Quote:
|
Originally Posted by Bartaggio
Ik neem aan dat dit probleem niet opeens gekomen is? Dat je gasklep piept na het aansluiten van je accu kan goed kloppen, dat doet mijn R ook. Volgens mij is dat een soort inleren van je gasklep en dit zou alleen de eerste keer bij contact aanzetten moeten gebeuren, toch?
De brandstofpomp zou bij contact aanzetten wel even moeten lopen (op druk zetten) maar niet continue.
Wat voor vr6 blok heb je? Relais allemaal overgenomen van de donor? Ik zie namelijk dat sommige ipv relais 30, relais 109 gebruiken, maar dat hangt van het type/jaartal blok af schat ik. Daar weet ik helaas te weinig van.
|
BEDANKT VOOR JULLIE AANDACHT!! De golf heeft dit geluid onder de motorkap niet eerder gehad. Ook heb ik nog nooit de benzinepomp gehoord als ik de auto op contact zet. Dus het bekende geluid 2 a 3 seconde. Maar ik weet dat dit niet bij alle vr6jes hoeft te zijn.
Ik heb een 2.8 DIS VR6. 1996
Wat betreft het overzetten van de relais dit heb ik gewoon gedaan. Maar ben wat gaan testen en uitwisselen.Maar zover ik de documentatie moet geloven zou het zo moeten kloppen.
Quote:
|
Originally Posted by Johan1982MK1
Dat piepen bij de gasklep hoort zo, doet r32 etc ook.
Als de Kabelboom aangesloten is zoals t hoort is relais 30 Het ecu relais dus dat de pomp dan stopt kan kloppen. Normaal hoort deze idd na een paar tellen op contact uit te gaan. Als het goed is moet er in de witte stekker van de motorboom een rood/gele draad zitten, die is voor de pompaansturing. Waar gaat deze bij jou naar toe?
|
Dat geluid heb ik nog nooit gehoord onder de motorkap maar goed. Ik denk dat dit problem samen hangt met de lopende benzine pomp.
Ik zal morgenvroeg ( of vanavond ) eens gaan kijken wat ik zie.
De kabelboom van de golf2 zit hier nog in dus niet die van de VR6. Is dit dan het zelfde wat betreft de stekker.?
Quote:
|
Originally Posted by Function
Bij mijn Golf 2 1.3 bleef de benzine pomp ook een keer aan.
Op dat moment was ik bezig met een bypass maken voor de stroom van het digitale klokje in de tellerbak.
Er was een pinnetje (klok) van de stekker voor op de tellerbak afgebroken.
heb toen een stroomkabeltje bovenin de stekker (waar de stroomdraden in gaan) gestoken, op de draad van de klok (blauw?). Die verbonden op de printplaat (klok circuit).
Deze maakte in de stekker onbedoeld ook contact met de naast gelegen draden en bleef de brandstofpomp aan staan. De klok heeft continu stroom ook wanneer het contact uit is.
Je kan dus de stekker/stroomdraden/pinnetjes naar de tellerbak eventueel checken.
|
Dat is een goeie, het enigste wat ik losgemaakt heb is de tacho om zo de stuurkolom los te maken. En het stuur en de hendels van de knipperlichten / ruitenwisser. Daarna begon het probleem met de brandstofpomp.
Ik ga hier ook zeker even naar kijken!
Ik hou jullie op de hoogte.
