30-08-2019, 16:06
|
 |
Volksforum Donateur - 1,5GB Fotoalbum-eigenaar
|
|
Join Date: May 2015
Posts: 1,157
|
|
Quote:
|
Originally Posted by ar1g3
Het opvoerdebiet is eigenlijk de belangrijkste parameter. Pompen leveren geen druk, ze verplaatsen enkel vloeistof (=debiet). Het is de rest van het brandstofsysteem die voor de druk zorgt, doordat daar obstructies zitten die de stroming door de leidingen hinderen. Maw druk is niet iets wat de pomp levert, eerder een belasting die de buitenwereld op de pomp zet. Pompen zijn dus gebouwd om een bepaald debiet te leveren, namelijk het debiet dat het brandstofsysteem nodig heeft, en zijn zo gebouwd dat ze sterk genoeg zijn om dit debiet ook te leveren onder een bepaalde druk.
Dus, jouw motor vraagt een bepaald opvoerdebiet en het brandstofsysteem zal op een bepaalde druk afgeregeld worden. Als je een pomp hebt die het opvoerdebiet kan leveren en die de regeldruk aankan, dan zit je goed. Nu vermoed ik dat dit in jouw geval qua druk geen probleem moet zijn, het zal eerder het debiet zijn waar het gaat stroppen. Lijkt me dat het benodigde debiet bij een G60 groter gaat zijn, gezien de grotere motorinhoud en de supercharger, en dat de kans dus groot is dat die pomp van de NZ dit niet kan leveren.
Wat is de reden voor de vraag? Huidige pomp stuk en je hebt er nog een van een NZ liggen? Of je wilt een nieuwe kopen maar er is een groot prijsverschil? Of gewoon upgrade van het huidige systeem? Als je ze nog liggen hebt kan je ze monteren, en dan opvoerdebiet nameten. Dan weet je direct of ze geschikt is of niet. Als je gewoon een upgrade van het brandstofsysteem wil doen dan zou ik de raad van Roy volgen.
|
Druk is inderdaad afhankelijk van de last op het systeem, maar de pomp zal minimaal op elk bedrijfspunt de op de brandstofdrukregelaar afgeregelde druk (Ik weet dat het debiet moet zijn, maar even voor de makkelijkheid) moeten kunnen leveren. Anders is de raildruk te laag en klopt de inspuitduur niet meer.
Nou is bijvoorbeeld een 16V pomp in staat om minimaal de vereiste K-jet druk van 5 bar aan te kunnen. Echter betekend dit aan de hand van het debiet van de pomp, de draaisnelheid (nagenoeg constant) en het volume van de brandstofleidingen toch ook dat deze pomp juist snel door de overdruk van de brandstofregelaar gaat lopen? Puur omdat het draaien van de pomp een verplaatsing van vloeistof tot gevolg heeft.
Ik zit tegenwoordig in de bosbouw engineering, en op de grote chipper combi's die wij bouwen zit een LS functie die adhv de last de juiste hydrauliekoliestroom regelt. Dit zodat het ventielen blok niet constant door de overdruk loopt bij lage lasten van de chipper. Het continu door de overdruk lopen had namelijk als gevolg dat wij de hydrauliekolie in 5 minuten met 70° C lieten stijgen.. Dit zou theoretisch toch ook opgaan voor het lopen van de brandstof door de drukregelaar en naar de return leiding?
De reden voor mijn vraag is het feit dat ik onlangs een complete G60 heb weten te bemachtigen voor mijn golf 2, waar op het moment ( je raad het al) een NZ in ligt.
(Geen zorgen, wordt geen 1 2 3 hups erin project, maar iets voor lange duur met alles opknappen, reviseren en veels te veel geld uitgeven   )
Zodoende ben ik rustig aan alle juiste delen aan het verzamelen!
|