Je moet ook even de weerstandswaarden van de blauwe temperatuurensor (motortemperatuur) en van de temperatuursensor in de luchthoeveelheidsmeter (temperatuur van de aangezogen lucht) meten, hebben grote invloed op de inspuiting. Het zijn dezelfde sensoren (NTC weerstand).

Meten tussen de pennetjes (stekker los) bij koude motor en bij warmgereden motor.
Bij de blauwe sensor tussen de 2 pennetjes, bij de luchthoeveelheidsmeter tussen de pennetjes 1 (zijde van de stelschroef) en 4.
Bij koude motor moet de weerstand tussen de pennetjes in de orde van 2 a 3kOhm zijn, bij warme motor in de orde van 200 a 300 Ohm. Als het niet klopt, blauwe sensor vervangen (die verouderen) of andere luchthoeveelheidsmeter uitproberen.

Ik heb ook eens CO problemen gehad door een haarscheurtje in het uitlaatspruitstuk, onder het hitteschildje. Verduring van carterontluchtingsbuisjes kan ook. Dat is ook een vervelende.
Vacuumlekken door valse lucht zou ook kunnen, maar dan merk je vaak meer (inhouden e.d.). Vacuumslangen checken en buis tussen rembekrachtiger en inlaatspruitstuk.

Aan de Digijet stekker zelf kun je moeilijk meten, want die moet aangesloten zitten, beter meten welke signalen hij binnenkrijgt. Dit zijn er maar 12 (12 ingangen, en 1 uitgang):
pin 1 ontstekingspulssignaal (Hallgever) via de transistorontsteking bovenop de Digijet ECU
pin 2 blauwe tempsensor
pin 4 sensor gasklepstand
pin 5 het pendelende lambdasignaal
pin 6, 14, 15 en 19 stuwklepstand (potentiometer) van de luchthoeveelheidsmeter
pin 7 massa motorblok, bij stekker lambdasonde in de buurt
pin 12 uitgang aansturing injectoren
pin 13 signaal Digijet relais 32 (stroomvoorziening)
pin 20 signaal brandstofpomprelais 67 (brandstofvoorziening)
pin 25 massa accu minpool

Als je nog schema's of storingzoekers nodig hebt, stuur dan een pb. Ik had het vroeger op mijn NZ site, maar heb alle data nog.

gr
Johan