|
|
#21
16-10-2007, 22:03
|
||||
|
||||
Quote:
Het verschil op de rollenbank was in mijn motor 10nm koppel en iets van 5 pk. Kortom iets om te verwaarlozen. Het levert wel meer stress op voor je lader. In een niet bewerkte G60 clinderkop krijg je niet zo snel meer lucht. Nagenoeg iedere vermogens uitdraai haal je standaar kopjes er zo uit. Na de 4500rpm zie je vuldruk stijgen en vermogen afnemen. Helaas het zijn geen Honda's 
__________________
Rallye Club Friesland, wie anders! VRnixT naar TFSI DSG 
|
|
#22
17-10-2007, 16:13
|
|||
|
|||
|
Mijn G60 heeft een chip door carlo hulsen.
Heb de lader bewerkt, gereviseerd en voorzien van een 68 mm pouly met twinair inlet. Verder een golf intercoolerset en grijze injectoren. Bij van kronenburg op de testbank 210 pk 284,5 nm. Setup word nog verder uitgebreid, en natuurlijk afgesteld door carlo hulsen... Arno Lader
__________________
G40 en G60 laders te koop,Diverse bewerkingen en revisies met garantie!!
|
|
#24
23-11-2011, 21:37
|
||||
|
||||
|
Even een oud topic omhoog slingeren, iemand maybe ervaring met de g60 kit van bartek? Ben van plan binnenkort mijn g60 wat sneller te maken, wil een kleinere pulley, chip, benzinedrukregelaar en een nokkenas monteren, iemand suggesties of goede ervaringen?
Heb o.a gekeken bij hulsen en JD maar daar kon ik zo snel geen tuning kit voor de g60 vinden.
|
|
#25
25-11-2011, 18:52
|
||||
|
||||
|
ik kan je alles leveren wat je maar wil.Ik gebruik de orginele chip's van JD
Mvg Ruud http://www.ruud16v-g60.nl
|
|
#26
26-11-2011, 13:26
|
|||
|
|||
|
Naar mijn weten zijn de inlaatkanalen op zich best in orde. De uitlaatkanalen daarentegen zijn wel een grote storende factor. Ik zal even kijken of het articel ergens terug kan halen. Maar dat las ik dus van een vw-tuner uit de jaren 80 die werkte met een flowbank.
De inlaat kleppen zijn niet klein van de g60 koppen (40mm) de uitlaatkleppen zijn 32mm en de zijn natriumgevuld. Wat betekend dat ze onderin wat dikker zijn. Ook staat er beschreven hoe je zelf makkelijk en safe de kanalen een beetje kan bijhonen. Uiteraard zal het niet hetzelfde zijn als bij iemand met knetter veel ervaring. Maar het is gratis 
|
|
#27
26-11-2011, 13:32
|
|||
|
|||
|
Gevonden! Klik op de link en scroll naar beneden naar het artikel met de naam:
DIY modifying the water cooled head http://forums.vwvortex.com/showthre...ing-the-8v-head.....
|
|
#28
26-11-2011, 13:40
|
||||
|
||||
|
Misschien wel leuk om even te melden; Ik ben uiteindelijk voor een JD Stage IV kit gegaan waar ik behoorlijk tevreden mee ben. Ik heb echter sindsdien ook een maximaal bewerkte lader en een SLS spruitstuk geplaatst en heb het idee dat er nog wel wat meer in zit vanwege de verbeterde luchtstroom. Met andere woorden, ik denk zelfs dat ie misschien wel wat achteruit gegaan is nu de vuldruk wat omlaag is gegaan. Ik ben dan eigenlijk ook wel van plan om hem nog een keer op de bank te laten zetten bij JD zelf en dan op basis daarvan te beslissen wat the way to go is. Chip op maat of misschien nog wat andere aanpassingen.
__________________
|
|
#30
30-11-2012, 14:02
|
||||
|
||||
|
even dit oude topic boven halen
binnenkort begin ik met de inbouw van mijn G60 motor. Als basis is een gereviseerd onderblok met eerste overmaat zuigers van Wossner genomen. Ik heb -grotere injectoren van Bosch, aantal cc ontsnapt me even -nokkenas assymetrisch van schrick 268/276 met eventueel een verstelbaar nokkenastandwiel wat ik hier nog liggen heb -4-2-1 supersprint powerspring 63mm -nieuwe en speciale bosch bougies -luchtfilter k&n (wordt nog met een schutplaat afgeschermd van de hete motor) -mercedes sprinter intercooler en natuurlijk een gereviseerde Glader door Peter de Groot. Nu ben ik natuurlijk nog van plan een setje te kopen met kleine poelie van 68mm (eventueel getande riemset) en chip. Zijn er mensen die ondertussen nieuwe ervaringen hebben met bepaalde 'tuners'? Ik heb nog een cilinderkop in overschot liggen, had zitten denken om deze te laten bewerken en eventueel grotere kleppen in te laten zetten. Is dit met deze set-up al aan te raden en/of aanraders op dit gebied (liefst België of Nederland)? Last edited by dubster.be : 30-11-2012 at 14:06.
|
|
#31
30-11-2012, 17:09
|
||||
|
||||
|
in jouw situatie kan je geen gewone tuningchip meer gebruiken,maar zit je vast aan een chip op maat.In dat geval zou ik voor JD kiezen,die weet wat hij doet
Mvg Ruud http://www.ruud16v-g60.nl
|
|
#32
30-11-2012, 17:13
|
||||
|
||||
|
Quote:
inderdaad, zal chip om maat worden
|
|
#33
30-11-2012, 17:16
|
|||
|
|||
|
en wat kost zo iets dan chip op maat ruud
__________________
|
|
#34
30-11-2012, 17:17
|
||||
|
||||
|
Quote:
Ik dacht ongeveer een €620 bij jd.
__________________
Wie ben ik? --> KLIK Speelgoed: -Mk1 G60 Project Daily Drive: -Mk3 1.9TD SOLD -Mk4 1.9TDI 232Pk & 437Nm SOLD -Audi A4 b7 break S-line
|
|
#35
30-11-2012, 22:36
|
||||
|
||||
|
iets in die richting inderdaad
|
|
#36
01-12-2012, 08:32
|
||||
|
||||
|
Iemand een aanrader voor het bewerken van de cilinderkop?
|
|
#37
01-12-2012, 15:18
|
||||
|
||||
|
daar is maar 1 echte goede voor in Ned. dat is gerard emming
|
|
#38
02-12-2012, 01:47
|
|||
|
|||
|
Of freddy de jong (freddycane)
__________________
Scirocco 1 `78 Autocross Hustler GT Buggy project `73 Scirocco GT2 project `91 VW vrije-standaard cross project Daily : Scirocco GT 1.6 '85 47.000km Golf GTI `81 Sold!
|
|
#40
02-12-2012, 10:56
|
|||
|
|||
|
Emming is een goede maar hem de enige goede noemen is wel erg kortzichtig. Zo een 8v kopje stelt geen moer voor. En er zijn genoeg andere tuners die weten hoe het moet.
__________________
1991 Golf GTI 20v 4x4 677pk 1989 Golf 20v turbo 4motion 1990 Golf GTI G60 1990 Golf GTI 16vG60 1991 Golf GTI G60 1991 Golf GTI Edition one G60 1983 Golf GTI 16vG60 1983 Golf GTI G60 2000 Audi S3
|
Linear Mode
