ITB = Individual Throttle Body

Snellere reactie op het gas doordat er een kortere luchtkolommen tussen je inlaatkleppen en de gaskleppen zitten.

Doordat je voor elke cilinder een gasklep hebt, kun je kiezen, of je met een plenum (verzameldoos voor de kanalen naar cilinders) of aparte kelken gaat rijden. Het eerste is bijvoorbeeld nodig voor turbo.

Met "asociale" nokkenassen zou de motor waarschijnlijk beter lopen zonder een plenum, omdat de cilinders elkaar minder erg beïnvloeden... maar, dat weet ik niet zeker.

Met kelken zonder een plenum kun je het aansturen met alpha/n (gasklepstand tegen toerental) of MAP/n (druk tusseninlaatkleppen en gasklep tegen toerental)

De ITB's moeten synchroon lopen, je krijgt anders verschillend koppel per cilinder, wat in meer vibraties resulteert.

Ik vind dat hetzelfde geldt voor temperaturen. Zo heb ik jongens bij Volksdub gezien, die met crossflowkoppen en Webers met open kelken naar voren gericht reden... daarbij zat 1 Weber precies achter de radiateur, en de andere precies achter open grille met koude lucht...

In principe is het verschil tussen ITB's volgens mij met name hun diameter.. en, zo als meestal, kleiner = makkelijker af te stellen, maar minder vermogen... groter = moeilijker af te stellen, meer vermogen.. uiteraard tot op zekere hoogte, want te klein en te groot is allebei niet goed.

Lengtes van kelken zijn erg belangrijk voor je powerband, hou daar rekening mee