Ik heb problemen met de benzinemeter op de Golf 2 tellerklok in mijn Golf 1.
Dit alles zit in een heuse 'klusbak' verbouwd. Golf 1 cabrio van 1985.
Ik heb de Golf 1 cabrio gekocht in goed vertrouwen en geen ervaring hebbende met VW-techniek. Ik had dus bij de aankoop niet gezien dat er een vreemd motorblok + kabelboom in de auto zat.
De vorige eigenaar heeft (waarschijnlijk na een motorschade aan het origineel blok) een ander motorblok ingebouwd. Iets van de periode/familie Golf 3.
Hierbij werden de volgende zaken aangepast :
- motorblok Seat 1600 of 1800 (generatie Golf 3)
- kabelboom = familie Golf 3 (waarschijnlijk die van het Seat motorblok)
- stuurkolomhendels = familie Golf 3
- tellerklok is van een Golf 2 (jonge reeks na 1988 = enkele fiche)
Alles werkt en functioneert naar behoren in de Golf.
Enkel de benzinemeter doet niets. Deze blijft helemaal links onder staan.
Hij geeft aan dat de tank leeg is, hoewel ik deze pas gevuld heb.
Ik ben dus eerst gaan zoeken naar waarschijnlijk een probleem met de tankvlotter in de tank.
Potentiometer op de vlotter :
De fiche links onder op de foto (2polig) is niet aangesloten. Dit is de oude fiche van de originele Golf 1 kabelboom.
De fiche centraal (3polig) is deze van de Golf 3 kabelboom.
- bruin = massa geschakeld
- rood/geel = voeding elektrische opvoerpomp
- paars = plus geschakelde kabel voor de tankvlotter
De bruine kabel van de 2polige (oude) stekker is verbonden met de bruine kabel van de 3polige (nieuwe) stekker.
De paarse kabel van de 2polige (oude) stekker is verbonden met de paarse kabel van de 3polige (nieuwe) stekker.
Dus de 2polige stekker en de 3polige stekkers werden onderling met elkaar verbonden. Bruin met bruin, paars met paars.
Ik heb eerst met de voltmeter getest.
Kontakt uit (kontaktschakelaar) :
- bruin : geen meetwaarde
- paars : geen meetwaarde
- rood/geel : geen meetwaarde
Kontakt aan (kontaktschakelaar) :
- bruin : massa (-12V)
- paars : geen meetwaarde
- rood/geel : +12V
Er is dus iets mis met de paarse kabel.
Deze krijgt op geen enkel moment voeding.
Dus het probleem zit hogerop, richting kabelboom of zekeringkast of tellerklok.
Als ik de paarse kabel verder door volg naar de zekeringkast meet ik een signaaltoon op de paarse kabel in de zekeringkast. Dus de paarse kabel komt aan in de zekeringkast. Er is geen kabelbreuk op het stuk kabelboom van tankvlotter tot zekeringkast.
Dus concludeer ik dat het probleem zit in de zekeringkast of de tellerklok zelf.
De tellerklok is van een Golf 2 :
