Dieselpomp vervangen, wat nu?
 

Hallo VW liefhebbers.
Enkele weken heb ik van mijn golf 2 GTD de dieselpomp vervangen omdat deze was gaan lekken.
Maar nu heb ik enkele probleempjes met de 'nieuwe' pomp.
Om te beginnen heb ik de indruk dat hij nu meer roet dan voor de wissel.
Verder staat het stationair-toerental te hoog. Ik heb de aanslag al helemaal terug gedraaid, echter zonder resultaat.
De timing heb ik volgens mij wel goed gezet met een micrometer. Dat heb ik gedaan volgens de info die ik vond op het internet.
Heeft iemand enig idee hoe ik het stationair toerental lager krijg en het roeten kan verminderen?
Het gaat om een golf 2 GTD bouwjaar 1986, motorcode JR, 245000 km.
De 'nieuwe' pomp komt van een SB motor, maar dat lijkt me niet de oorzaak van deze problemen.

Mvg. tdibertje

SB motor heeft volgensmij een andere plunjerdiameter dan een JR?
FF DA-BRT vragen hier op t forum, die kan ze wel dromen :D

Als die stationair te hoog staat en hij roet, dan staat de pomp gewoon te rijk afgesteld. Even die roetschroef uitdraaien. Probeer eerst eens een halve slag en kijk wat dat doet met het roeten, is dat niet genoeg dan nog iets verder terugschroeven.

Er is roeten en roeten.
Als het te veel is, en ik bedoel zoiets gelijk dit

Dan moet je zo snel mogelijk de pomp terug afstellen vooraleer je iets doet smelten in de motor zelf.

Een klein beetje zwarte doemp kan geen kwaad, een GTD die helemaal niet roet klopt niet, en is ook niet vooruit te branden, geloof me ik heb 2 weken met een afgestelde pomp gereden, leek meer op een trage ezel dan een 75pk paard.

Hahaha Ilker

Haha echt waar, en m'n verbruik steeg terwijl m'n pomp te arm ingesteld stond voor de roetmeting voor de keuring.
Heb 2weken alles schoon gebrand zodat het geen problemen ging geven.

op 15liter diesel deed ik met stadsgebruik 350km met een iets te rijke pomp (rijstijl was half gas omdat je veel meer boost/koppel hebt bij laag toerenbereik)

Toen ik weer 15L moest tanken met een te arme pomp had ik iets van 260km's gedaan, plankgassen om in te halen omdat ie zo traag was, leek meer op een SDI dan een GTD. Trok nergens op..

Roet en turboboost upgraden = goed, maar niet te veel gelijk op de foto :D

Haha. Zo erg als op die foto is het zeker niet, gelukkig maar.
Oh ja, ik was er ook vergeten bij te zetten dat hij ook af en toe een beetje hapert(stotterd). Maar starten doet hij dan wel weer heel goed.
Ik zal komende week eens naar die roetschroef kijken, of ik die een halve slag kan uitdraaien.
Bedankt voor de tips tot zover.

Mvg. tdibertje.

Je bedoelde dat de motor bokt? Is dat bij koud starten of als ie ook warm is?
Ik heb dat euvel bij koudstarten, indien ik de choke niet gebruik, zit de straat vol blauw rook, je ziet de uitlaat duidelijk ook schokken..
Dat euvel heb ik ook gehad bij m'n ex-JR motor.
Nu zit daar een 1V met hetzelfde verschijnsel.

Vind het heel vreemd, distributie staat op tijd, heb meegekeken met de monteur.

Even een kleine update. Ik heb de roetschroef eerst iets meer als een halveslag uitgedraaid. Hierdoor ging hij slecht lopen, weinig vermogen.
Daarna heb ik hem ongeveer 1/6 slag ingedraaid. Nu loopt hij redelijk goed, het stationairtoerental is op het gehoor nu ook goed. En ik heb geen rook meer gezien. Alleen mis ik nu wat vermogen, vooral bij lage toerentallen.
Misschien moet ik hem nog iets verder naar binnen draaien?

Mvg. tdibertje.

Ja hoor mag best,een halve slag is erg veel in 1 x.