Okee,

http://www.a2resource.com/electrical/CE2.html

Met deze ben ik al héél veel.
Nu weet ik tenminste ook wat elke fiche (+kabelboompje) op de zekeringenkast betekent.




Want zelfs dat wist ik (nog) niet.

Ik ben nieuw in het post-80er VW gebeuren dus heb tot nu nog geen toegang gehad tot al deze schema's en dergelijke.
Verdraaid handig!



Deze 2 stekkers zijn van toepassing voor dit probleem :
U1 Instrument Cluster Wiring Harness
U2 Instrument Cluster Wiring Harness
Dit is dus voor de kabelboom die naar het Instrumentenpaneel gaat.

Nu zie ik tenminste al wat al deze kleurtjes kabels betekenen.
En weet ik al meteen welke niet aanwezig/vervat zitten in mijn Golf 1, noem het maar gerust technisch gezien een gedownsizede Golf 3.

- outside air temperature sender niet van toepassing
- outside air temp sender ground n.v.t.
- glow plug relay n.v.t.
- vehicle speed sensor n.v.t.
- enz …..

Deze kabeltjes zitten dus wel allemaal op de kabelboom, …...


...…maar zijn niet allemaal nodig/aangesloten op de auto of op het instrumentenpaneel van de Golf 2.

Dus een gedeelte van de gekleurde kabeltjes kan ik gerust negeren.

En nu is mij ook duidelijk wat u schrijft in uw repliek :




Als de tellerklok geïnstalleerd is en het contact staat AAN, 'vertrekt' er dus spanning vanuit de tellerklok via het blauwe kabeltje naar pin U1/12.
Als ik daar (pin U1/12) op de zekeringenkast even de voltmeter ophoudt zou ik daar spanning moeten meten. ….. ± 10V toch ?

Dan kan ik ook even meten of er dan ook op M/03 (paars/zwart) staat.

Zodra ik het contact afzet is het vanzelfsprekend ook gedaan met het meten van waarden.


Bedankt !
Ik ga eerst eens meten of ik inderdaad spanning meet op pin U1/12.
Zoniet kan ik concluderen dat er iets stuk of slecht contact is in mijn Golf 2 tellerklok.
Dan kan ik ook even meten of er spanning staat op M/03.
Dit kan ik dan in principe ook meten op de paars/zwarte kabel op de benzinepomp.




Op die paarse kabel zou ik dan ook spanning moeten meten.
En die test heb ik al gedaan.
Ik meet geen spanning op de paars/zwarte kabel, niet bij contact AAN, niet bij contact UIT.

Dus ik blijf denken dat het probleem in de tellerklok van de golf 2 zit ofwel in de zekeringenkast.

Maar …. METEN is WETEN
dus ik ga vandaag nog effe dit uitmeten.

En dan ga ik even het de weerstand meten over de vlotter (potentiemeter).