Goede namiddag allemaal!

Ik heb jullie hulp nodig: de scirocco loopt na vijf jaar af en aan sleutelen en proberen nog steeds als een natte dweil. De wanhoop is heel nabij...

Het is een 1.6 FR 85pk van 1976 met de 2B2 carb van zenith en/of pierburg. Inmiddels is al het denkbare vernieuwd aan de ontsteking, vacuum systeem, brandstof systeem en carb zelf, maar nog altijd lijkt afstellen onmogelijk.

Hij loopt (als hij loopt) stationair heel erg rauw/onregelmatig, en bij rijden schokt het altijd behalve bij volgas. Soms houdt hij ook dan in, maar het is voornamelijk het stoten tijdens 'gewoon' rijden. De CO-stelschroef heeft nauwelijks invloed op het (stationair) draaien: de motor reageert enkel op een (bijna) helemaal dichte CO-stelschroef, alles verder eruit blijft hij even slecht op lopen, veranderd niks. Bij gas los loopt het toerental niet direct terug, maar giert nog een of twee seconden na, waarna hij tot 200/300 terug zakt en meteen weer op 900 uitkomt. Bij koude motor is het toerental in eerste instantie 3000, waarna hij heel snel uitvalt. Na terugschakelen het gas weer oppakken is ook moeilijk: hij slaat dan eigenlijk af en meteen weer aan door de snelheid die je nog hebt, gas bijgeven heeft geen effect, enkel een hoger toerental zetten voordat je de koppeling op laat komen.

Mijn theorie was/is dat hij teveel brandstof krijgt die hij alleen bij volgas kan verwerken. Dat zou voor wat ik heb kunnen beredeneren enkel via een lekkende verrijkingsklep kunnen komen. Dat is een klein klepje onderin de vlotterkamer van de eerste trap dat wordt bediend door een zuiger die dan weer wordt bestuurd door het motorvacuüm. Die hele constructie is nogal kwetsbaar lijkt me, vooral ook omdat die zuiger in de carburateurdeksel wordt bevestigd door er wat materiaal overheen te klinken. Natuurlijk is de passing na ruim 40 jaar niet meer superstrak, maar voor een motorvacuüm zou dat ook niet hoeven lijkt me.

Ik heb niet kunnen vinden in welke situaties die verrijkingsklep open of dicht moet zitten, wel een Duits forumbericht waarin die combinatie van zuiger en klep niet meer werkte. Dat gaf vergelijkbare storingen die na reparatie verholpen waren, maar nadat ik die onderdelen bij mij heb gecontroleerd en hersteld ben ik niet van de storingen af gekomen... (Zo'n zuigertje is nieuw ook niet meer aan te komen) Sinds die laatste reparatie, dat is ook de laatste echte reparatie geweest, zijn de storingen wel grilliger geworden: de ontsteking laat zich nu niet meer echt goed afstellen wat tot onmogelijk optrekken leidt. Het stationair toerental is soms net aan 900, maar andere keren 2000 en vaak genoeg ook 0.

Is er iemand die ervaring heeft met dit type (of de 2B5) carburateur? Ik heb hem inmiddels tig keer open en dicht bestudeerd, maar kan echt niks meer bedenken wat de storing zou geven. Er zijn wat soortgelijke storingen te vinden op Duitse fora, maar die eindigen meestal met de montage van een weber... Ik wil het liever gewoon origineel houden. Als iemand nog een 2B2 of een 2B5 heeft liggen, dan houd ik me ook graag aanbevolen!

Alvast bedankt en een fijne zondagavond!
Rik