Nou.. laten we zeggen dat ik voor het eerst tegen problemen aangelopen ben waarvan ik denk dat die voornamelijk met de leeftijd van de auto temaken zullen hebben.
Ik ben in een (zoals ze dat in het engels zo mooi noemen) rabbithole gedoken. Ik had het probleem waarschijnlijk veel sneller kunnen vinden maar don't judge want elektronica is niet bepaald mijn specialiteit.
Even kijken waar we gebleven waren😂, ohja de Diverter Valve die ik omgedraaid had. Deze heb ik uit elkaar gehaald en de groene veer in gezet (eigenlijk te licht voor een gechipte auto zegt forge, maargoed). Terug gezet op de oude manier en jawel hoor, geen piek meer in de log.
De log ziet er steeds beter uit maar we zijn er helaas nog niet. Zoals je kunt zien loopt de actuele turbodruk nog net iets onder de gevraagde turbodruk door +- 0.2 bar gedurende een groot deel van de powerband. Dit is waarschijnlijk op te lossen door de preload iets hoger te zetten.
Maar zoals ook te zien is verlaagd de auto de gevraagde turbodruk op een gegeven moment. Na overlegd te hebben met René over wat de beste aanpak zou zijn heb ik besloten eerst dat probleem op te lossen voordat ik de preload hoger ga zetten. Want er is een reden voor dat hij minder vraagt.
En daar beginnen de problemen juist pas
eerst even gekeken naar een oude log en daar bleek uit dat de max. Gevraagde turbodruk en engine load op 191,7% en 2480mbar liggen. Dit is wel een log van toen de wastegate actuator kapot was dus let even niet op de actuele turbodruk.
En dit zijn de cijfers van nu:
Vrij duidelijk dat er in ieder geval iets niet helemaal goed gaat.
Ondanks dat ik niet 100% zeker weet of dit veroorzaakt wordt door de temperatuur van de koelvloeistof wilde ik eerst dat oplossen om het uit te sluiten.
Goed, de temperatuursensor vervangen die zowel de meter in de tellerbak als de computer voorziet van waardes. In eerste instantie ging ik ervanuit dat die defect was en de auto gewoon 90 graden bleef omdat ik geen oververhit melding of motorstoring kreeg. Wat bleek, de meter in de tellerbak was degene die niet het juiste signaal kreeg en de auto werd wel degelijk te warm.
Dus, op naar het volgende.. de ventilatoren. Zo kwam ik tot de ontdekking dat alleen de grote fan draaide en de kleine fan het niet deed. Dus, kleine fan kapot.
Vervolgens met de probe voeding direct op de fans gaan geven en wat denk je.. beide fans doen het. Dus dan denk je wel ff van wtf... vervolgens de thermoswitch van de radiateur vervangen denkende dat deze de ventilatoren in en uitschakeld alleen om er daarna achter te komen dat hiervoor een complete module onder de accubak hangt.
Nogsteeds niets.. toen kwam ik er dus achter dat hier een module voor is (wat eigenlijk gewoon een doos met 3 relais is maar vooruit).
Een beetje begonnen met meten, en voeding geven/checken met de probe.. absoluut niet mijn ding eigenlijk maar als je iets wilt fixen moet je iets hé.
Ook het zekeringenblokje bovenop de accu gecontroleerd aangezien hier nog wel eens het een en ander op wil smelten. En uiteraard ook de zekeringen. Maar dit verkeerde allemaal in een goede staat
Wat bleek, ik kreeg geen voeding/signaal uit het relais in de module voor de kleine fan. Dus een nieuwe besteld, gemonteerd en de oude uit elkaar gehaald:
Printplaat was eigenlijk niets aan te zien:
Toen zag ik dat een van de relais er niet zo heel best meer uit zag:
Kastje eronder, starten en wat denk je.. NOG STEEDS NIETS!!
Dus toen heb ik alle draden losgehaald en uit de isolatie en ben ik met de piepfunctie op de multimeter alle draden door gaan meten die aan elkaar zaten. Langzaam maar zeker en met behulp van René en wat schema's werd duidelijk dat ik geen draadbreuk had.
Gelijk ook maar alle massas even goed schoongemaakt:
Maar helaas.. ook dat mocht niet baten.
Toen nog maar wat gaan meten, wat ik me ook bedacht is dat de airco als sinds ik de auto gekocht heb vreemd doet. Hij werkt wel maar als de auto te lang stationair staat te draaien begint het dashboard te brommen als een gek.. wat zou kunnen komen door het gebrek aan flow door de condensor omdat de kleine fan niet werkt. Deze zou namelijk aan moeten gaan bij het inschakelen van de airco.
Afijn, ik de airco aangezet en nu kreeg ik wel een voeding op de stekker van de fan maar nogsteeds gebeurde er niets.
Even simpel uitgelegd (ik wist dit ook niet) de fans hebben 2 standen, een langzame en een snelle. Dit terwijl ik in de veronderstelling was dat van de 3 draden die op de fan zaten een constante plus, een massa en een signaaldraad was. Dit was dus niet het geval. De ene plus draad was voor de langzame en de andere voor de snelle stand.
Dit wordt in de ventilator zelf mede geregeld door het gebruik van zekeringen. Dus volgende stap, weerstand meten van de ventilatoren. Ze mocht niet boven de 10ohm uitkomen want dan zouden ze defect zijn. Dit was de uitslag:
grote ventilator:
- rood/wit: 23 ohm (en blijft oplopen)
- rood/zwart 2.5 ohm (loopt niet op)
Kleine ventilator:
- rood/wit krijg geen waarde, blijft 0L aangeven wat ik ook probeer
- rood/zwart 5.4 ohm (loopt niet op
Vrij duidelijk, het probleem zit m toch in de fans zelf.
Na het schema even goed doorgenomen te hebben met René kwam hij met het advies om eens spanning te zetten op de uitgaande plussen van de module en bij de full speed mode doen ze het allebei, low speed doet helemaal niks nopes nada.
Nu zijn de weerstanden in de fans gegarandeerd kapot dus die ga ik bestellen en monteren en hopelijk is dat probleem dan verholpen. Het enige wat mij nog aan het denken zet is waarom de kleine fan wel op full speed meedraait als ik hem direct voed en niet wanneer de auto te warm wordt. Maar dit kan diverse redenen hebben zoals dat bijv. De grote fan het in zijn eentje aan kan om de temperatuur onder de gevarenzone kan houden en de kleine fan daarom niet aan hoeft te gaan. Maargoed, dat is speculeren.. eerst de fans monteren en hopelijk is het dan opgelost en kan ik eindelijk weer verder😂
Ik besef me nu achteraf heel goed dat ik eerst de weerstand van de fans door had moeten meten en dan had ik meteen antwoord gehad maar ach.. dan was ik daarna tegen de defecte module aangelopen en was ik denk ik net zo lang bezig geweest.
Overigens heeft de auto afgelopen week ook een beurt gehad (259.000km alweer) en heb ik het oliecarter vervangen omdat ik die gemolesteerd had afgelopen jaar met het vervangen van de D-riem.
Scheurtje in het oude carter:
