ilker ik denk dat het de verstuivers zijn heb dit ook gehad na mijn revisie hoop dat het opgelost raak dit problem.van jou ..success

Somr bad news.. cilkop is er af en we hadden dus gezien dat de kop serieuze scheur heeft tussen de voorkamers van de kleppen tussen de 2 middelste cilinders, vandaar. Ook zou dit te maken hebben met slechte verstuivers.
Gelukkig hebben wij hier een reserve kop liggen waarvan we minimale scheurtjes zien liggen tussen de kleppen.

Cilinder misfire noemt het, want de 3de cilinder op het blok is schoner dan de overige 3.

Wat foto's van de operatie.


Nieuwe krukaskeerring plaatsen.



Roest = duidelijk een rotte koppakking geweest, nooit iets van gemerkt.
Alleen soms dat ik om de maand een beetje moest bijvullen, wat ik dus normaal vond.



En dus de beschadigde kop, aan de hand van de foto kun je het niet zien.


Iets wat teleurgesteld.
Nu hebben wij een JP cilinderkop gebruikt, inlaatspruitstuk en uitlaatspruitstuk eraf, en de k14 + turbo spruitstukjes op de JP vast geschroefd.
Mocht ik dus daarna beschikken en morgen terug gaan om de garagist verder te helpen.
Ná deze herstelling heb ik het echt wel gehad met oude golfjes. Word verkocht omdat het een GTD Special is + zoals je ziet, de motor weer tiptop in orde is gemaakt. En een Special kom je niet dagelijks tegen in eik groene originele lak + de staat waar die zich in bevind.
Ik ben hoog geinteresseerd in de Mercedes 250D Turbo of 300D Turbo. W124 model.

Das ist gut!
Kan ik geloven dat zo'n oude golf diesel een zwakke kop hebben, zeker als je gaat tunen.
Is die JP kop nog in goede staat?

Jup, ik ben die nog last minute gaan ophalen bij een ander garageboer.
De culasse is goed zuiver gemaakt, en heeft totaal geen schade (buiten die minischeurtjes tussen de kleppen, wat elke kop heeft)
Een diesel hoef je niet te vlakken, wat elke garage dus een fabeltje noemt, als een diesel niet overhit is geweest. Meten = weten.

Ik had al een 1v kop gekocht, maar die is gebarsten waar de nozzle dus de inspuiting regelt (waar die brandplaatjes steken, onder die plaatjes is er een stuk metaal verdwenen van de kop zelf)
De JP heeft de hydrostoters en 2 olie kanalen, tenminste lijkt identiek als een 1v.

Morgen nog eventjes helpen met het vast draaien van de kopbouten, de keerring van de krukas moet nog vervangen worden. En tegen overmorgen zal het blok terug in de auto gezet worden.

Howla serieuze tegenslag, dit had ik ook niet verwacht.
Hoe is dit gebeurd? Ik bedoel, dit kan niet zomaar door de topsnelheid te testen,dat je al zulke brokken krijgt.

Heel slechte verstuivers is 1 van de oozaken.
De pakking was rot (te lang stil staan).
Heeft niks met hoge uitlaattemperaturen te maken.
De 2 wervelkamers zijn gescheurd en lopen door naar de kleppen.
Ook had ik gezien dat er aan tussen de kleppen, 2 scheurtjes begonnen te ontstaan.
Alle schroefjes weer afgesteld, denk toch wel dat de te hoge turbodruk er iets mee te maken had.
Weet het niet zeker.
Heb het blok sinds aankoop goed onderhouden, maar de koppakking was dus al heel lang rot.

Ilker welk type stalen koppakking heb je gebruikt? Ben namelijk ook hetzelfde van plan. Zonde dat je hem weg gaat doen, je hebt nu weer een fris blokje. Meer kan er nu niet tegen zitten.

__________________
Niet goed is opnieuw.

Ik zit behoorlijk te twijfelen wat ik zal doen.
Ik vertrouw het zaakje nog steeds niet, als ik met de turbodruk zal gaan spelen.
We zullen nog zien wat er nog van gaat komen.

Het merk van de koppakking is ene van Elring, en is 3 gaatjes dik.
ik weet niet of we nu iets verkeerds gedaan hebben, op een tamelijk nieuwe kop, een pakking van 3 dik gemonteerd..
De vorige pakking was ook 3 dik.

Ok! De moteur heeft gedraaid, en alles bleek in orde, totdat ik dus eventjes op de weg reed en de 5de versnelling wou doen, ging die nie meer op zijn 5de..
Bleek dat er zo'n klein plastic staafje die voor de 5 gang dient, stuk was.
Terug naar de garage gerede, even rondgebeld en in binnen geen tijd hadden we dat stukje gevonden..

Het enige nadeel wat de Golf nog doet, is stotteren/blauw rookje per stotter.
Dat probleem is dus nog altijd niet opgelost.
Ik moet volgens de garage even rijen met de andere nozzle''s.
En daarna zal hij dan de timing iets wat bijstellen.
Voor de rest kunnen wij niet veel doen.
Ik heb 4 andere nozzle's gebruikt die van mijn oud blok komen (JR verstuivers)

Dat is al 1 zorgen minder
Probeer beetje met de pomptiming te spelen, zodat die iets wat beter loopt als ie koud is.

Hij ging nog de timing controleren en bijstellen, want dat ding loopt als een pan met kokende eieren, en maar stotteren en stotteren bij een koude start.
400euro lichter en de turbodiesel kan hopelijk heel wat kilometers aan.
Spotprijsje omdat ik 3 dagen geholpen heb,krukaskeerringen vervangen aan de 2 kanten...

