
||||
|
||||
|
Ik weet het. Toch maar even verder kijken naar een stand alone.
__________________
Derby S 1.3 '77 Polo 1.6 16V steilheck '87 Polo 1.3 steilheck GT '91 het polo 86(c) register
|
|
#10
14-02-2006, 21:45
|
||||
|
||||
|
Nieuwe S60 van DTA?
__________________
Rallye Club Friesland, wie anders! VRnixT naar TFSI DSG 
|
|
#11
14-02-2006, 22:20
|
|||
|
|||
|
Ik heb zelf DTA PRO 8 en een E48 en heb ervaring met beide en ik vind het goede systemen maar de nieuwere Haltech's (bv E6X en E11V2) vind ik ook erg ok. Voor een vrij goedkoop en (zeer) goed systeem moet je eens naar MBE kijken, zou ik zelf ook graag eens proberen.
__________________
1991 Golf GTI 20v 4x4 677pk 1989 Golf 20v turbo 4motion 1990 Golf GTI G60 1990 Golf GTI 16vG60 1991 Golf GTI G60 1991 Golf GTI Edition one G60 1983 Golf GTI 16vG60 1983 Golf GTI G60 2000 Audi S3
|
|
#12
15-02-2006, 21:20
|
||||
|
||||
|
De nieuwe S60? Is dat wat? Zijn daar al ervaringen over bekend?
__________________
Rallye Club Friesland, wie anders! VRnixT naar TFSI DSG
|
|
#13
15-02-2006, 21:27
|
|||
|
|||
|
Lijkt me van wel iig ziet de software er weer een stuk beter zijn en zijn talloze kleine dingetjes verbeterd, je kan nu bv zelf de weerstandwaardes van sensoren instellen. Enige nadeel nog steeds van DTA is is dat ze alleen hoge impedantie injectoren kunnen hebben met saturated drivers voor de meeste zal het geen probleem zijn (hoge impedantie kan je goede injectoren voor vinden tot +/- 630cc) maar ik heb berekend dat ik eigenlijk meer dan dat nodig heb (wil ruim minder dan 80% duty cycle) en dus heb ik er al 8 nodig (weer extra fabrikatiewerk) als DTA ook lage imp peak and hold drivers had kon je gewoon 1000cc injectoren steken en die zonder problemen laten lopen.
__________________
1991 Golf GTI 20v 4x4 677pk 1989 Golf 20v turbo 4motion 1990 Golf GTI G60 1990 Golf GTI 16vG60 1991 Golf GTI G60 1991 Golf GTI Edition one G60 1983 Golf GTI 16vG60 1983 Golf GTI G60 2000 Audi S3
|
|
#14
15-02-2006, 21:31
|
|||
|
|||
|
http://www.psycode.com > DTA forum
http://www.qpeng.com/products/ecus_...ccessories.html http://www.sbdev.co.uk/ > ook MBE staan ook ergens prijzen tussen, MBE is is wat gebruikt word door TVR in hun straat auto's.
__________________
1991 Golf GTI 20v 4x4 677pk 1989 Golf 20v turbo 4motion 1990 Golf GTI G60 1990 Golf GTI 16vG60 1991 Golf GTI G60 1991 Golf GTI Edition one G60 1983 Golf GTI 16vG60 1983 Golf GTI G60 2000 Audi S3
|
|
#15
15-02-2006, 22:05
|
||||
|
||||
|
misschien kom ik met me simpel megasquirt shit..
maar voor een kleine 300 heb je ok daar een leuk setje van als je bijvoorbeeld de megasquirt'n spart - extra neemt op een v2.2 of v3 board incombinatie met een dis ontsteking van ford kan je een leuke setup bouwen voor en turbo motor. werkt ook gewoon met lambda en pingelsensor ideaal voor druk vullers dus. is ook en hele website over hoe je alles aansluiten moet en dergelijk dus ideaal voor de doe het zelfer. gr frank
|
|
#16
15-02-2006, 22:10
|
||||
|
||||
|
Quote:
Dat is zeker leuk voor een proef low-budget motor om eens te proberen. Maar een 7000euro kostende motor...laat je niet barsten. Ik heb een chip op maat, gewoon naar JD gereden. Maar altijd in het achterhoofd.........standalone is wel leuk. Maar meer om features als TC en launch-control erin te kunnen mappen.
__________________
Rallye Club Friesland, wie anders! VRnixT naar TFSI DSG
|
|
#17
15-02-2006, 22:22
|
|||
|
|||
|
Als je een dure motor hebt dan neem je ook een knap management met een grote resolutie etc etc, megasquirt had dat niet de laaste keer dat ik keek. Vind het er zeker leuk uitzien (helemaal voor dat geld) maar koop persoonlijk liever wat anders.
__________________
1991 Golf GTI 20v 4x4 677pk 1989 Golf 20v turbo 4motion 1990 Golf GTI G60 1990 Golf GTI 16vG60 1991 Golf GTI G60 1991 Golf GTI Edition one G60 1983 Golf GTI 16vG60 1983 Golf GTI G60 2000 Audi S3
|
|
#18
15-02-2006, 22:30
|
||||
|
||||
|
tjah verschil moet je houden..
maar ik denk dat als jij kijkt bij een v3 board incombinatie met megasquirt'n spark extra dat je wel van de meeste gemakken voor ziet bent. tuurlijk zal een dta pro... iets beter zijn en grootste voordeel van een stand alone zie ik.. dat als je nou ooit denkt van najah die vermogens moeten toch nog omhoog, dan kun je dat als je dat zelf kan met een stand alone zo mee aanpassen en met een chip niet. maar mel hoorde dat jij laatst je bak stuk gedraaid had? tot nu toe nog weinig lol van kunnen hebben denk van die pk's of valt dat mee?
|
|
#19
15-02-2006, 22:34
|
||||
|
||||
|
weet trouwens niet of je gekeken had dat de 12*12 map er ook al waren melchior?
opzich als je 144 regelpunten hebt binnen 7500 of 8000 rpm moet dat toch wel voldoende zijn? is toch ook hoofdzakelijk afhankelijk van hoe snel je processor is als hij maar 1 pingeltje geeft moet hij gelijk al bij gaan regelen..
|
|
#20
15-02-2006, 22:44
|
|||
|
|||
|
12x12 map vind ik niet zo spectaculair.
Eerst had ik problemen met de boost, toen dat opgelost was trok ik de koppeling eruit, toen dikke koppeling er in en na 100 meter stripte ik de 3de versnelling van al zijn tandjes. Heb er toen een 02M 6 bak in gehangen en die doet het zeer goed. Wou toen de boost verder verhogen maar de klepveren konden dat niet aan dus andere veren er in en ik kwam er meteen achter dat 1 drijftstang lichtjes verbogen was, heb er nu stalen drijfstangen voor en nog wat andere dingetjes (moet blok nog afmaken) heb er ook een andere turbo voor gekocht een met een GT40R compressor wil nog een tijdje er mee rijden totdat mijn 2.0 20v klaar is.
__________________
1991 Golf GTI 20v 4x4 677pk 1989 Golf 20v turbo 4motion 1990 Golf GTI G60 1990 Golf GTI 16vG60 1991 Golf GTI G60 1991 Golf GTI Edition one G60 1983 Golf GTI 16vG60 1983 Golf GTI G60 2000 Audi S3
|
Linear Mode
