Zoek bij een diesel maar eens naar de bobine. Daar komt het signaal bij een benzinemotor namelijk vandaan.

Op zich is het goed mogelijk om de complete boom van de donor te gebruiken. En pas bij de zekeringbak (richting achterlichten e.d.) te gaan wisselen naar de originele kabelboom. Maar dan moet je er wel rekening mee houden dat er verschillen kunnen zijn in de stekkers van de verschillende onderdelen. Daarnaast kan het zijn dat je met extra accesoires (ik noem een airco) wat kabelboom hebt die je misschien niet meer gebruikt.

Goede voorbereiding is inderdaad wer belangrijk. Maar het is niet een eenvoudige motorwissel die plug and play is. Je moet echt zelf gaan onderzoeken. Daarnaast zijn de meeste mensen die een ombouw doen, niet zo vrijgevig qua info, als ze het uberhaupt nog paraat hebben.

Het helpt al om een vraagbaak van zowel de donor als je MK1 te zoeken met complete draadschema's er in.
Dan kun je alvast zien wat je makkelijk kunt koppelen en hoe.

Welke donor ben je van plan te gaan gebruiken?
Daarnaast, wat voor MK1 is je basis? Een "smallblock" of een "bigblock"? (voorover of achterover hangend)
Dat maakt namelijk wel een verschil in de ombouw qua motorsteunen.

Tellerbak werking is overigens meer afhankelijk van de sensoren en waar de sensorwaarden worden opgepikt. Het ene toerentalsignaal is het andere niet.
Voor de snelheid is het soms mogelijk om de sensor in de bak (en eventueel daaronder liggende tandwiel) te wisselen voor een die de juiste waardes doorgeeft aan de tellerbak.
Dit werkt ook zo met de temperatuur en benzinemeter.

Maar hou rekening mee dat dit een basis is. Je gaat nog een hoop kleine dingen tegen komen tijdens het proces. Ookal heb je het nog zo goed voorbereid.

__________________
Vergeet dat ene boutje niet!