Er komt nog een fmic op, even uitzoeken waar ik die precies zal vast schroeven.
Waarschijnlijk helemaal onderaan (ik heb de fake G60 bumpers)
Efkes een plaatje hier en daar krom kloppen om die pas en klaar te krijgen.

Ohja ik heb nog 1 ding nodig, als jullie mij aub kunnen helpen?
Ik zoek nog een tellerunit, met 2 aansluitstekkers voor een GTD.
Mocht iemand ene liggen en die voor een 3 tal tientjes kan missen, laat het maar weten

Gecontroleerd of de dieselpomp van buitenaf lekt? Stinkt je motorruimte naar verse natte diesel?

Is deze motor al eerder open geweest? Ik vraag dit omdat er vanuit gegaan wordt dat de dikte van de koppakking klopt en niet de hoogte van de zuiger gecontroleerd is. Wanneer deze niet klopt, klopt de compressie ook niet en kun je voornoemde storingen krijgen.

Jos.

__________________
http://www.jbautoservice.nl/index.php?id=1&catid=1

De garage heeft de pakking in de late avond er in gezet, ik was al thuis.
Dus dat heb ik niet gevraagd aan hem. Maar normaal gezien moet elke ervaren monteur dat controleren, of niet?
Want dit slecht starten was al eerder het geval. Is niet iets wat ná de pakking gebeurd is, maar veel eerder.
Ik heb geen lekke pomp, ik ruik/zie geen natte diesel sporen, ook heb ik het motorblok goed gewassen met ontvetter en water.
Motorruimte is zo droog als een kurk.
Ik vermoed dat de timing gewoon verkeerd zit.
De distributieriem is eruit geweest, maar er zijn geen poelies verzet.
Alhoewel ik een vermoeden heb dat de timing gewoon veels laat/vroeg zit.
Normaal horen ze op 0.95 te staan? Misschien dat we em op 1 zetten, en dan iets beter start als ie koud is? We zullen zien..

Vandaag nog de pomp iets wa bij te regelen door middel van via het distributietandwiel van de pomp los te maken. Zijn 2 boutjes van 13mm geloof ik die in de gaten van het tandwiel schuilen, en eentje kortbij de gashendel (ook een klein boutje)
Maar die pomp bougeert dus totaal niet. Ofwel was het verbeelding, ofwel leek het dat die iets wat bewoog.
Garage gebruikt geen speciaal afleesmetertje om dat ding op 0.95 in te stellen. Hij deed maar wat. Maar toen ik zei dat het op die manier moest, zei hij dat ie altijd op deze manier pompen afsteld.

Geen resultaat geboekt. Blijft nog steeds stotteren zowel warm als koude motor.
Tenzij ik met de inspuitvervroeger ingeschakeld door rij, loopt de motor iets mooier. Het rauw nagelen verdwijnt dan iets.

Ik heb petroleum getankt, geen resultaat als reiniginsmiddel.
Nu moet ik 30eu verspillen aan een Diesel Purge product. ofwel van wynns ofwel van liqui moly.
Maar dat durf ik niet te riskeren. Al dat vergooid geld terwijl dat misschien gewoon een ander oorzaak heeft. Ik ben al 400eu kwijt voor een paar pakkingetjes hier en daar.

Liqui moly van een vriend gekregen, heb dat zelf uitgeprobeerd.
Ik heb de motor iets wat warm laten draaien ( zeg maar 10minuutjes, was een koude start trouwens) En daarna heb ik de leidingen van de pomp los gemaakt en die in het Purge flesje gestoken. De auto gestart, stationair laten draaien met af en toe gassen.
Wat mij eerst opviel was het blauw roken die verdwenen was.
En het dieselklop was iets rustiger.
Flesje bijna leeg gepompt, overschot in de tank gedaan.
Motor stil gelegd en ná 5uren afkoelen weer gestart MET de vervroeger.
Bokt nog steeds. en rookt weer.
Damn ik begin het echt op te geven.

Laat de pomp nu eens afstellen door iemand met een klokje. Of koop voor paar 10tjes zelf een klokje, en doe t zelf.
Pas dan kan je verder kijken.
Kijk ook eens echt of de distributie wel 100% op tijd is.

__________________
E36 325TDS '96 daily tractor
E30 320i cabrio '90 😎
Twingo 1.2 '01 extra daily
Twingo 1.2 '08 voor de vrouw
Polo 2f steilheck 1.4diesel (1w) is back!

En heb je de "nieuwe verstuivers" ook ff laten testen voor je ze monteerde? Kost weinig, maar dan weet je wel of je basis ok is.

__________________
E36 325TDS '96 daily tractor
E30 320i cabrio '90 😎
Twingo 1.2 '01 extra daily
Twingo 1.2 '08 voor de vrouw
Polo 2f steilheck 1.4diesel (1w) is back!

Update!
De verstuivers lijken nog ok. en de distributie-timing ook.

Ik heb de leidingen eens goed bekeken waarna ik gezien had, dat er met de retourleiding iets niet klopte.
Er was een stuk bescherming van af ''gesneden'' precies.
Ik heb ze voorlopig met seconde lijm dicht gevuld.
Zie foto.
Ook heb ik een video gemaakt, hoe de Golf stationair draait als ie koud is.
Veel beter als van te voren. Jullie mogen oordelen.
Hij stottert en rookt nog een klein beetje blauw bij de eerste 15seconden ofzo. en daarna hoor je het blok mooi rond draaien. Geen cilinder overslag.



https://www.youtube.com/watch?v=tjzuNsFMYzs