Inmiddels is er weer het een en ander gedaan aan de Golf. De Type 2 aansluiting is nu functioneel gemaakt, zodat er met een hogere snelheid geladen kan worden. De laders maken nu ongeveer 75 ampere DC.







Dit weekend hebben we een klein avontuur begaan in Duitsland. Op zaterdag was het de bedoeling om het BMS (battery management system) te plaatsen. Hier zijn we door omstandigheden erg laat aan begonnen, waardoor we pas tegen 12 uur 's nachts klaar waren met het BMS. Vanwege de avondklok in Nederland konden we op dat tijdstip niet meer terugrijden, dus heeft Evgeniy ter plaatse voor iemand nog even een grote motorsteun van een bus gelast om 1 uur 's nachts.

Na een wel erg korte nacht slaap hebben we ontbijt gehaald bij een lokaal tankstation om vervolgens verder te hobbyen. We wilden graag de originele toerenteller werkend krijgen. Helaas bleken de 2 inverters een klein beetje irritant op dit gebied, omdat er gekozen moest worden tussen een fatsoenlijk lopende motor en een werkende toerenteller.

Nadat er gekozen is voor een fatsoenlijk lopende motor moest er dus een andere oplossing worden gevonden. Uiteindelijk zijn er dus wat dingen gebeurd die ook mijn pet een beetje te boven gingen...

Er zit nu een CAN controller op de CAN bus van de inverters, welke daar een snelheidspuls leest. Deze puls word dan omgerekend om in toeren per minuut de juiste waarde te weergeven op de klok. De toerenteller heeft nu een hele kleine delay, maar werkt verder perfect.

Ook is er nog een meneer met een omgebouwde Porsche 911 geweest, welke ook wel mooi was om te zien.













Het dunne witte snoer naar de Porsche ligt er trouwens omdat de 12v accu even geladen moest worden. Het is niet zijn laadkabel van de tractiebatterij.

Het BMS bestaat trouwens uit een display, een stroommeetsensor, een CAN bus controller die tussen het BMS en de 3 laders communiceert en 28 BMS plaatjes (op ieder cellenblok één plaatje).

Op het display kan men de totale tractiebatterijspanning, de individuele celspanning, de hoogste en laagste celspanning, de celtemperatuur, de momentele opgenomen of terugladende stroom en de verbruikte of terug geladen totaal stroom zien. Ook kun je de laadsnelheid instellen in stappen van 5%.

Helaas is er ook minder goed nieuws:

Op de terugweg uit Duitsland viel mij op het BMS display op dat er erg veel stroom werd opgenomen (om en nabij de 250A bij 110V om een snelheid van 110 aan te houden). Nadat we gestopt waren omdat ik een vasthangende rem vermoede heeft Evgeniy zijn hand stevig verbrand aan een blauw aangelopen remschijf.

Eenmaal thuis aangekomen heb ik het betreffende wiel opgekrikt, om te ontdekken dat er niks mis is geweest met de rem.

Het wiellager is compleet aan gort gelopen, en op het volledige wiel zat zo'n 5mm speling.

Om deze reden zijn dus de astappen, remblokken, lagers en de remschijven nieuw besteld.

Verder liep de Golf zeer goed. Op de heenweg zat er nog geen BMS in, dus moest er voorzichtig gedaan worden. Desondanks heeft hij wel een stukje 150 gereden met geen enkel probleem. Het was ook duidelijk voelbaar dat hij nog lang niet bij zijn grens zat.