Ik heb een AAZ-motor uit een 97 Vento in mijn 87 T3 geplaatst in plaats van de originele JX-motor, met behulp van het JX-carter, oliezuigleiding, inlaataansluiting, uitlaatspruitstuk en turbo met de Brick-Werks turbo-spacer.

De motor was gevuld met 4,5 liter olie.

Toen ik voor het eerst startte, lekte de motorolie uit de turbine-uitlaat en uit de compressoruitlaat.

Er komt ook veel witte rook uit de uitlaat.

Ik heb de pompdruk gemeten aan de uitgang van de pomp op de plaats van de druksensor in de oliefilterbehuizing. Bij koude motor is dat 5 bar bij stationair toerental en de druk daalt bij opwarmen van de motor. Lijkt mij OK.

Als de olieterugvoer van de turbo enkele seconden wordt losgekoppeld van het carter terwijl de motor loopt, loopt de olie goed uit de leiding.

Ik controleerde de carterventilatie door de olievuldop op het kleppendeksel te verwijderen en de carterdruk met mijn hand te voelen. De druk was normaal, maar de onderkant van de vuldop leek mij abnormaal droog.

Dan heb ik de turbokern vernieuwd zonder positief resultaat.

Vanwege de abnormaal droge vuldop heb ik daarop het kleppendeksel verwijderd. Rondom de nokkenas was er bijna geen olie te zien. Als de motor draait zonder het kleppendeksel, spat er geen olie in het rond. Er is duidelijk te weinig smering. Maar de druksensor van 0,3 bar in de kop heeft wel geschakeld, want het olielampje gaat uit als de motor draait.

Nu heb ik het carter, de oliepomp, de oliefilterbehuizing en de cilinderkop verwijderd om alle oliekanalen en -doorgangen grondig te controleren.

Er zijn geen blokkades gevonden en alles lijkt in orde.

Zonder het oliecarter heb ik ook gezien dat de krukas en drijfstangen goed van olie waren voorzien.

Voordat ik alles weer in elkaar zet had ik graag willen weten of iemand de reden van het turbolek en de smeerproblemen in de cilinderkop kent.