|
|
#21
29-09-2004, 10:01
|
||||
|
||||
OK, duidelijk...vroeg het me gewoon af
__________________
Quote:
|
|
#22
29-09-2004, 10:57
|
||||
|
||||
|
Da's dus het vreemde; de cylinderwand, die van het hardste metaal is, slijt het meest.
__________________
Quote:
|
|
#23
29-09-2004, 11:43
|
||||
|
||||
|
de zuigerveren oefenen een bepaalde druk en wrijving uit op de cilinderwand, vandaar de slijtage aan zuigerveren en wand, maar niet aan de zuiger.
Kantelende zuigers zou je wel kunnen meten met alleen de kop eraf, met een 3punts meter en de zuiger in ODP.. Als ik er over nadenk, met een ordinaire schuifmaat is het ook wel te doen, slijtage is toch het meest aan de leibaanzijde.. Als je de diameter vergelijkt met de dwarsmaat, daar zal de slijtage het minst zijn namelijk..
|
|
#24
29-09-2004, 12:41
|
||||
|
||||
|
ben nu bezig, om de kop eraf te halen is het sowieso nodig om de in en uitlaatspruitstukken los te halen zeker.. met hoeveel bouten zit de uitlaat vast en met hoeveel de inlaat. kan het slecht zien namelijk (zonder brug of wat) is het handig om eerst de pierburg van het spruitstuk te halen om vervolgens het spruitstuk los te halen van de kop? uiteindelijk wil ik alleen de koppakking vervangen.
|
|
#25
29-09-2004, 13:14
|
||||
|
||||
|
Quote:
Volgens mij kan je de uitlaatspruitstuk laten zitten hoef je hem alleen bij de bolle overgang los te halen. 2 klemmen eromheen(of dit alleen bij een GTI) Wat niet los hoeft lekker laten zitten anders moet je nog meer pakkingen enzo gaan vernieuwen.
__________________
Airride kan dan wel net als siliconeborsten zijn. Nep!! But i like it!!! 
|
|
#26
29-09-2004, 14:48
|
||||
|
||||
|
Quote:
Tjapieo toch! De 12 punts-sterdop voor de kopbouten is veel maatjes groter hoor.
__________________
2004 BMW 330cd 6MT decat DP 1998 YAMAHA YZF R1 tuned, 148 wpk en 122 Nm 1996 Piaggio SKR 180 Runner 2T 1990 Jetta Coupe 2.0 16VT GT3076R RIP 1983 Golf 110+ M-TDI + 11 mm pump + PP764 + GT1749VA + 02A with 0.659 5th gear
|
|
#28
29-09-2004, 15:59
|
||||
|
||||
|
toen ik op het punt stond om zo'n 12tand te gaan kopen kwam mn buurman er aan met een torx (6tand), deze paste zo mooi dat ik die heb gebruikt. Ze gingen er prima af. heb al de hele kop eraf liggen nou. ik hoop dat ik het allemaal weer goed terug krijg. ik heb niet de uitlaat en inlaat spruitstukken eraf gehaald. maar idd alleen de uitlaat van het spruitstuk af. die twee klemmen krijg ik er nooit meer op, maar dat zie ik dan wel (of heeft iemand daar een trucje voor?).
en de cilinders zien er goed uit, inderdaad zijn die hone/hoon- streepjes (gedraaid motief) nog zelfs te zien en nergens groeven of krassen. ook de "stootrand" is bijna gelijk aan daaronder, bij de zuiger. er zat enkel wat vettigheid. ik ga nu proberen (morgen) een zaak te vinden waar ze die kop kunnen vlakken (blok hoeft niet gevlakt te worden? is dat omdat dat van gietijzer is en de cil niet??). ik wil gelijk zo'n beetje alle slangen vervangen (benzine en koelsysteem) kan ik daar bij een autozaak universele slangen voor halen? en die kopbouten, ook bij een autozaak? zo, ik hoor het wel van de kenners 
|
|
#30
29-09-2004, 21:25
|
||||
|
||||
|
idd even investeren in een 12 kant. Je hebt veel mazzel gehad, want het is de eerste niet die de kop zot draait en dan dus uit kan boren met alle risico's van dien........
Vlakken kan vaak ook bij de betere autoslopen..... Kijk bij je koppakking het aantal gaatjes even na. Niet die van de cylinders, maar het merktekentje aan de buitenkant van de pakking. Kan trouwens ook kerfjes zijn. 1, 2 of 3.
|
|
#33
30-09-2004, 08:40
|
||||
|
||||
|
hmm ok, weer wat geleerd. Wist wel waarvoor ze dienden, maar dacht alleen bij diesels.
