|
|
#1
06-04-2013, 18:32
|
||||
|
||||
golf 1974
vandaag besloten om de 74er van stal te halen, en klaar te zetten om wat zonneschijne op te vangen,
zopas carbu gemonteerd maar blijft niet draaien als ik aan de gas kom, iemand tips hoe ik dat best tip top afstel?? Verder ook gezien dat mijn retourleiding naar de tank ter hoogte van de tank is afgestopt, origineel zal dit niet zijn maar kan het kwaad?? want ik zie niet waar deze leiding op zou moeten, ook een factuur gevonden van 100 tal km terug en heeft dus nog een groot onderhoud gehad         verdere plannen zijn gewoon plat leggen op bbs e40 en techniek in orde zetten maar eerst zien dat ik hem mooi aan de praat krijg mvg davy  
|
|
#3
06-04-2013, 21:05
|
|||
|
|||
|
Wat een fantastisch mooie mk1
 Niet te gek achter uit rollen hè anders valt ie in de smeerput 
|
|
#4
06-04-2013, 21:23
|
||||
|
||||
|
propere MK1
staat echt nog knap Greetz DC
|
|
#5
06-04-2013, 22:05
|
||||
|
||||
|
Als je golf al wat langer stil staat, ligt het slecht(er) lopen vaak daaraan.
Wat je moet doen is je tank schoon maken, ook de leidingen eens doorblazen met perslucht. Benzine filtertje ook meteen even vervangen, kost hoogstens een paar euro voor een goede. Tank schoonmaken betekend helaas wel dat je hem eronderuit moet schroeven, dus ook de brug moet los. Misschien is dit niet echt een probleem als je hem toch gaat verlagen. Die retourleiding moet je ook wel echt terug zetten, zo kan hij zijn overschot aan benzine namelijk niet kwijt en zal de motor verzuipen. Bij de latere modellen met carbu zit de retourleiding op het vlotterelement, maar bij de swallows met het vlotterelement langs zij, zit de aansluiting op de tank zelf. Ik moet er om liegen, maar volgens mij moet de ergens aan een hoek zitten. Als je hem niet kunt vinden, moet je dat even zeggen, ik heb er namelijk nog een los liggen, dus dan kan ik hem altijd vinden. Daarnaast kan de ontsteking ook voor flink wat miserie zorgen. Je moet even naar het merk ervan kijken. Je hebt een Frans merk, Ducerelier of zoiets  , en die van Bosch. Die van Bosch zijn goed, daar heb je zelden problemen aan, maar die Franse zijn een ramp. Het heeft de kwaliteit van een rotte appel en ze zijn haast niet fatsoenlijk af te stellen. Als er zo'n Franse op zit, moest je die eigenlijk vervangen voor een Bosch exemplaar. Daar start hij veel beter op, loopt hij nog veel soepeler en met een handmatige choke merk je dat die er veel sneller af kan. Ook al heeft de jouwe een automatische choke...Contactpuntjes vervangen is ook een kleine moeite, net als de rotor en verdelerkap. De contactpuntjes verslijten op een gegeven moment gewoon en de verdelerkap kan haarscheurtjes krijgen waardoor hij de ontsteking ontregeld. En ook hiervan heb je hele slechte kwaliteit. Ik pak altijd mijn materiaal voor de ontsteking uitsluitend van Bosch, omdat dat gewoon het beste is en er een hoop rommel op de markt is waarvan je motor echt wel veel slechter loopt. Dan heb je de bougies en de kabels zelf, die ook ff controleren en eventueel vervangen. Als laatste moet je kijken of de ontsteking van binnen vettig is. Die zit namelijk direct op de kop geschroefd en wordt van de motorolie onthouden door een klein o-ringetje. Dit ringetje wordt hard en dicht op een gegeven moment niet meer af. Dan komt er dus olie in de ontsteking en daar krijg je allicht veel storingen van. Voor dit ringetje moet de ontsteking van de kop geschroefd worden. Als je zelf niet de benodigde afstel gereedschap hebt, vergeet hem dan niet op voorhand te markeren zodat je de oude afstelling kunt herstellen. Als dan al het bovenstaande in orde staat, moet je gewoon veel kilometers maken zodat hij wat los komt. Klinkt stom, maar dat is echt waar, hoe meer je met een wagen rijdt, hoe beter hij zal lopen. PS: als je ooit van je wagentje af wilt, laat het alsjeblieft weten. En doe er geen gekke dingen mee, ga geen randen uitslijpen voor dikke velgen en ga ook niet lopen kloten met knuddig laswerk. ALSJEBLIEFT, I beg you
|
|
#6
07-04-2013, 13:12
|
||||
|
||||
|
@barn: merci voor je uitleg, zonet de leidingen vervangen aan carbu een het filtertje ook en deze in een potje verse benzine gehangen en draait eigenlijk goed nu, enkel nog als ik aan de gas kom en terug laat valt hij af maar carbu is gereviseert bij igor ( dragongr dragon van het forum hier) die heeft zeer mooi werk afgeleverd en zal dus aan de afstelling liggen denk ik, maar toch merci voor alles van de ontsteking tips, kun je dit nog krijgen bij die dealer die dichtingen en zo??
en de retour ga ik straks eens zoeken en terug op zijn plaats zetten, zodat de benzine idd terug normaal kan stromen, verder heb ik geen zotte plannen met deze, gewoon plat leggen om bbs wielen,  nu zijn ze 8 en 7 breed maar worden 7 en 6.5 breed omdat de 8 uitkomt met een et van 0 zodat ik niets aan de kassen hoe te slijpen en alles zo net binnenvalt, verder staat de golf idd in een mooie glans maar de deuren hebben wel wat last van roest :s neus zou ook eens vervangen mogen worden (deze heb ik al liggen) maar eerst ga ik mijn 75 verder afwerken en met de 74 rond croezn
|
|
#7
07-04-2013, 13:41
|
||||
|
||||
|
Wel ja we hebben er 2 waarom ook niet
 Deze ziet er ieder geval op het eerste gezicht nog zeer goed uit
__________________
Quote:
Golf MK1 1.5 LS AUT 1981 ombouw ABA CV carbs
|
|
#8
07-04-2013, 14:49
|
||||
|
||||
|
Gelukkig, goed dat hij netjes blijft. Mooie wielen trouwens!
