De G60 is het zorgenkindje van VW geweest. Ook toen er destijds mee gereden werd. Naar het schijnt werd na iedere Rallye stage de lader vernieuwd.
De laders die op mijn VWM replica motor zaten moesten goed aan de bak.
Om een indruk te geven wat ik destijds met een lader deed de volgende foto indruk.
Wil je dingen nadoen, zelf doen, ik zeg lekker doen. Maar mislukt het ga koffie drinken, zucht diep en bedenk dat ook ik niet al het leed post
Je neemt een nieuwe 0km oude lader. Deze schroef je uit elkaar.
Mooi he. Dan nu aan de slag.
Kotteren en frezen want er moet lucht door.
Tussendoor koffie!
Dan komt het echte werk. De keerringen in de verdringer.
Zelf had ik drie soorten. Standaard, nasty ones en de ugly mother fu.kers.
Standaard die zitten er standaard is. Klinkt logisch toch?
De nasty ones zijn Lipseals 11. RVS keerringen met een L seal.
Maar het kan nog erger. De ugly mother fu.kers.
Deze hebben een teflon afdichting. Op de foto's zijn ze al voorgevormd.
Maar je krijgt ze vlak. Jawel dan is het gaatje heel klein. En in dit geval...juist.
Om ervoor te zorgen dat de keerringen niet uit de verdringer worden geperst. zitten er ringen op de verdringer geschroefd.
Voor het monteren had ik hulpstukken gemaakt. Een oude vulring monteerde ik dan eerst in de keerring. Hierdoor ging de keerring open. Daarna kwam de as er door. En kon de vulring weer worden verwijderd. Aangezien je twee keerringen hebt in een verdringer. Ja twee keer dus.
Nog een hulpstukje voor de overige keerringen.
Dan het standaard riempje van 9,5mm breed. Die werd vervangen door een 16mm breede riem. Nog breder kon maar dan moet je de bracket voor de G-lader verzwakken. Daar zag ik nooit zoveel in.
Ook werken met dubbele riempjes was ik niet zo weg van. Knapt er 1 dan komt die tussen de ander. Maar goed er zijn ook andere meningen over.
Standaard 80mm vs 62mm poelie.
Nog een laatste foto. De aansluiting op de G-lader. De standaard luchtslang kan niet genoeg lucht doorlaten en komt ergens rond de 260pk in ademnood.
Voor wie het ziet. Een originele VW/Matra ontspanner voor de multiomloopriemp
Ow en nee ik reed niet met een halve G-lader
Niet op de foto.
Het kluber vet in de lader. Ja het kan. Nee het hoeft niet.
Ja het geeft iets meer druk. Nee voor de werking niet nodig.
Het is wel troep als je de lader wil schoonmaken. Want het plakt echt.
De dichtlijsten lijmen. Ja het kan. Nee het hoeft niet.
Ja in de verdringer van mijn laders deed ik het. Zou er een stukje afbreken. Blijft de lijst zitten. In de hoop verdere schade te voorkomen.
Dichtlijsten kunnen als ze te ruim zitten, de uiteinden van de verdringer stuk slaan. Dan moet de verdringer worden gestift.
Het lijmen voorkomt schuiven.
Nee het hoeft niet.
De balansaslagers.
Er zijn verschillende soorten.
Hoog toeren, rubber of metaal afgedicht.
Rubberafdichting kan minder goed tegen hoge toeren. maar houdt het interne vet beter binnen. Metaal is het zelfde verhaal maar andersom.
Mijn strategie. Ieder jaar vervangen.