Oftewel, zoek de dunste die ze hebben 
__________________
Quote:
|
|
#34
30-09-2004, 12:54
|
||||
|
||||
|
wat een tips/ valkuilen nog steeds. Superhandig!! van die sloperijen ga ik proberen, even rondbellen. hier in R'dam zitten er zat. Ook van verschillende diktes pakkingen had ik nog niet eerder gehoord, die 1, 2 en drie houden zeker de millimeters in?
Ik ga nu de kop eraf is toch maar de in en uitlaatstukken demonteren, de inlaat lekt heel erg zie ik nu. Jullie hebben gelijk ik ga zo'n 12-kant halen. Het ging wel heel goed hoor met die torx, paste echt exact, maar ik neem maar geen risico's met nwe bouten. Ik hoorde van iemand trouwens dat als ik alles weer erop heb, na +/- 500 km nog een keer met het juiste moment alle bouten aan moet draaien? moet weer het kleppendeksel eraf? of geld dat misschien alleen voor motoren (motorfietsen)?
|
|
#35
30-09-2004, 15:06
|
||||
|
||||
|
Keb een bedrijf gevonden om m'n kop te vlakken. Hofland automaterialen en gereedschappen. doen het voor 25 eutjes. Moet alleen toch mijn in- en uitlaatspruitstukken eraf halen. anders kunnen ze hem niet vast zetten. hoeveel wordt er dan meestal afgedraaid? 0,5mm ofzo (ik zeg maar wat)?
nu moet ik dus kop-, klepdeksel-, inlaat-, uitlaat-, waterpomp-, uitlaatring-pakkingen kopen (worden er steeds meer). ook een meter benzineslang, kapitaaltje aan koelslangen (nog nooit gebeurd volgens mij), kopbouten, uitlaatspruitstukmoertjes, bergje slangenklemmen, waterpijp(en dan niet zo'n turkse), koelvloeistof, olie, oliefilter, en waarschijnlijk nog iets vergeten.
|
|
#36
30-09-2004, 15:20
|
|||
|
|||
Quote:
NEE, je hoeft na 500 km de kop niet na te trekken, daar zijn die speciale rekbouten voor, die trek je al op een bepaalde voorspanning. Dat is ook gelijk de reden waarom ze slecht één keer gebruikt mogen worden
|
|
#37
30-09-2004, 15:46
|
||||
|
||||
|
Quote:
Hoeveel laat je het onderblok vlakken sjampoo? en wat voor onderblok is dit? heb namelijk een AEA en ABU liggen, waarvan ik waarschijnlijk alleen de ABU gebruik, maar is het aan te raden deze ook te vlakken? en de kop? of moet ik dan weer oppassen met uitstekende klepjes die men zuigerts kunnen raken? Wil er of een 1300 tuimelaar kop op zetten, of de ori kop bewerkt en wel... Weet alleen niet welke het grootste voordeel, of het meeste effect heeft voor het hoogste vermogen zonder veel aanpassing, en zonder al te grote slijtage... standaard kop heeft wel grotere kleppen(inlaat iig)... Voor de tuimelaarkop moet ik alleen nog een tandwiel aanpassen, maar dat is op zich goed te doen... nog een paar vragen: betekent hoonsporen altijd weinig slijtage? en als je nog hoonsporen hebt, mag je er dan vanuit gaan dat je lagerschalen ook nog oke zijn? en zijn er bepaalde onderdelen in het onderblok die je ook nog extra moet controleren? (kogel)lagers ofzo? en voor een kop.. waar kun je bij een kop de slijtage aan zien? een nette nokker betekent een goeie kop? als alles goed ronddraait met de hand is dan alles oke? ik hoorde over kromme kleppen, maar die zouden toch niet goed sluiten en op en neer willen? aan de klepstoters nog dingen te bekijken? jahaa.. zit ook vol vragen, dus dacht ik haak gelijk maar even in..
__________________
Jetta 1.3 CBR carbs '84-Jetta 1.3 '84-Golf II 1.3 '84-Seat Ibiza 1.9 TDI '01-Golf II 1.6 D '85-Vento 1.9 TDI '96-Seat Cordoba 1.9 TDI '03-Golf II 1.6 B 86-Golf II 1.6 TD '86-Golf II 1.9 TDI '84-Polo 9N 1.9 TDI '05
|
|
#38
02-10-2004, 14:16
|
||||
|
||||
|
Quote:
In 2x is mijn kop in totaal nu 1mm gevlakt dus ik wilde een dikkere pakking, nee die bestond niet. Nu heb ik natuurlijk wel een segmentenpakking (staal en kunststof) en niet een normale 'papiere' Elring pakking.
__________________
2004 BMW 330cd 6MT decat DP 1998 YAMAHA YZF R1 tuned, 148 wpk en 122 Nm 1996 Piaggio SKR 180 Runner 2T 1990 Jetta Coupe 2.0 16VT GT3076R RIP 1983 Golf 110+ M-TDI + 11 mm pump + PP764 + GT1749VA + 02A with 0.659 5th gear
|
Linear Mode
