Weer wat verder gekomen de afgelopen weken,
Koelvloeistof blijft nu netjes op temperatuur. Fans beginnen te blazen bij 96 graden en werken hem dan terug naar 92 graden. De snelle functie van de fans is nog geen een keer aan gegaan, zal wellicht aan het weer liggen. Dat ga ik even in de gaten houden, of die bij warmer weer ook aan gaan.
Nadat dit allemaal goed leek, heb ik de bougies vervangen voor NGK BKR7E's in plaats van de Iridium long life bougies waar ik op reed. Dit schijnt een betere bougie te zijn voor de 1.8T. Gelijk ook even op 0.7mm afgesteld.
Daarna ook de wastegate actuator afgesteld, een volle omwenteling verder en toen kregen we al wat positievere logs
Dit is de beste log die ik tot nu toe gehad heb.
Op het eind van de powerband merkte ik echt wel een verschil. En de computer vroeg nu ook ineens om 2490mbar in plaats van max 2400mbar.
Ook de klopsensoren even gelogd om te kijken of dat allemaal goed ging:
Het Pipercross luchtfilter zit er al in sinds ik de auto gekocht heb en heb m nog nooit schoongemaakt.. dus dat ook gelijk maar even gedaan. Gelukkig is het een 'droog' filter dus hoef ik hem niet te oliën.
Het moertje van de wastegate nog een halve slag opgeschoven en toen weer gaan loggen.. maar toen merkte ik wat dalen en de auto hield een beetje in, dus ik was ervan overtuigd dat ik een lek had ergens. Aangezien ik het thuis een aantal keer los gehad heb en geen lucht heb om het systeem op lekken te testen moest het even wachten.
Ondertussen nog even gekeken of ik iets kon zien op de ECU, het is sowieso een ECU van een Audi TT. En ik was benieuwd of er wat op stond van de tune.. maar helaas. Wel weer wat anders tegen gekomen waar ik niet zo blij van werd:
Maargoed, dat is nu niet het belangrijkste. Het eerste wat ik tegen kwam was een draadje van de N249 Solenoid die gebroken was. Dus foutcode en de auto liep daardoor vast ook niet 100%.
Ik heb het complete systeem nagelopen op lekkages en op gevoelige plekken de draaiklemmen veranderd naar 2 oor klemmen omdat deze beter hun werk doen. Ook heb ik de slang die van de DV naar de Chargepipe loopt vernieuwd, deze had een beginnende scheur en lekte vaak door het moeilijk vastzetten.
Ook nog een lekkage bij het EVAP systeem opgelost. Dat gaat er ook vanaf zodra ik eraan toen kom, veel te veel potentiële lekkages.
Toen zag ik dat het ineens wel erg vet was rondom de catchcan. Opzich mag dat wel maar dit was wel erg extreem. Alles losgehaald en schoongemaakt, er kwam genoeg prut uit.
Vond het wel erg vreemd dat er nu al zoveel inzat, aangezien ik pas net een beurt gedaan heb. Maar toen ging ik de olie checken en werd het al snel duidelijk.. lol
Dit is me eigenlijk nog nooit overkomen, maarja. Wat olie eruit laten lopen, aangevuld tot waar die goed stond en dat zou het hopelijk op moeten lossen.
Zekeringkastje gaat er ook nieuw op. Ik moet alleen nog even een accu beugel zien te vinden waar hij oppast.
Nu heb ik vandaag weer gelogd en nu kreeg ik slechtere resultaten. Hij vraagt ineens weer om 0.1 bar minder. Na alles wat ik gedaan heb
Ik heb het idee dat er nog iets loopt te f*cken waardoor het nu nog niet goed is.. we gaan gewoon door.
Ik heb ook de gasklep opnieuw ingeleerd en daarna vroeg de auto bij stationair toerental ineens al 0.1 bar minder, maar ondanks dat de gasklep al aan gaf dat de adapt. Waarde ok was heb ik hem opnieuw ingeleerd.. misschien dat het daar iets mee temaken zou kunnen hebben.
Waardes van de klopsensoren is ook oke..
Nu maar weer even brainstormen wat de volgende stap is😂