De dichtingen en delen kun je geloof ik nog wel bij vw halen, maar daar betaal je het viervoudige voor het zelfde onderdeel van dezelfde kwaliteit ten opzichte van een gewone automaterialen zaak. Ik haal ze dan ook gewoon daar, en vraag om specifieke merken zodat ik weet dat ze goed zijn. En als je de neus gaat vervangen, let erop dat je wel een swallow exemplaar terug zet, die zijn namelijk toch heel wat anders dan die van latere types. Beter zou zijn [naar mijn mening], om gewoon je originele kop goed te herstellen i.p.v. een gehele andere op te lassen, zo rot is hij echt niet.
|
|
#9
07-04-2013, 15:14
|
||||
|
||||
|
Quote:
ik heb enkel die voorplaat besteld op classicpart dus de balk en grilldeel blijft zitten, morgen post ik wel foto's van de neus wrrm ik die ga veranderen, ik heb die retour aansluiting niet gevonden :s:s zou je eens een foto kunnen nemen van de uwe? wel heb ik gezien dat op mijn 75er tank de retour ook terug gaat in die vlotter die bij de latere modellen langs boven zit, moet die aansluiting zichtbaar zitten of zit dat ergens bovenaan weg gemoffelt??
|
|
#10
07-04-2013, 17:11
|
||||
|
||||
|
Gaaf ding!
|
|
#13
07-04-2013, 18:07
|
|||
|
|||
|
nice een 74 er das een hele vroege, wat zit de tankvlotter op een rare plek!? is dit altijd zo bij een swallowtail?
__________________
toerental versterkers, Voor bij 20vt, tdi, in mk 1 mk2 info pb. Immo off voor de digi 3.8 en me7 Digi. Edc15 Edc16 me7.xx med 9.1 KABELBOOM OP MAAT vag only.
|
|
#14
07-04-2013, 18:16
|
||||
|
||||
|
Zo, het viel een beetje tegen om die tank terug te vinden. Ik heb namelijk langs de gehele achtergevel van mij schuur een stelling staan die nokkie vol ligt met delen. Die stelling houdt net onder het schuine dak op, waardoor er een ruimte op de stelling in de vorm van een spie ontstaat. Hier liggen alle tanks, die passen namelijk precies in die spie. Nu heb ik laatst een zoldertje gezet voor wat extra opslag ruimte, maar ik heb niet gedacht aan de tanks die op de stelling liggen. Die krijg ik er nu dus niet meer uit...
 Maar goed, ik heb ze zo een beetje in een bocht kunnen leggen dat ik er een redelijke foto van heb kunnen maken:   Het gaat dus om het smalle pijpje met het groen/blauwe dopje, naast de pijp met de gele dop. Je kunt ze het beste op de tweede foto zien. Hier moet het wel mee lukken denk ik?? En nog iets, als je dadelijk je andere velgen en ophanging hebt gemonteerd, moet je het originele wel zorgvuldig bewaren. Ik weet niet of nog meer delen hebt liggen, maar als je dat hebt moet je de onderdelen die van deze wagen komen even labelen zodat je ze zeker niet verwisselt met andere. De velgen zijn namelijk al anders van een golf uit hetzelfde bouwjaar, maar die dan voorzien is van schijfremmen. Omdat de jouwe nog trommels heeft [als het goed is], zijn de vormen rond de vierkante gaten in de velg wat ronder. Houdt ze maar eens langs een gewone golf velg, dan zul je het verschil zien. De veerpoten zijn ook weer wat anders, en het is gewoon enorm leuk als je de originele delen erbij houdt. De velgen zijn namelijk ook voorzien van een datum stempel.
|
|
#15
07-04-2013, 18:17
|
||||
|
||||
|
Quote:
Yep, dat hoort een swallowtail te hebben. als hij het niet heeft is het meestal een omgekatte met een swallowtail kont eraan gelast.
|
|
#16
07-04-2013, 19:55
|
||||
|
||||
|
Quote:
hiermee moet dat wel lukken, dikke merci alvast en als ik je eens tegen kom heb je er van mij 1 tegoed jup ik hou alles bij van onderdelen, staat ook nog op zijn originele wielen die gestraalt zullen worden en terug in het originele kleur, voor later als ik op gewone normale hoogt wil rond bollen
|
|
#17
07-04-2013, 20:38
|
||||
|
||||
|
Quote:
Komt goed, wat is de eerste meeting waar we jou golfje kunnen bewonderen? Ik ben echt heel benieuwd hoe hij er "live" uitziet. Ik ben zo stik jaloers op het ding, dat wil je niet weten... Last edited by Barn171 : 07-04-2013 at 21:10.
|
|
#18
08-04-2013, 17:42
|
||||
|
||||
|
welke meeting mijn eerste worde zal afhangen wnnr ik naar de keuring kan, en hoe lang ik op platen moet wachten,
hier wat foto's van de slechte kant van de golf :s:s    vooral de deuren, maar ga ik voorlopig niet aan veranderen tot dat mijn 75er wat vorm krijgt, anders heb ik terug geen golf om mee in de zon te croezn :p
|
Linear Mode
