Hoe een Panorama bus te verlagen .. voor de één een probleemvraag, voor de ander 'dagelijkse' kost 8)
De vooras is vaak het grootste struikelblok, daar achter vaak simpel de torsie één tand versteld kan worden.

btw, deze actie hebben we op een spijlbusas toegepast, maar een T2a/T2b as is qua opzet natuurlijk hetzelfde



De "Foksy" adjuster kit




De gestraalde spijlbus vooras waar we een adjuster op gaan monteren.
duidelijk is de ingekrasde lijn te zien die nodig is om straks de adjuster op de juiste manier te monteren.




Close up
De lijn,met aan beide zijdes van het gat een krasje op 19mm uit het hart van het gat.




de 19mm (links en rechts van het gat) rondom de as afgetekend.




Het doorzagen van de as met een dunne (1mm) doorslijpschijf.
Let op !! ... Netjes,rustig én haaks doorslijpen.




Het ertussen gezaagde middenblok.
Ook is er in de lengte van de torsiestaven een zaagsnede gegeven in het middenblok.
Hierdoor spant het middenblok zich straks in de overzetbuis op het moment dat de torsiebladen worden vastgezet.




De eerste halve maan van de overzetbuis wordt gehecht aan de
torsiebuis.
De onderzijde van de sleuf moet ongeveer overeen komen met het hart van een bout op de kraslijn.




Vanaf de andere kant gezien.
De sleuf in de overzetbuis maakt een verdraaiing van ongeveer een 90 graden mogelijk.




Het middenblok wordt er weer tussen gelegd.
Nu is ook meteen duidelijk waarom je haaks moet doorzagen .. bij zo'n grote verdraaiing gaat hij bij een
schuin doorgezaagd blok klemlopen tussen het linker- en rechterdeel van de torsiebuis




Het aflassen.
Na het driedubbel kontroleren of het middenblok vrij kan draaien,kun je de halve maan overzetbuizen
op de torsiebuis vastlassen.
Op de voorgrond staan de "hoepels" al klaar om in de volgende fase te monteren.




De afgelaste halve maantjes over de torsiebuis.
Kontroleer nogmaals -na het laten afkoelen van de as- of het middenblok nog steeds vrij kan draaien.




Aanzicht op de andere kant.
Let er ook op dat waar de halve maantjes op elkaar aansluiten,de las niet te ver inbrandt,anders zit
dadelijk je tussenblok vast in je as.




Het afpassen van de "hoepels".
Tussen deze twee hoepels komt dus de eigenlijke adjuster.
Ga er altijd van uit dat de adjuster weer in z'n orginele (lees hoogste) stand kan terugkeren,en dat
vanaf dat punt de adjuster alle ruimte heeft en krijgt om te draaien.
Ga niet nu al alles iets lager op de as lassen,want dan krijg je het hele spul niet meer gemonteerd.
Zet ook niet de hoepels hoger op de as,want dan zitten ze tegen de bodem van je cabinevloer aan.




Het resultaat.
Dit is gebeurd op een spijlbus as .. het principe voor een panorama as is hetzelfde .. bij een spijlbusas is er
alleen minder tussenruimte tussen de torsiebuizen,waardoor je dubbel moet controleren of onder je stuurarm
vrij kan draaien,maar je ook boven niet te hoog uitkomt ... daar zit immers je cabinevloer,remember.




Het resultaat van een avondje lassen.
De lange bout moet nu alleen nog op lengte worden gemaakt.




Twee assen per avond ....
Wij zijn er nu ondertussen al dermate in bedreven dat we twee assen op een avond kunnen doen .. dan liggen
ze wel reeds gestraald klaar.
De zwarte is een spijlbusas (met extra aangelaste rembekrachtigersteum), en de -blanke- gestraalde as is
een voor een
71'er t2a waar straks ook een rembekrachtiger op gemaakt gaat worden.



Met dank aan mijn vriend Mac Gyver voor het lassen en z'n geduld ... hij moest tenslotte iedere keer stoppen
zodat ik weer foto's kon maken

Voor eventueele vragen kun je mij altijd een pb'tje sturen.