mono Motronic = AAU en AAV injectiesysteem. (overigens ook in vergelijkbare vorm geleverd op o.a. audi, peugeot, opel, lancia, citroen en fiat) Beste is wel om de gelijke motorinhoud te kiezen van het systeem.
De 1.0 heeft bijvoorbeeld een ander gasklephuis dan de 1.3 en 1.8. Maar gebruiken in de basis hetzelfde systeem.

De 1.4 en 1.6 (golf 3) heeft dan weer een uitgebreider systeem, maar draait in de basis op hetzelfde. Maar meer kabelboom-werk voor nodig.

Deze is ook niet invasief voor je kabelboom. Er moet 1 kabelboom weg (huidige electronische ontsteking) Daar blijven 2 draden van over: toerentalsignaal en geschakelde plus.
Mogelijk blijft er ook nog een extra pluskabel vanaf de startmotor over, die vervalt.
Die 2 heb je weer nodig om de nieuwe kabelboom aan te sluiten.

Lambdasonde in uitlaat.
Temperatuursensor in het thermostaathuis (erbij, want waarschijnlijk heb je er nu maar 1 maar wel 2 posities, of 2 maar waarvan 1 dient voor het verwarmings-egeltje onder de inlaat en de autochoke) Diegene vervang je dan.

Gasklephuis met pakking omwisselen, soms met inlaat, afhankelijk van of je een lange or korte ecu hebt (beste is daarom om een complete kabelboom met ecu te kopen, want de ene ecu past niet op de andere kabelboom en vice versa)

En dan ben je er eigenlijk al.
Er zijn nog een paar zij-dingen zoals een extra kabel aanleggen voor de brandstofpomp (en dus ook een brandstofpomp bij je tank bouwen) en de ontluchting van de brandstoftank zit ook via een actiefkoolfilter aangesloten op het gasklephuis. Daar zit een klein electrisch klepje tussen wat ook aangesloten zit op die nieuwe kabelboom.

Meest eenvoudige ombouw die je kan hebben met bestaande componenten. Zeer betrouwbaar systeem en nog relatief eenvoudig te vinden.
Aangezien je van belgië bent, is het vinden van dat systeem wat lastiger. Aangezien ze in België nog wat langer door zijn gegaan met het leveren van carburateurs op de polo 2F, terwijl dat in nederland vrijwel direct allemaal injectie is geworden.

Polo service brabant kan mogelijk de onderdelen die je nodig hebt leveren.
Voor golf 2 is er een andere brandstoftank met pomp beschikbaar. Carburateurs hebben een andere benzinetank zonder pompmogelijkheid.

Het ombouwen naar 6N heeft meer voeten in de aarde. Dan moet je de cilinderkop gaan vervangen (inlaatpoorten zijn anders, dus inlaat overzetten is niet zonder aanpassingen mogelijk) en waarschijnlijk heeft het ook meer werk nodig qua kabelboom.

__________________
Vergeet dat ene boutje niet!