blokken staan bekend om kantelende zuigers wat olieverbruik met zich meebrengt.
Klepsteelrubbers willen ook nog wel eens lekken.
Zeker bij zoveel verbruik, zou ik de klepsteelrubbers mee verdenken.
Waarschijnlijk komen daar ook de hoge HC waardes van.

Dat je de waardes ziet veranderen bij het lostrekken van de lambdasonde is normaal. De motor gaat dan in noodloop.

Maar daarmee test je de werking van de temperatuursensor niet.
Daarvoor zul je te temperatuursensor moeten los trekken en kijken wat die dan doet. Motorloop mag eigenlijk niet reageren als die warm is, de lambda zorgt dan hoofdzakelijk voor de mengselvorming.
De temperatuursensor zorgt voornamelijk voor extra brandstofinspuiting bij koudloop. maar als deze te lage waardes blijft aangeven, ondanks dat de temperatuur oploopt, blijft hij veel benzine inspuiten.

Beter is deze uitlezen als je dat kan, zodat je ziet wat de waarde is die die meet, want anders weet je nog niet of die de juiste temperatuur meet.
Dat je temperatuur in de cockpit wel de juiste waardes aangeeft zegt niks. Er zitten 2 sensoren in 1 behuizing en hij kan dus ook voor de helft kapot gaan en het meetbereik van de cockpit-sensor is niet zo ruim.

__________________
Vergeet dat ene boutje niet!