Een weekend verder en een bonk spierpijn rijker, maar de nieuwe bak hangt eronder. Destijds met het wisselen van mijn 085 bak aan mijn 1300 dacht ik dat er weinig ruimte was om de boel los te krijgen, maar dat bleek een zee van ruimte vergeleken met deze

Paste eindelijk de asflens langs het vliegwiel, zat het diffhuis weer vast op 't subframe. Eindelijk het diffhuis los van het subframe, zat de asflens weer vast tegen het vliegwiel. 't was één grote vicieuze cirkel zullen we maar zeggen.. De nieuwe bak erin krijgen zonder meteen alles te beschadigen was nog een grotere opgave, maar na even spelen met 2 krikken en een motortakel zat deze er nog aardig vlot in.

Hoewel ik absoluut niet van plan ben dit ooit in de nabije toekomst nog eens te gaan doen, moet ik zeggen dat het toch écht wel de moeite waard was voor deze bak. Man, wát een verschil maakt deze bak met sper zeg

Hoewel de bak in elke versnelling langer is dan de AYN die erin zat, is de auto er desondanks zoveel rapper van geworden. Ik denk dat het hem zit in het feit dat ik niet drie keer hoef te schakelen voordat ik 100 rijd. De 1e versnelling vliegt naar de 60, valt terug naar 3800 rpm en knalt dan zonder enige moeite naar 110 km/h in de 2. Gewoon een euforisch gevoel!

In combinatie met het sperdiff is het gewoon maximaal

Had eerst een beetje de angst dat ik er heel erg tegen zou moeten vechten in de bochten, gezien ik vaak lees dat dat de keerzijde van een sper is. Eerst wat me opviel was wel dat de auto iets gevoeliger is geworden voor spoorvorming, maar aan de andere kant heb ik daar altijd met deze banden (Toyo R1R Semi Slicks) + 1 graad negatieve camber al iets last van gehad.

Echter de allereerste bocht was ik meteen al om, hij trekt 'm juist knetterhard de bocht door

Op de droge weg moest ik ook aardig mijn best doen om in de 1e versnelling wielspin te krijgen, zeker toen de banden iets op temperatuur waren. Vanochtend was het toevallig zeiknat op de weg en kreeg ik ze in de 1 natuurlijk wel aan het spinnen. In de 2e versnelling echter wel een wereld van verschil, met het open diff hoefde ik maar naar het gas te kijken als het nat was en vloog ik al alle kanten op met dikke One Tire Fire. Nu is het echt dag en nacht verschil (Niet dat ze niet meer spinnen willen in de 2 overigens, maar de grens ligt echt vele malen hoger)

Tot zover mij lulverhaal over hoe ik dit al veel eerder had moeten doen
Helaas geen mooie fotoreportage dus excuus voor 't saaie gelabber


P.S. (Ja Ja EnVeeZee, had eerder moeten luisteren naar jou )