tunen is een vak apart, je kan hierbij kiezen om meer vermogen in lagere toeren te geven (koppel verhogen, vooral ideaal als je bv veel aanhangers trekt of graag in hoge versnelling een paar mensen in het hernemen wilt pakken),
of je kiest ervoor om je pk's te verhogen in het hogere toerental.
de fabrikant heeft jouw motor zo ontwikkeld dat die zich ergens in het midden bevind. geen echt koppel monster, maar ook geen hoge toerenracer.
en nu komt het: al jij je hele auto zo opbouwt dat die op hoge toeren moet leveren, dan moet ALLES aangepast zijn aan die hoge toeren. het is dus nutteloos om bv een stel dikke carbs te steken op een standaard cilinderkop met scherpe nokkenas waarbij je dan een uitlaat steekt die zich gaat richten op lagere toeren
. of waarbij je de inlaat niet hebt veranderd (das hetzelfde als een fietscoureur op een ultralichte koersfiets zetten en hem dan laten ademen door een rietje).
tunen is net de hele combinatie zo efficient mogelijk te laten samenwerken.
tune je een motor verkeerd, dan wordt je overal afgedroogd.
mijn capri destijds, daar mochten er veel naast komen. die had een top van 179km/h volgens de fabriek. de mijne ging harder
http://fcapri.homelinux.com/meeting...40/Pcdv0526.jpg
motorblok van een ford scorpio, weber 34/34EGAS van een 3.0V6, versnellingsbak van een ford sierra, achteras van een 2.3 (betere diff verhouding), big bore spaghetti uitlaat met quasi open dempers (trok vlammen als je schakelde).
wil je gemakkelijk meer vermogen, gooi er een groter blok in. wil je je eigen blok behouden en wil je daar het maximum uit persen, dan ga je nog veel tijd en plezier beleven