ik zit een beetje te twijfelen of ik mijn s3 wil laten chippen ofniet. de auto heeft nu 205.000km gelopen maar een km of 10.000 geleden, nieuwe zuigers zuigerveren, koppakking, klepstoters en Distributieriem gehad.

nu hoor ik van alle kanten verschillende verhalen, de een zegt dat het makkelijk kan de ander zegt absoluut niet doen.. is er iemand met ervaring of die dit soort werk doet en mij kan vertellen of het nu wel of niet verstandig is? dat de slijtage hoger word begrijp ik maar kan je dat compenseren door vaker onderhoud te doen?

gr wessel

__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'

De mensen die het afraden hebben waarschijnlijk sowieso niets met tuning zeker?

Ik zeg gewoon doen en de normale onderboudsinterval aanhouden. Altijd netjes warmrijden en af laten koelen en dan is er niets aan de hand..

En een turbo kan altijd ploffen...de ene bij 2 ton, de andere bij 3 ton...ook met originele software.

mijn Golfje 4 heb ik laten chippen met 230d....en die heeft sindsdien alleen maar mooier gedraaid.

En kies een goede en betrouwbare tuner.

__________________
Project Topic: VW Golf MKII 1.8T daily tracktoy

Insta: https://www.instagram.com/turboclouseau/

YT: https://www.youtube.com/user/renerene1984/videos

Met chippen win je echt geen bergen pk's , die je wel zou winnen met bijvoorbeeld een grotere turbo. Ik denk dat door de software te optimaliseren je motor alleen maar beter gaat lopen en dan ook niks meer zal slijten als zonder chippen. Als je wilt dat je motor niet slijt kun je je auto beter laten staan en de fiets pakken. En wat rene zegt is ook erg belangrijk altijd netjes warmrijden.

Mwoaah....voor Wessel z`n S3 spreek je toch over een vermogenswinst van 35-50 pk afhankelijk welke uitvoering je hebt....maar je komt dus op een 260pk uit en een veel fijner lopend blok voor €599,-

Ga je een grotere turbo monteren begin je al met een dikke €1000,- en dan moet er nog eigenlijk ook ff een dikke FMIC voor...en dan komt de rest er nog bij.....plus het afstellen op de bank...dus dat zal gaan richting de 3000eu totaalplaatje gok ik.

En natuurlijk wordt de motor wat meer belast door tuning....je hebt uiteindelijk ook 110-120nM koppel erbij, dus dat is een grotere belasting voor het blok...maar ook daarin speelt de tuner een rol. Een goede tuner laat dit koppel er geleidelijk in komen ipv explosief....wat ook weer beter is voor de levensduur van blok.

ik zeg nog steeds: doen

__________________
Project Topic: VW Golf MKII 1.8T daily tracktoy

Insta: https://www.instagram.com/turboclouseau/

YT: https://www.youtube.com/user/renerene1984/videos

ik vond dus inderdaad ook voor het geld dat je wel redelijk wat winst krijgt kwa vermogen. misschien niet perse in pk's maar aangezien je er bijna 100nm aan koppel bij krijgt (bijna 30%) vind ik dat voor een simpele ecu tuning best wel de moeite waard. en ik wil de originaliteit van de auto ook graag een beetje behouden, dus een andere turbo word m niet denk ik.

maar in principe zou het dus gewoon gaan zolang je de auto goed warm rijd en niet meteen afzet na het rijden? turbotimer wil ik er toch nog een keertje een opbouwen dus dat zit wel goed.

__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'

Het is nog altijd belangrijk hoe het blokje verzorgd is. In het geval van goede zorg en een goede tuner zou ik mij geen zorgen maken over de kmstand.

Moet ik wel zeggen dat ik altijd gechipte diesels heb gehad met meeer dan 3 ton op de klok

__________________
Bmw e61 530d touring

Heb ook een turbotimer die de motor na 30 sec af laat staan terwijl ik de sleutels al uit het contactslot heb. Alleen 9 van de 10 keer werkt hij niet. Als je normaal hebt gereden heeft zo'n ding ook niet zo veel zin. Pas als je echt hebt lopen knallen en je turbo is roodgloeiend heb je er wat aan. Maar ik zou het geld in me zak houden en gewoon tot 30 tellen en dan je motor uitzetten.

Gechipt op niet, roodgloeiend of niet, dit is altijd slim om te doen voor 'n turbo motor

Mijn Golf 2 TDI heeft ook zeker ruim 3 ton gelopen. Wel het nodige aan onderhoud gedaan en preventief de koppeling vervangen ivm grotere vermogenstoename. Het enige wat nu echt slijt zijn de voorbanden

__________________

'11 Polo 6R bluemotion TDI
'05 BMW 130i trackday
'93 Toyota LandCruiser HJ70 2.4 TD
'91 Golf Syncro Country
'89 Daihatsu Feroza
'86 Passat Variant Syncro

waren waarschijnlijk lijn 6's van BMW..daar maakt dat niks bij uit..zijn bij 250.000 pas losgereden..

Dat sowieso, BMW lijn 6 kunnen dat makkelijk hebben.
Maar ik heb ook een TDI ASZ gehad met chip en 280k op de klok en een passat met AFN met een onbekende hoge kmstand welke op 200pk draaide

__________________
Bmw e61 530d touring