Zelf nooit gezien. G60 was modeljaar 89, dus verkrijgbaar vanaf september 88. Dat betekent nieuw type kabelboom en andere brandstoftank met grotere opening en actief koolfilter voor de dampen.

Zelfde geldt volgens mij voor de Corrado. Die is ook per modeljaar 89 geïntroduceerd (september 88) op dezelfde basis. Drukpomp in de tank en op de plaats van de pompunit tegen de bodem zat alleen een groot brandstoffilter.

__________________
2018 Volkswagen Up! GTI
2014 Volkswagen T5 GP
2005 Volkswagen Golf 5 GTI DSG
2003 Volkswagen Touran R32

Rallye heeft inderdaad gelijk, de corrado’s van 88/89 zijn geleverd met een opvoer in de tank en drukpomp onder de wagen. Dit was dan hetzelfde systeem als degene die nu onder mijn 1300 injectie geplaatst zit (althans zelfde nummers voor de pomp, filter etc.

Betrof dan wel alleen de aller eerste lichting PG’s. Daarna kregen ze al gauw allemaal de in tank 4 bar pomp

Niet geheel projectgebonden, maar vandaag aan beide zijden de wiellagers achter vervangen. Hij was hier van de week op afgekeurd (garage had m al bijna zonder ook maar iets te checken door de keuring willen drukken want ze vinden t zo’n nette wagen ).

Tot mijn verbazing maakten inderdaad beide zijden de lagers geluid, klopt achteraf ook wel dat ze licht bromden. Dacht alleen dat het geluid kwam door het V-profiel van mn winterbanden

Toen ik echter het kapje los trok was al het “hittebestendige” vet dat destijds bij de lagers kwam gewoon kats verbrand... was dan ook wel de goedkoopste set lagers herinner ik me nu zo. Afijn, nu weer alles fijn ingebouwd met SKF lagers en bergen met wiellagervet (Kroon Oil). Dus de achteras is straks ook weer G60 bestendig

Dat met die pomp heb ik ook niet eerder gezien, alleen de 16V modellen onder de auto. Heb een 89er Corrado gesloopt en die had ook al 1 pomp. Maar zeg niet dat het niet kan, goed bezig verder

__________________
'88 Golf II VR6
'91 Golf II G60
'86 Golf II 16V New Project

Tijdje terug de balansas weer helemaal schoongemaakt en in het blok gemaakt. (Scheuren in het rubber van de vibratiedemper is van het scheuren van de verf. Die vond t rubber niet zo tof )




Ook de verdeler helemaal uit elkaar gehad en nagekeken/Schoongemaakt. Deze een nieuw laagje verf gegeven en weer in elkaar gebouwd. Het aandrijftandwiel hiervan loskrijgen is echt een b!tch.




En het geheel in het blok (getimed met de balansas)





Onderhand bezig met de laatste grote onderdelen. De dynamo heb ik eindelijk uit elkaar gekregen (nadat elk mogelijk boutje en alle lagers er met de gasbrander uit gehaald moesten worden), en ga ik binnenkort spuiten en met nieuwe lagers en slijtdelen terugbouwen. Deze is voorheen al eens uit elkaar geweest want ik zag dat de sleepringen op de rotoras zo goed als nieuw waren. Dat is weer een meevaller!

Dan nog het subframe, de voorbalk en radiateurbalk. Deze ben ik van plan binnenkort even te droppen bij de poedercoater in de buurt. Kost misschien iets meer dan ze zelf te ontroesten en te spuiten maar vooral het subframe is ietwat lastig om ook van binnen goed te kunnen sealen. Ook de aandrijfassen krijgen een beetje liefde en laat ik meecoaten. Dan uiteraard de homokineten nakijken op slijtage en evt vervangen. Nieuwe hoezen erom en lekkere klodder vet erin.

Dan nog de Versnellingsbak. Plan hiermee is om deze ook uit elkaar te trekken en alles eens goed schoon te maken en waar nodig te vervangen. Daarmee gelijk de schakeltoren van een revisiesetje te voorzien en het geheel voor het assembleren te stralen met soda. En dan natuurlijk het geheel in het zwart spuiten.


Oja en natuurlijk de gaat de G-lader nog even op visite voor een revisie + lichte bewerking

Mooie vorderingen weer!
Je subframe laten coaten krijg je idd geen spijt van. Kost misschien iets meer maar dan is het ook in 1x goed.

__________________
Golf1 Inari silber metallic --> engineswap --> 2.0 TFSI project topic
Út Fryslân

Thanks! Ja zo dacht ik ook.. ik heb 3 jaar geleden een GTI achteras van de sloop gehaald en helemaal gereviseerd. Toen ook twee dagen aan het ontroesten geweest en uren mee aan het primen en spuiten geweest. Maar als daar nu goed naar kijk zie ik op de randjes en vouwen alweer lichte roestpuntjes doorkomen.

Iemand trouwens de gouden tip om de metalen buis van de peilstok weer in het blok te krijgen. Das echt een taai ding joh

'Press Fit' my ass Daar kun je drie Patty Brard's op zetten en zelfs dan schuift die buis nog geen millimeter verder in het blok..

Gewoon er in tikken!

