SLS heeft gewoon goed spul. niks mis mee

__________________


BBB Build by Boekes Site - Custom Wheels

Misschien is het beter eerst te weten hoeveel vermogen je uiteindelijk wil bereiken en dan is gaan bekijken hoe je dit op zo'n goed mogelijke manier kan bereiken. Ik was uitgegaan van het maximale en dan heeft de G lader problemen om een 2.0 te vullen.

een gezonde 200pk is voor mij genoeg, meer is natuurlijk altijd leuk

hoi
geen probleem hoor ik vind je geen zeur ik had zelf alleen niet door dat caps lock aan stond ik zal er voortaan aan denken ben niet zo goed met computers
mvg mibo

hoi kan jij mij uitleggen waarom mijn lader geen moeite heeft om de cilinders te vullen met bijna 2100cc

Ik praat over het maximale en niet over bijvoorbeeld 250 pk. Waarneer je echt voor het maximale gaat dan kan de G lader het blok niet vullen. Dit hebben al meerdere mensen geprobeerd en stuite dan op dit probleem. Praat wel over meer als een jaar of 6 a 7 terug. Toen was de G lader het nog helemaal. Zou zelf als ik nu echt veel vermogen zou willen ook zeker voor een turbo kiezen is vele malen goedkoper en minder gevoelig dan een G lader. Maarja er gaat voor mij niks boven het geluid van die stofzuiger in het vooronder dus hou ik het bij mijn 16vg60. Die is trouwens enkel voorzien van gesmeede zuigers en vervolgens door JD op de bank afgesteld en heb toch 264pk en bijna 300nm. Hier ben ik erg tevreden mee. Als jij met je 2100 cc voor het maximale ga (ruim 300pk) dan kan geen G lader je blok vullen.

Wens je veel succes en zou het erg knap vinden als je boven de 300+ je blok nog goed gevuld krijg. Neem aan dat we hier nog wel wat over te lezen krijgen ben er trouwens wel van overtuigt als dat je niet voor het maximale ga wel meer koppel kan krijgen door de grotere inhoud van je blok. Wie is trouwens JKD?

JKD??????

Je weet wel, wat je in had getypt voor de wijziging om 22.38!!!!!!! Maar jullie friezen zijn dus niet alleen eigenwijs, doen alsof je gek bent is jullie kennelijk ook op het lijf geschreven. Iedere gek z'n gebrek zullen we maar zeggen. Waar het hart vol van is daar stroomt de mond natuurlijk van over en voor je het weet heb je een foutje gemaakt. Maakt niet uit. Als je auto maar hard rijdt. Succes bij Jeroen en doe hem de groeten van de gek uit Harderwijk.

hoi je hebt helemaal gelijk hoor geintje mot kunnen toch ik bedoelde dus gewoon jeroen dik maar dat had je ook wel door gr mibo

goed, missch volgende vragen nog eens herhalen:

is het aan te raden gesmede zuigers/speciale drijfstangen te plaatsen???

hoeveel kost een blok uitboren (met gewoon overmaatse zuigers) ongeveer en zijn er nog mensen die ervaring hebben met de sls revisieblokken???

Zou hem lekker 1.8 houden met enkel overmaatse zuigers, 2.0 of 2.1 geeft je een slome motor vanwege de grote slag van de krukas. Standaard is helaas de slag (86.4) al groter dan de boring (81)

__________________
1991 Golf GTI 20v 4x4 677pk
1989 Golf 20v turbo 4motion
1990 Golf GTI G60
1990 Golf GTI 16vG60
1991 Golf GTI G60
1991 Golf GTI Edition one G60
1983 Golf GTI 16vG60
1983 Golf GTI G60
2000 Audi S3

slome motor???? door de grote slag krijgt ie alleen maar meer koppel dus hoe bedoel je dan sloom

HAllo ik zou in jou geval een 2.0 GTI onderblok nemen een stalen plaat erop daarop een G60 kop met een graden tandwiel.

Zo´n creatie reed er bij ons in het dorp ook rond en datgaat echt wel hard.

Ennuh een niet vullende lader lijkt mij trouwens ook niet hard te gaan.

Wat gaat hard?
Wat is hard?
Als iemand dagelijks een polo SDI gewend is, is alles erna snel en gaat hard.

Als je echt wat wilt, neem je tegenwoordig zeker geen G60 meer.
Is gewoon achterhaald, en kan niet meer meekomen met de huidige motoren.
Ik ben zelf geen liefhebber van een G60 met grote inhoud.
Daar komt misschien wel veel koppel uit, wat is veel?, maar daar heb je jezelf mee te pakken.
-wielspin
-korte toerenband.
2 redenen waarom het leuk lijkt te gaan, maar niet 12sec op de 1/4 mile neer zet.

Daarnaast is de PG met 8V kop niet echt geschikt om een grote inhoud te vullen.
Alles is gewoon te klein, kanalen van het inlaatspruitstuk, kanalen van de kop, klepgrote mogelijkheid ga zo maar door.

__________________
Rallye Club Friesland, wie anders! VRnixT naar TFSI DSG

Wat zou dan een goed alternatief zijn? Zit je al snel op een turbo of niet?

__________________
'91 Volkswagen Golf II GTI 16VT Edition One
'10 Audi A4 B8 Avant

heee ik kan wel een blokje voor je boren en honen en vlakken als je dat wildt
voor 125 euro kan ook kijken wat de grootste over maat zuigers van mahlen kosten of wisco
mvg jasper uit breda

jasper: bedankt voor het aanbod maar Breda is wel heel ver voor mij

Gti1-G60:tja, idd, een G60 blok is niet meer up to date, maar ja, heeft wel veel meer sound en charme dan een 1.8t blok bv vind ik, als het echt over performance zou gaan, had ik daar wel voor gekozen....

Turbo zou een optie zijn, als echt helemaal opnieuw moet beginnen zeker overwegen waard.
Heb je een Glader die goed is, het rijdt wel leuk maar ik ben wel verwend denk ik.
Veel meer peuter je niet snel meer uit een G60.

__________________
Rallye Club Friesland, wie anders! VRnixT naar TFSI DSG

Hoe groter de slag hoe moeilijker hij op toeren komt, heb wel eens met een G60 gereden met een 95.5 krukas maar vond het helemaal niks. Beste manier om een G60 te doen is in mijn ogen nog steeds met een 86.4 kruk.

__________________
1991 Golf GTI 20v 4x4 677pk
1989 Golf 20v turbo 4motion
1990 Golf GTI G60
1990 Golf GTI 16vG60
1991 Golf GTI G60
1991 Golf GTI Edition one G60
1983 Golf GTI 16vG60
1983 Golf GTI G60
2000 Audi S3