Graag wil ik met jullie mijn nieuwe project delen. Ik ben sinds dit weekend eigenaar geworden van een VW T3 bus uit mijn bouwjaar ’82.
Wij liepen al wat jaren met de wens en het idee om een keer een t3 bus te kopen. We komen ze nog regelmatig tegen tijdens zomervakanties en toen we een aantal jaar geleden begonnen zijn met golf surfen kwamen we er niet meer omheen.
Sinds een jaar zijn we echt actief op zoek geweest en hebben verschillende bussen die te koop stonden bezocht. Zoals vrijwel elke oude VW, prik je bij de meesten er her en der wel letterlijk doorheen (ondanks soms de harde uitspraken en de forse bedragen
).
Gaande weg mijn research werd ik steeds minder enthousiast over de watergekoelde boxer motoren in het benzine segment. Niet lullig bedoeld voor diegene die dit wel leuk vinden en er affiniteit mee hebben. Want voor iedereen is “de hobby” verschillend..
Zo kwam het dat ik een aantal weken is informeerde bij Area51 (Alain) hier op het forum. Ik ken Alain omdat ik flink wat jaren geleden mijn corrado g60 (op diepste punt van de waarde) is uit elkaar getrokken heb voor de verkoop in onderdelen. Zoals altijd bij mensen die bij mij wat komen halen is het leukste onderdeel natuurlijk niet de verkoop maar het praatje.
Zo wist ik dat Alain een bus gek is en altijd met de luchtgekoelde t1 en t2 liefdes bezig is. Hij heeft mijn relaas is aangehoord wat ik zocht en kwam met de opmerking dat ik maar is even moest komen praten..
Tussen al het kever, t1 en t2 geweld trof ik de t3 bus in een vergeten hoekje aan. Deze heeft de afgelopen 6 jaar letterlijk stof staan happen. Dit is dus geen “barn find” wij komen uit de stad dus een echte “industrial find”.
De bus is 7 jaar geleden door de broer van Alain uit Zweden geïmporteerd.
Omdat ze in veel delen in Zweden tot de dag van vandaag geen zout strooien was de basis al een harde bus. De plekken die deze wel had zijn aangepakt en omdat de oorspronkelijke lak echt ver heen was is deze opnieuw gespoten.
Er heeft een gereviseerde TDI motor ingelegen maar liep helaas na 800 kilometer toen de bus af was in elkaar (fout gemaakt revisie komt voor is netjes opgelost). Dit was niet de grootste klap deze kwam door de nieuwe regelgeving voor old timers en diesels die de bus definitief heeft doen parkeren..
Alain wilde de bus voor zijn bedrijf ombouwen naar benzine. Heeft in de afgelopen jaren ook enorm veel onderdelen verzameld om dit te doen maar nog niet aan toegekomen.
Dit hoeft hij niet meer te doen dit ga ik nu doen en heb praktisch alles overgenomen op de benzine motor na die hij ook al had liggen voor de bus.
Ik zie dat het al weer een heel verhaal is dus hier komen de foto’s en tevens eerste update.
De bus;
Ophalen door hele fijne ophaal service;
Veilig thuis voor de deur;
Vrouwtje blij tijdens het wassen;
Na een uur spoelen en 5 emmers gold shampoo verder;
Bus staat heel netjes in de lak, kon denk ik twee of drie kleine beschadigingen vinden die geen naam mogen hebben;
Interieur is een compleet multi-van interieur (nog te reinigen);
Kijken of die in de garage past;
De bus is rondom met H&R veren verlaagd (6 cm) en uitgerust met rode koni's. Omdat de bus "motorloos" is staat deze naturlijk wat hoog op de poten..
Plan is om een 16v in te bouwen. De motor wordt een KR/ABF basis. Momenteel is het plan deze te laten lopen op digi 1 met 16v chip, "stick to what we know"
. Geschatte vermogen tussen 140 en 170 pk.
De bak die ik er bij heb is een lange 4 bak van een luchtgekoelde 2 liter benzine. Ik ga hiervoor informeren wat de mogelijkheden zijn om deze te versterken en verlengen aangezien deze standaard niet veel meer aan kunnen dan 150 pk en 210 nm.
Zover is het allemaal nog niet, eerst wordt het interieur gereinigd. Gaat de dieseltank eronder uit. Deze wordt gespoeld en er komt een bekrachtigd stuurhuis onder..