Vergeet bij de versnellingsbak je klinknagels niet te vervangen in het differentieel voor ARP bouten. Je zal niet de eerste zijn met een mooi kijkgat in zijn bak

__________________
2018 Volkswagen Up! GTI
2014 Volkswagen T5 GP
2005 Volkswagen Golf 5 GTI DSG
2003 Volkswagen Touran R32

Tot en met 9-89:



Vanaf 10-89:

Idd, en sommige dingen is gewoon ff lekker om ze uit te besteden ook al zou je het zelf wel kunnen.
Tel maar op al de uren/ergernis, wat spuitbussen primer/lak. dat gaat ook snel.

__________________
Golf1 Inari silber metallic --> engineswap --> 2.0 TFSI project topic
Út Fryslân

Dan ben ik wel op de goede weg, was bang dat ik die bovenkant van de buis plat met.. Dan maar een goed passende dop erop en doormeppen!

Da's een goede inderdaad! Dat was ik ook zeker van plan maar die stond niet op mijn lijstje. Ook maar even aan het verlanglijstje toevoegen!

goeie tip idd, mijn bak komen ze ook in

__________________
Golf1 Inari silber metallic --> engineswap --> 2.0 TFSI project topic
Út Fryslân

Ik denk dat ik het brandstof vraagstuk toch via deze weg ga oplossen:

https://bahnbrenner.com/vw_audi/pro...ifant_Fuel_Pump

Doet ongeveer 200-210 Liter per uur bij 3 Bar & 180-185 Liter per uur bij 4 Bar

Ze geven een potentiaal van 500 Hp aan met deze pomp. Meer dan zat voor mijn doel dus

Plus ik kan mijn mooie originele containertje onder de auto behouden

Dat is echt overkill voor een 8 Klepper g60. Misschien leuk als je net als André 300pk eruit wilt halen maar dan ben je qua blok in de basis al verkeerd begonnen

Een leuke upgrade zou zijn om de 60mm pomp van een 16v met k-jetronic te plaatsen. Die heeft al meer dan genoeg capaciteit voor een ruim 300pk sterke 20VG60. Dat heb ik ooit zelf gebouwd met die setup.

Wil je toch perse upgraden dan voldoet een Bosch 044 pomp voor de helft van het geld ook.

__________________
2018 Volkswagen Up! GTI
2014 Volkswagen T5 GP
2005 Volkswagen Golf 5 GTI DSG
2003 Volkswagen Touran R32

Dat het overkill is ben ik mij al te goed van bewust inderdaad. Wat het probleem met de K-jet pompen in mijn optiek is, is het feit dat deze ook al een goede 30+ jaar meegaan. Ik zag dat een nieuwe accumulator al dik over de 200 (!) euro's kost. En hoe degelijk het spul ook is, na 30 jaar is het gewoon niet nieuw meer.

Wat het voordeel van de BBM kit is, is dat deze in een 45 mm pomphuis te plaatsen is. Voor de 044 pomp heb ik al een 60 mm huis nodig (KR). Dan zou ik eerst ergens een (goede) K-jet (16v) pomphuis met goede accumulator moeten vinden ( ca. € 150 ) en dan de 044 pomp (ca. €190).

Dan ben ik al met al veel meer kwijt dan de BBM kit (€210) en een 1,3i pomphuis (Kan ik als ik lief kijk bij de sloop hier voor niks meenemen). Daarbij zij die 1.3 pomphuizen ook veel beter te krijgen dan die van de 16V.

Snap je de redenatie enigzins?

Haha ik snap hem zeker.

Je kan ook altijd nog ergens voor 25 euro een 16v of vr6 tank van een Corrado of Golf 3 ophalen. Doe je dat compleet met de brandstofleidingen ben je ook overal vanaf.

Een walbro pomp is ook zeker een mooie oem-like oplossing zoals de set van bbm.

__________________
2018 Volkswagen Up! GTI
2014 Volkswagen T5 GP
2005 Volkswagen Golf 5 GTI DSG
2003 Volkswagen Touran R32

Remleidingen ja? Ik snap wel wat je zegt. Als ik dit op een budget zou doen (wat met een G60 al onmogelijk is) dan was ik inderdaad voor de Golf 3 oplossing gegaan en had ik mooi de kabelboom omgelegd.

De reden dat ik eigenlijk alles met OEM mk2 delen (zoverre dan de Walbro pomp) wil doen, is dat ik de auto zo goed mogelijk 'terugbouwbaar' naar OEM wil hebben. Stel dat ik ooit besluit een ori G60 koets te kopen (Corrado of golf 2) dan wil ik deze PG motor gewoon weer uit de Golf kunnen halen zonder hier eerst weer van alles voor bij elkaar te moeten zoeken of een hoop om te zetten.

Autocorrect

Duidelijk!

__________________
2018 Volkswagen Up! GTI
2014 Volkswagen T5 GP
2005 Volkswagen Golf 5 GTI DSG
2003 Volkswagen Touran R32

De "OEM" van 1990, ontwikkelt in de jaren 70tig.

Inmiddels zijn wij enige jaren verder in ontwikkeling

__________________
Rallye Club Friesland, wie anders! VRnixT naar TFSI DSG